高越

（廣州工程總承包集團有限公司)

0 引言

隨著市政道路運輸量和超載車輛的增加，早期修建的瀝青路面已經(jīng)不起車荷載的重壓，出現(xiàn)了不同程度的開裂、坑槽、車轍等問題，不僅影響了市政道路行車舒適，還威脅著人們的出行安全。因此，為確保市政道路病害修復(fù)質(zhì)量可靠性，有必要結(jié)合各種常見路面病害類型詳細分析相應(yīng)的處治方式，以恢復(fù)瀝青路面的使用性能，提高行駛車輛的安全性。

1 瀝青路面病害類型及處治方式

1.1 裂縫類

瀝青路面的使用年限越長越容易出現(xiàn)裂縫病害，如網(wǎng)裂（因路面強度不夠、基層濕軟導(dǎo)致）、橫向裂縫（通常在溫度應(yīng)力作用下，路面結(jié)構(gòu)層收縮而造成）、縱向裂縫（由路面沉陷不一、縱向接縫壓實不夠所致）等。瀝青路面出現(xiàn)的裂縫若不及時進行處理，將擴展成結(jié)構(gòu)性破壞，從而影響道路的使用壽命。

對于路面裂縫的處治方案，需要根據(jù)其覆蓋面而定。當裂縫出現(xiàn)在個別地段（如縱向或橫向裂縫）且沒有發(fā)生變形或下沉跡象時，通常采取貼縫修復(fù)、灌縫修復(fù)或裂縫焊接方式；當大面積出現(xiàn)裂縫（如網(wǎng)裂）時，但其基層的強度仍然比較好，可采取封層、熱拌瀝青覆蓋層的處治方式。若路面裂縫較深，則需要用銑刨機銑削開裂層后，再攤鋪機攤鋪瀝青混合料，最后碾壓成型。如果瀝青攤鋪厚度不夠（厚度＞5cm），須銑刨至中面層。

1.2 變形類

市政道路本身地基土質(zhì)不良或路基強度不夠且在車荷載重壓或反復(fù)作用下，容易產(chǎn)生局部變形病害，如沉陷（因地下水侵入、路基結(jié)構(gòu)受損引起下沉）、車轍（由于路面結(jié)構(gòu)層不穩(wěn)導(dǎo)致帶狀凹槽）、擁包（若攤鋪瀝青混合料不均勻易造成向低處聚積而隆起）等。可以說，路面的變形病害不僅影響行車的舒適度，還會威脅車輛的安全運營，故必須積極采取措施予以修復(fù)。

根據(jù)瀝青路面變形的不同性質(zhì)，采取處治的方式也不一樣。對于豎向變形的沉陷，如果只是出現(xiàn)在局部，可用瀝青混合料填補的方式；如果是發(fā)生基層結(jié)構(gòu)下沉，就要對坑槽先實施挖補或重新回填壓實地基后，再進行基層和面層的修復(fù)；如果造成橋頭跳車病害，則需要挖掉瀝青面層或基層，重新進行注漿加固處理。對于永久變形的車轍，如果出現(xiàn)在面層，通常先進行銑刨修復(fù)，再攤鋪瀝青混合料或直接在表面用稀漿封層；如果發(fā)生在基層結(jié)構(gòu)變形，則需要先處治基層，再對面層進行修復(fù)。對于凸起變形的擁包，先用銑刨機刨削縱向起伏的峰頂，再采取拌合法及層鋪法填補凹陷的地方；如果擁包病害較大，則需要先進行徹底的清除，再重新攤鋪瀝青混合料面層。

1.3 松散類

在路面損壞狀態(tài)中，會受長期車荷載的作用下，使路面由表往里發(fā)生結(jié)合料粘結(jié)力失效或集料松動問題，如剝落（因瀝青結(jié)合料失效而老化脫落）、松散（由于集料顆粒流失起砂而造成面層松動）、坑槽（若基層強度不足且松散長久不治，便會進展成坑洞）等。一旦形成坑槽，就容易使路面積水，在長期水損害下坑洞越大，對路面行駛的安全性威脅就越大。

按瀝青路面結(jié)構(gòu)層不同的松散破壞，運用對應(yīng)的處治方法。對于路面剝落問題，只需清干凈表面，然后直接采用瀝青混合料填補及進行接縫處理；對于路面松散度不大的，用石屑散布并攤鋪瀝青混合料即可；如果散落較為嚴重時，就需要稀漿進行封層；若因基層或軟土造成松散厲害的，則先挖除基層，再重新修復(fù)基層和面層；對于坑槽沒有波及到基層的，只需在面層進行加熱挖補處理；如果坑洞破壞到基層，則先挖補基層，再進行面層修補。

總之，在瀝青路面進行大修時，必須充分了解發(fā)生病害的種類及形成機理，并結(jié)合實際情況選擇長久耐用、經(jīng)濟可行的最佳路面修復(fù)方案，確保能夠滿足交通運輸需求。

2 實例分析

實施路段為某城市主干道從臨江大道至華觀路的道路及周邊整治提升工程，全長約5700m。該路段由于車流量大且重型車載較多，以致出現(xiàn)了裂縫、剝落、沉陷等多種病害，影響行車質(zhì)量。本次道路整治修復(fù)主要是對瀝青路面基層進行結(jié)構(gòu)性補強，實施病害處理及瀝青刨鋪，徹底消除各類病害隱患，盡可能提升路面結(jié)構(gòu)承載能力，以保證道路交通運輸安全。

首先，在前期設(shè)計階段，部分設(shè)計人員并未立足于實際施工范圍，勘察效果不佳。或者并未經(jīng)過嚴格的圖紙會審工作，工程質(zhì)量與現(xiàn)場施工安全難以得到充足保障。其次，對于工程中涉及到的施工材料、施工技術(shù)以及施工人員等因素，并未進行嚴格督查與管理。如現(xiàn)場施工材料不達標問題層出不窮，造成嚴重的施工隱患問題等。最后，現(xiàn)場安裝工作與調(diào)試工作并未結(jié)合規(guī)范要求進行嚴格執(zhí)行，長期以往，很容易造成電網(wǎng)運行隱患問題。

2.1 路面修復(fù)方案

市政道路整治修復(fù)，是對強度臨界及不足的路段進行結(jié)構(gòu)補強，以及采用增加結(jié)構(gòu)厚度或更換高強度結(jié)構(gòu)材料來修復(fù)道路。修復(fù)前，根據(jù)原路面檢測報告顯示，該主干路總體PCI 評價較高、路況較好，只是部分匝道交匯處存在較多病害和彎沉較高。經(jīng)綜合考慮現(xiàn)狀以及衡量工程造價、施工要求等因素后，按道路病害與彎沉的分布狀況以及周邊用地情況制定路面分段改造方案。（見表1）

表1 路面修復(fù)結(jié)構(gòu)方案

2.2 路面病害處治措施

該標段根據(jù)路面病害的嚴重程度，同步處治修復(fù)缺陷，然后銑刨重鋪瀝青混凝土面層。

2.2.1 裂縫處理

對于線裂，如果輕微的（寬度＜3mm），采用人工熱灌瀝青填縫方式進行修復(fù)；若裂縫不深（3mm≤縫寬≤1cm），就要切開裂縫所在的上、中面層瀝青（寬度按20cm 計）進行處理；當裂縫較深（寬度＞1cm），且支縫不多，則須將瀝青面層全部更換，銑刨重鋪，處理寬度需在裂縫周邊70cm 范圍內(nèi)進行。對于網(wǎng)裂和碎裂，均按路面結(jié)構(gòu)強度不足段進行刨鋪處理。

2.2.2 剝落修補

對于剝落的松散型病害，按道路改造采用刨鋪的方案，先清除面層和基層結(jié)合不好松散部位，然后進行銑刨重鋪。

2.2.3 車轍、擁包

當車轍的峰谷高差＜30mm、擁包的峰谷高差＜15mm時，只需直接采用銑刨處理方式；當車轍的峰谷高差＞30mm、擁包的峰谷高差＞15mm 時，就須銑刨原道路的上、中面層的瀝青后，再重新攤鋪瀝青混合料。

2.2.4 沉陷

對沉陷的高差＜50mm，只需采用一般路段進行銑刨處理；如果沉陷的高差＞50mm，在刨除瀝青面層后，還需要對基層的完整程度進行仔細檢查，若出現(xiàn)破損路段，則須按結(jié)構(gòu)強度不足方案挖除原基層，處理完病害后，再進行水穩(wěn)層加鋪以及攤鋪三層面層，以恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)的承載能力。

3 瀝青路面病害修復(fù)中銑刨施工技術(shù)應(yīng)用

本道路整治修復(fù)銑刨施工，根據(jù)原路面病害現(xiàn)場復(fù)核情況以及路面修復(fù)結(jié)構(gòu)方案，嚴格控制各路段的銑刨作業(yè)。

3.1 銑刨施工原則

銑刨施工必須嚴格遵循以下幾點：①路面病害已深入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，而發(fā)現(xiàn)加鋪方案中無法一次性消除破損或病害有可能重新出現(xiàn)的，就需要切底銑刨病害誘發(fā)部位；②對于舊路面修復(fù)，應(yīng)先用銑刨機進行作業(yè)后，再實施后續(xù)施工方案；③當路面病害為結(jié)構(gòu)性破壞的，即便選用結(jié)構(gòu)加鋪層也無法達到根治目的，就須依照病害部位，銑刨更換面層或銑刨至基層甚至底基層等措施。可見，銑刨施工路段需要按順序進行，盡可能一次完成，除出現(xiàn)特殊原因，作業(yè)期間不可停頓。

3.2 準備工作

為更好地開展銑刨作業(yè)，在施工段封閉后，首先根據(jù)設(shè)計圖紙、銑刨方案及測量數(shù)據(jù)結(jié)果實施彎沉檢測，并針對病害所在的實際樁位、處治深度等進行詳細復(fù)核；其次，對原地面標高實施水準點加密復(fù)測檢查；再是，要使銑刨過程中的縱向邊線順直，需提前畫好行走控制線；最后，還要認真仔細調(diào)查、統(tǒng)計施工范圍內(nèi)的明、暗構(gòu)造物及地下管線，并標明或清除障礙物，以免銑刨施工時被損壞。

3.3 銑刨施工關(guān)鍵點

⑴銑刨施工可遵循“超車道→行車道→硬路肩”的順序進行作業(yè)，且一般按400m～600m 為一個銑刨段；銑刨機每完成一段，便可直接后退，再重新開展作業(yè)。施工時，銑刨機邊板的重疊寬度務(wù)必＞10㎝，以確保施工縫不在相近兩施工段內(nèi)。如果銑刨施工需要幾臺同時作業(yè)，可用梯隊形式進行，且銑刨機的間距控制在30m～50m 范圍內(nèi)。

⑵銑刨施工時，須安排人員輔助銑刨機開展作業(yè)，并隨時檢測銑刨深度，以便及時調(diào)整，銑刨深度通常比基層與原路面油層界面略低；銑刨后的路面底板必須符合標準要求，平整且無坑疤。為控制好銑刨深度，可在銑刨機兩邊擋板設(shè)置自動找平裝置，以便更好地控制銑刨厚度；同時，銑刨作業(yè)時，若出現(xiàn)路面平整度不夠或與構(gòu)造物較近，可利用此裝置，邊找平邊用橫坡控制法控制銑刨深度。值得注意的是，銑刨機上的深度度數(shù)就是刀頭最下沿的深度，與設(shè)計方案標注的深度相比須多5mm，以便有效控制銑刨深度。銑刨過程中，也要定期檢查刀頭的磨損程度，以便及時更換，保證銑刨面的平整度符合設(shè)計要求。

⑶銑刨機的行走速度不可太快或太慢，必須按實際施工情況而定，一般按每分鐘3m～5m 的銑刨速度。這是由于若速度太快，銑刨下來的切削材料會結(jié)塊，不僅影響瀝青混凝土的下料及拌和質(zhì)量，還會導(dǎo)致基層級配不達標。尤其對于回收的原路面銑刨料，務(wù)必經(jīng)試驗室篩分試驗后方可使用，以方便把控銑刨速度。同時，若銑刨速度過慢，則會增加銑刨用水量，導(dǎo)致影響后續(xù)的清掃作業(yè)。

⑷路面銑刨完畢，應(yīng)立即用清掃機清理廢渣及吹風(fēng)機清除余渣；不可隨意亂倒銑刨、挖除后的廢渣。尤其是坑槽病害，銑刨、挖除后必須及時用空壓機徹底除去殘渣。由于本標段局部銑刨須進入基層，若選用高壓水沖洗，必定造成大量水流入路基，對道路結(jié)構(gòu)影響極大。故此，銑刨機作業(yè)時的用水量也要嚴格控制，確保銑刨時表面“潤而不濕”、渣料“手抓成團且落地開花”。

⑸為避免出現(xiàn)超銑而破壞原路面結(jié)構(gòu)，銑刨前須標記好開始及結(jié)束位置；銑刨上基層時，其厚度應(yīng)按原基層厚度進行。由于部分路段存在車轍、沉陷等病害，銑刨深度較難控制，所以當按銑刨設(shè)計厚度完成后，須實施斷面開鑿，以進一步核實夾層厚度；也可采用空壓機先把小面積的夾層鑿除，待查明夾層厚度后，再對大面積夾層實施補銑措施。

4 總結(jié)

只有充分了解路面病害類型及處治方式，才能更合理地進行道路修復(fù)工作，最終解決瀝青路面結(jié)構(gòu)的缺陷。同時，銑刨施工作為瀝青路面整治工程主要作業(yè)方式，能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用及應(yīng)用價值，合理消除原路面各種病害的所在位置，提高道路修復(fù)整體質(zhì)量，助推公路工程提速、增效。