康茜

（江西省景德鎮(zhèn)學(xué)院， 江西 景德鎮(zhèn) 333000）

0 引言

運(yùn)載火箭研制是一個不斷創(chuàng)新探索的高科技領(lǐng)域， 運(yùn)載火箭研制項目科研生產(chǎn)任務(wù)日趨繁重， 產(chǎn)品技術(shù)越來越復(fù)雜、 研制周期越來越短、 不確定因素越來越高。 運(yùn)載火箭研制項目同時應(yīng)具有高可靠性、 高安全性和高質(zhì)量性的特點， 因為要確保航天員的絕對安全， 質(zhì)量控制一直是重點工作。 但與國際航天項目質(zhì)量管理相比， 我國運(yùn)載火箭研制過程中， 先進(jìn)的風(fēng)險管理方法仍沒有得到廣泛的應(yīng)用，因此將風(fēng)險管理引入到運(yùn)載火箭研制項目的質(zhì)量管理中是非常有必要的。

近些年來， 諸多國內(nèi)外學(xué)者基于質(zhì)量管理、 風(fēng)險管理的基本理論方法對質(zhì)量風(fēng)險進(jìn)行了研究。 國外學(xué)者PAWSON R J 在文獻(xiàn)[1]中對項目管理的軟件工具進(jìn)行了研究。 MICAN CA 等在文獻(xiàn)[2]中采用RFMEA 和Bayesian 網(wǎng)絡(luò)對建設(shè)項目的進(jìn)度風(fēng)險進(jìn)行了分析。 BUBEVSKI Vojo 在文獻(xiàn)[3]中提出了一種新的質(zhì)量風(fēng)險投資管理框架（DMAIC）。ANAN Halabi 等在文獻(xiàn)[4]中利用動態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對技術(shù)風(fēng)險管理效率進(jìn)行建模。 國內(nèi)學(xué)者毛遠(yuǎn)英在文獻(xiàn)[5]中， 對航天型號研制項目風(fēng)險識別與評估方法進(jìn)行了研究。 符志民在文獻(xiàn)[6]中， 對航天項目風(fēng)險管理進(jìn)行了研究。 蔣孛在文獻(xiàn)[7]中，對航天工程A 項目風(fēng)險管理進(jìn)行了研究。 郭寶柱在文獻(xiàn)[8]中， 對航天項目風(fēng)險管理——預(yù)先識別與控制風(fēng)險到可接受程度進(jìn)行了研究。 王念等在文獻(xiàn)[9]中， 對航天型號技術(shù)改造項目風(fēng)險管理進(jìn)行了探索。 魏法杰等人在文獻(xiàn)[10]中， 從航天背景型號預(yù)研項目動態(tài)風(fēng)險管理研究了中國的管理科學(xué)。 馮佳在文獻(xiàn)[11]中， 對科研型號項目計劃與控制管理和風(fēng)險管理進(jìn)行了研究。 孫璐在文獻(xiàn)[12]中， 對基于模糊綜合評價法的航天型號項目風(fēng)險評估方法進(jìn)行了研究。 詹興邦在文獻(xiàn) [13]中， 對神舟X 號研制項目風(fēng)險管理方法進(jìn)行了研究。 梁冰在文獻(xiàn)[14]中， 對航天軍工某型號研制保障項目風(fēng)險管理進(jìn)行了研究。 王曉燁在文獻(xiàn)[15]中， 對某研究所航天背景型號制冷系統(tǒng)硏制項目風(fēng)險管理進(jìn)行了研究。 邵壯等人在文獻(xiàn)[16]中， 對航天型號風(fēng)險管理系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了研究。崔贊紅在文獻(xiàn)[17]中， 對某航天項目技術(shù)創(chuàng)新中的風(fēng)險分析與控制進(jìn)行了研究。 譚振等人在文獻(xiàn)[18]中， 對航天型號產(chǎn)品不可檢測項目質(zhì)量控制方法進(jìn)行了研究。 蔣小勇等人在文獻(xiàn)[19]中， 基于系統(tǒng)工程對航天項目風(fēng)險管理進(jìn)行了研究及實踐。 張榮玉在文獻(xiàn)[20]中， 基于文本挖掘?qū)教旃こ碳夹g(shù)風(fēng)險分類進(jìn)行了研究。

航天型號研制風(fēng)險管理研究成果多集中于風(fēng)險理論、 成因和評估方面的研究， 風(fēng)險管理體系尚未形成。 風(fēng)險管理理論發(fā)展已經(jīng)基本成熟， 在多個領(lǐng)域得到了很好的應(yīng)用和發(fā)展[21]。 我國航天領(lǐng)域發(fā)展較晚， 我國的航天型號研制項目管理是以質(zhì)量控制為中心的系統(tǒng)管理方法[22]， 雖也有少量學(xué)者針對航天型號研制過程出現(xiàn)的某一具體風(fēng)險如技術(shù)風(fēng)險、 管理風(fēng)險等進(jìn)行了研究， 但先進(jìn)的風(fēng)險管理方法尚未在航天項目質(zhì)量管理中得到廣泛的應(yīng)用， 針對運(yùn)載火箭研制項目的質(zhì)量風(fēng)險管理研究成果較少， 總體來看， 我國航天型號研制項目的風(fēng)險管理理論研究和實踐應(yīng)用體系仍然比較零散， 沒有形成完整的風(fēng)險管理體系。

1 運(yùn)載火箭研制項目的質(zhì)量管理

運(yùn)載火箭研制項目的質(zhì)量管理的特點是： 1）產(chǎn)品投資大， 研制周期長， 要求“一次成功”， 一旦出現(xiàn)事故， 就不可能逆行， 質(zhì)量要求更高； 2）產(chǎn)品系統(tǒng)復(fù)雜， 研制單位多， 配套和協(xié)作的產(chǎn)品質(zhì)量差異大， 僅用到的元器件就多達(dá)幾萬個， 一個元器件發(fā)生問題都會給整個系統(tǒng)帶來事故風(fēng)險； 3）產(chǎn)品的試驗、 使用環(huán)境通常比較惡劣， 溫度、 濕度和電磁兼容等環(huán)境要求都比較高， 因此產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性都比較高； 4） 產(chǎn)品新技術(shù)密集， 技術(shù)難度大。 產(chǎn)品常常需要采用未經(jīng)空間驗證的新技術(shù)、新材料和新工藝， 各種新技術(shù)、 新材料和新工藝配套在一起使得航天型號產(chǎn)品技術(shù)復(fù)雜性增高， 整個系統(tǒng)質(zhì)量控制的難度增大； 5） 產(chǎn)品研制項目充滿了探索性和不確定性， 技術(shù)風(fēng)險大， 加之產(chǎn)品研制系統(tǒng)又是多品種、 多批次并舉， 給產(chǎn)品研制質(zhì)量管理帶來了很大的難度。

運(yùn)載火箭研制項目的研制目標(biāo)是在綜合地考慮性能、 成本、 進(jìn)度和風(fēng)險等因素下， 確保研制出“長期具有良好性能” 和“最佳的全壽命周期費(fèi)用”的產(chǎn)品。 航天產(chǎn)品作為一種特殊的產(chǎn)品， 它的質(zhì)量更是一個國家科技實力和經(jīng)濟(jì)實力的集中體現(xiàn)， 也充分地體現(xiàn)了航天系統(tǒng)工程的質(zhì)量管理水平， 并直接影響到航天產(chǎn)品的質(zhì)量。 除以上5 個特點以外，運(yùn)載火箭研制項目的質(zhì)量管理還具有要求高、 技術(shù)新和任務(wù)重的特點。 首先， 要保證航天員的絕對安全， 運(yùn)載火箭研制項目比其他航天產(chǎn)品的可靠性、安全性和質(zhì)量要求更高， 畢竟人的生命只有一次；其次， 為了保證高可靠性、 高安全性和高質(zhì)量性，運(yùn)載火箭技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)比如逃逸、 故障檢測、 遠(yuǎn)距離測發(fā)控、 控制系統(tǒng)冗余等技術(shù)要求有較高的創(chuàng)新性； 最后， 運(yùn)載火箭研制項目的研制周期緊、 新技術(shù)項目多， 重大地面試驗的難度大， 一些新的技術(shù)之前沒有應(yīng)用過， 還必須在短時間內(nèi)完成相關(guān)的測試與試驗。

2 運(yùn)載火箭研制項目的質(zhì)量風(fēng)險識別與分析

要想有效地開展運(yùn)載火箭研制項目風(fēng)險評估工作， 首先就是要識別運(yùn)載火箭研制項目的研制過程中會出現(xiàn)的各種風(fēng)險因素， 如下所述。

2.1 基于文獻(xiàn)分析的質(zhì)量風(fēng)險識別

運(yùn)載火箭研制項目與其他航天產(chǎn)品研制項目相比， 其可靠性、 安全性和質(zhì)量的要求更高， 質(zhì)量風(fēng)險管理的形勢更嚴(yán)峻。 為了提高研制項目研制的成功率和質(zhì)量水平， 國防科工委和總裝備部頒布了一系列加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量、 可靠性的文件和辦法， 通過對這些文件和辦法進(jìn)行挖掘， 試圖找出引起運(yùn)載火箭研制項目的質(zhì)量風(fēng)險因素。

2.2 某型運(yùn)載火箭研制項目質(zhì)量風(fēng)險因素識別

運(yùn)載火箭是一種自身攜帶全部推進(jìn)劑， 依靠火箭發(fā)動機(jī)噴射工質(zhì)所產(chǎn)生的反作用力作向前推進(jìn)運(yùn)動的飛行器。 由于火箭不依靠外部工質(zhì)所產(chǎn)生的推力， 不僅可以在大氣層內(nèi)飛行， 也可在外氣層外飛行， 所以它是實現(xiàn)航天風(fēng)險的有效運(yùn)載工具。 運(yùn)載火箭是以火箭發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推力作為動力， 由控制系統(tǒng)控制器按預(yù)定的軌道飛行， 將載人飛船送到預(yù)定的目標(biāo)或目標(biāo)規(guī)定的飛行器上。 運(yùn)載火箭系統(tǒng)是運(yùn)載火箭、 地面裝備和發(fā)射工程設(shè)施的總稱。 某型運(yùn)載火箭由動力裝置、 控制系統(tǒng)和火箭箭體結(jié)構(gòu)3 個部分構(gòu)成， 飛船裝在末級火箭上面， 通過分離機(jī)構(gòu)和末級火箭鏈接， 為了安全和檢測的需要， 該型火箭上共有10 個子系統(tǒng)， 火箭全長58.34 m，起飛質(zhì)量為480 t， 火箭運(yùn)載能力為8 t， 芯機(jī)直徑為3.35 m， 4 個助推器的直徑為2.25 m， 整流罩的最大直徑為3.8 m， 它可以把8 t 重的有效載荷送入近地點軌道200 km、 遠(yuǎn)地點軌道450 m， 傾角52 °的地球軌道， 飛行時間為585 s。 該型運(yùn)載火箭是我國運(yùn)載火箭中箭身較長、 起飛質(zhì)量較大的火箭之一。

從運(yùn)載火箭研制項目的論證階段、 方案階段、初樣階段和試樣階段的整個研制周期來看， 影響項目質(zhì)量的風(fēng)險因素總共有5 個方面： 人的因素、 機(jī)械（設(shè)備） 因素、 材料因素、 工法因素和環(huán)境因素[23]。 其中， 人的因素指的是在運(yùn)載火箭研制的各個階段中， 設(shè)計、 工藝、 生產(chǎn)、 試驗和管理等各類人員的質(zhì)量意識、 技術(shù)能力和工藝水平， 施工管理人員的經(jīng)驗和管理能力； 機(jī)械（設(shè)備） 因素指的是運(yùn)載火箭研制階段中所用到的生產(chǎn)、 檢驗、 監(jiān)視和測量等設(shè)備的性能和效率； 材料因素包括運(yùn)載火箭研制的各個階段所用到的原材料、 半成品、 構(gòu)件、 元器件的品質(zhì)和質(zhì)量； 工法因素主要是指運(yùn)載火箭研制的各個階段中的技術(shù)設(shè)計、 工藝技術(shù)生產(chǎn)技術(shù)和試驗設(shè)計， 以及生產(chǎn)、 試驗的組織設(shè)計的合理性、 可行性和先進(jìn)性； 環(huán)境因素指的是運(yùn)載火箭產(chǎn)品研制的社會政治環(huán)境、 工程技術(shù)環(huán)境、 生產(chǎn)環(huán)境、 試驗環(huán)境和發(fā)射環(huán)境等。 上述5 個方面的因素在運(yùn)載火箭研制過程的各個階段都在不同程度上影響著運(yùn)載火箭的質(zhì)量， 運(yùn)載火箭研制項目質(zhì)量風(fēng)險因素評估其實就是在其研制過程中對這些方面的質(zhì)量風(fēng)險因素進(jìn)行識別、 評估， 進(jìn)而監(jiān)督和控制， 保證運(yùn)載火箭研制項目的順利實施。

3 某型運(yùn)載火箭研制項目的質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對策略

在某型運(yùn)載火箭的研制過程中， 極其危險的質(zhì)量風(fēng)險因子主要包括人員因素、 環(huán)境因素兩個方面。 通過系統(tǒng)分析與專家訪談， 提出針對這兩類風(fēng)險的應(yīng)對策略： 風(fēng)險規(guī)避、 風(fēng)險控制。

高度危險的質(zhì)量風(fēng)險因子包括“人的因素， 機(jī)械、 設(shè)備因素， 材料因素， 環(huán)境因素和工法因素”等5 個方面。 通過系統(tǒng)分析與專家訪談， 可以提出針對這5 類風(fēng)險的應(yīng)對策略： 風(fēng)險規(guī)避、 風(fēng)險控制[24]。

具有顯著危險的質(zhì)量風(fēng)險因子包括“人的因素， 機(jī)械、 設(shè)備因素， 材料因素和工法因素” 等4個方面。 通過系統(tǒng)分析與專家訪談， 可以提出針對這些類型風(fēng)險的應(yīng)對策略： 風(fēng)險規(guī)避、 風(fēng)險控制。

一般危險的質(zhì)量風(fēng)險因子包括“機(jī)械、 設(shè)備因素， 環(huán)境因素， 工法因素” 等4 個方面。 通過系統(tǒng)分析與專家訪談， 可以提出針對這些類型風(fēng)險的應(yīng)對策略： 風(fēng)險規(guī)避、 風(fēng)險控制。

4 結(jié)束語

本文通過分析某型運(yùn)載火箭研制項目的質(zhì)量風(fēng)險， 得到了如下結(jié)論。

a） 對影響項目質(zhì)量的各個風(fēng)險要素進(jìn)行梳理，識別出運(yùn)載火箭研制項目的研制過程中質(zhì)量管理的風(fēng)險項， 建立質(zhì)量管理風(fēng)險指標(biāo)體系， 運(yùn)用LEC評價方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理， 確定質(zhì)量風(fēng)險等級，做出相應(yīng)的控制措施； 并通過采用對質(zhì)量管理風(fēng)險項進(jìn)行監(jiān)控的手段， 實現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險的閉環(huán)管理。

b） 對運(yùn)用LEC 評價方法進(jìn)行運(yùn)載火箭質(zhì)量風(fēng)險評價的步驟， 以及進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險評價的LEC 量化分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了闡述。

c） 基于某型運(yùn)載火箭研制項目的特征和具體情況， 運(yùn)用LEC 評價法對其質(zhì)量風(fēng)險進(jìn)行評價，并提出針對性的風(fēng)險應(yīng)對策略。