李萍萍，劉國(guó)強(qiáng)

（江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，江西 南昌 330013）

近幾十年，我國(guó)城市街道逐漸被快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車所主導(dǎo)。在實(shí)際的城市街道設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師乃至政府部門(mén)往往將機(jī)動(dòng)車的通行效率作為衡量街道設(shè)計(jì)的首要考慮標(biāo)準(zhǔn)，這就使得以步行為主要導(dǎo)向的街道公共空間的面積與權(quán)利被撥向以機(jī)動(dòng)車為主導(dǎo)的街道空間，人們很難在街道上開(kāi)展步行活動(dòng)。我國(guó)城市規(guī)劃的不足導(dǎo)致以步行優(yōu)先為導(dǎo)向的城市街道空間設(shè)計(jì)理論并沒(méi)有得到足夠的重視，街道的設(shè)計(jì)還是以機(jī)動(dòng)車為主要標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑加重了城市環(huán)境所面臨的問(wèn)題，城市街道的荒漠化、汽車尾氣、汽車產(chǎn)生的噪音等也成為困擾城市居民的問(wèn)題。街道作為一個(gè)無(wú)處不在的公共空間，它是作為一種容器容納人們進(jìn)行公共生活，是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊粋€(gè)部分，它的存在不僅是作為一種交通通道，還應(yīng)該作為一個(gè)交往的場(chǎng)所而存在[1]。

1 “車本位”城市街道面臨的問(wèn)題

1.1 街道完全成為車的通道導(dǎo)致行人被弱化

在當(dāng)代城市空間中，人們往往會(huì)在街道上來(lái)回穿梭的人流中與陌生人進(jìn)行交流，對(duì)事物進(jìn)行一些自由的表達(dá)，會(huì)在不經(jīng)意間被人欣賞。這也解釋了為什么步行通過(guò)式的街道空間被認(rèn)為是最典型的第一層次城市公共空間。人們可以在街道上參與活動(dòng)和進(jìn)行交流，例如閑談、小憩、購(gòu)物、散步等。城市街道在我國(guó)古代就是一種社會(huì)交往空間，也是一種城市公共生活的場(chǎng)所。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量在不斷增加，為滿足他們快速出行、節(jié)約時(shí)間的需求，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致街道上到處充斥著尾氣。當(dāng)前，城市街道設(shè)計(jì)忽視了人們?cè)诮值揽臻g的公共活動(dòng)，相關(guān)部門(mén)不得不犧牲原來(lái)供人步行的街道，拓寬車行空間以緩解嚴(yán)重?fù)矶碌慕煌▎?wèn)題[2]。城市地產(chǎn)商的瘋狂開(kāi)發(fā)導(dǎo)致工程車無(wú)處不在，這樣的街道除了缺乏美感之外，還有環(huán)境安全問(wèn)題也值得擔(dān)憂。排放著廢氣的機(jī)動(dòng)車、糟糕的環(huán)境、沒(méi)有保障的人行空間，這些問(wèn)題都導(dǎo)致行人在街道上越來(lái)越少。

1.2 機(jī)動(dòng)車主宰街道導(dǎo)致行人通行不便

當(dāng)前社會(huì)快節(jié)奏的生活方式導(dǎo)致人們過(guò)度的追求機(jī)動(dòng)車的效率與便利，街道被設(shè)計(jì)的越來(lái)越寬，可容納通行的車輛越來(lái)越多，這已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但是這種街道只考慮到了機(jī)動(dòng)車通行的便利，隨著我國(guó)老齡化社會(huì)的到來(lái)，老年群體已經(jīng)形成一定的規(guī)模。在日常生活中經(jīng)?？吹郊t燈亮起時(shí)好多老年人步履蹣跚地還沒(méi)到達(dá)馬路的另一邊，按照現(xiàn)在很多大城市街道建設(shè)的寬度，青壯年也只能勉強(qiáng)在綠燈過(guò)程中穿行到馬路另一邊，當(dāng)他們步入老年人行列時(shí)又該如何穿過(guò)這條寬闊的馬路呢？

1.3 街道空間淪為純粹的交通空間

我國(guó)當(dāng)代城市化進(jìn)程較快，像千城一面、萬(wàn)城一面的現(xiàn)象更是比比皆是。這種街道規(guī)劃的盲目性正是因?yàn)榻值赖母咚侔l(fā)展導(dǎo)致城市街道的設(shè)計(jì)缺乏深層次的思考。相關(guān)部門(mén)在街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段過(guò)分關(guān)注機(jī)動(dòng)車而忽視了行人在街道上的活動(dòng)，這在一定程度上影響了他們的決策。正是由于街道建設(shè)規(guī)劃將“車本位”作為主要考慮目標(biāo)，導(dǎo)致街道在城市土地中所占比例增加，城市的道路系統(tǒng)格局和街道的寬度都在向“車本位”靠攏，類似高架橋、立交橋、機(jī)動(dòng)車快速通道、舒緩交通的人行天橋等交通設(shè)施數(shù)量也在不停地增加。這些交通設(shè)施不光是一個(gè)城市中特有的，很多城市目前都是這種設(shè)計(jì)模式，走在不同的城市卻能夠領(lǐng)略相同的“標(biāo)準(zhǔn)景觀”。正是這種不假思索的模仿抄襲，使得街道空間正在淪為單調(diào)的交通空間。

1.4 建筑與街道的疏離

當(dāng)前城市的建筑追求獨(dú)立性，很多建筑為了表達(dá)其藝術(shù)效果，往往建在遠(yuǎn)離城市的喧囂擁擠之處，這就導(dǎo)致了建筑與街道在無(wú)形中增加了距離感。人們?cè)诔鲂袝r(shí)為了節(jié)省時(shí)間會(huì)選擇駕車，街道上的步行化公共生活減少，不安定因素變多。這也構(gòu)成了城市建筑與街道的一種惡性循環(huán)。街道無(wú)法給行人提供安全感，這種安全感就會(huì)在建筑設(shè)計(jì)中被特別體現(xiàn)，具有隔離性質(zhì)的建筑會(huì)使街道上步行活動(dòng)的數(shù)量大幅度減少，邊界感會(huì)更加的突出。街道上存在的不安全因素與建筑對(duì)街道的排斥隔離促使人們會(huì)更加依賴于汽車，這也就構(gòu)成了街道與建筑之間的惡性循環(huán)。

2 “人本位”街道空間的活力營(yíng)造

想要設(shè)計(jì)出具有高品質(zhì)的街道空間，營(yíng)造街道空間的活力，在設(shè)計(jì)中必須要以人為本，以使用者的感受為第一考慮要素。筆者認(rèn)為在街道的功能設(shè)計(jì)中，不能僅考慮交通通行功能，更要考慮便利性、舒適性、美觀性等功能。目前的很多研究都認(rèn)為街道空間是城市公共空間的一部分，應(yīng)該將人們的公共活動(dòng)作為衡量街道活力的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為想要使街道空間具有活力，需要從行人與行人、交流與交通、街道與建筑3個(gè)方面進(jìn)行營(yíng)造。

2.1 行人與行人：營(yíng)造良好的社區(qū)街道氛圍

生活中的絕大部分設(shè)計(jì)都是面向大眾的，人的使用感受成了衡量設(shè)計(jì)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。人們居住在房子里，除了上班外，大部分時(shí)間都在所居住的社區(qū)度過(guò)。營(yíng)造和諧的鄰里關(guān)系，使得身邊最近的人能夠得到良好的交流溝通。

想要營(yíng)造社區(qū)街道氛圍，可以在生活性街道上限制車輛的行駛速度。每年機(jī)動(dòng)車發(fā)生意外事故傷害行人的報(bào)道并不少見(jiàn)，為了減少交通事故的發(fā)生，可以通過(guò)設(shè)置車道引導(dǎo)來(lái)降低車速，例如在街道的設(shè)施與鋪設(shè)中設(shè)置屏障，設(shè)置高低起伏的彎曲街道，在一條街道與另外一條街道的連接匯合處設(shè)置明確的標(biāo)識(shí)提示等。街道上設(shè)置有大范圍的綠化景觀和美化設(shè)施，人們?cè)谶@樣舒適的環(huán)境下緩緩地開(kāi)車經(jīng)過(guò)，鄰里之間見(jiàn)面的幾率也會(huì)在無(wú)形中增加。良好的社區(qū)氛圍讓街道更好地被使用，現(xiàn)代化的代步工具與最傳統(tǒng)、最樸素的交流方式在街道空間中形成了對(duì)話，也是一種公共活動(dòng)，毫無(wú)疑問(wèn)營(yíng)造了濃厚的社區(qū)氛圍。

2.2 交流與交通：營(yíng)造和諧發(fā)展的街道空間

街道之所以被稱為街道，正是因?yàn)槠涑休d了人類日常生活中的交流功能與交通功能。街道的設(shè)計(jì)規(guī)劃不應(yīng)該只狹隘地局限在交流功能或者交通功能上，應(yīng)該將二者結(jié)合起來(lái)，力求打造一個(gè)交流和交通完美融合的街道空間。這種雙重性原則在街道空間活力營(yíng)造中被充分利用的原因是：交流功能在街道空間活力營(yíng)造中可以營(yíng)造對(duì)人群的吸引力和展示歷史遺跡；而交通則是城市網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一部分，影響著人們的日常生活。交流和交通的融合有利于提高城市的整體空間品質(zhì)，營(yíng)造街道空間活力。街道作為城市最重要和最基礎(chǔ)的一種形態(tài)也是城市中開(kāi)展活動(dòng)次數(shù)最頻繁、規(guī)模最大的場(chǎng)所。在街道上隨處可見(jiàn)停放在路邊裝卸貨物的貨車、沿街的人流、三五好友閑坐聊天、觀看表演等。哪怕是風(fēng)景優(yōu)美的街道，也需要借助人的活動(dòng)來(lái)加以調(diào)和交流與交通。要為街道上的活動(dòng)提供可以進(jìn)行下去的條件，例如合適的空間、充足的時(shí)間與足夠的資金支持。

街道設(shè)計(jì)應(yīng)該合理地營(yíng)造交流與交通和諧發(fā)展的街道空間，在二者權(quán)衡期間，要實(shí)現(xiàn)二者的動(dòng)態(tài)平衡，不能過(guò)分的偏愛(ài)一方。若是過(guò)分的關(guān)注其中一方，就會(huì)對(duì)街道中的其他功能造成不便。街道空間活力的營(yíng)造不光要考慮到交通設(shè)施的必要性配置，還要考慮到是否能容納支持人們?cè)诖诉M(jìn)行交流活動(dòng)。街道的營(yíng)造需要公眾的參與，表達(dá)公眾對(duì)街道最直接的需求，發(fā)揮人民群眾的能力，將他們的審美與需求直接體現(xiàn)在街道空間的設(shè)計(jì)中。以人們的需求來(lái)協(xié)調(diào)交流與交通之間的關(guān)系，營(yíng)造和諧發(fā)展的街道空間。

2.3 街道與建筑：營(yíng)造整體互動(dòng)的環(huán)境氛圍

當(dāng)代社會(huì)物質(zhì)文明發(fā)展迅速，人們對(duì)街道這類公共空間的質(zhì)量要求越來(lái)越高，對(duì)于街道空間品質(zhì)的維護(hù)保養(yǎng)也不僅僅只是體現(xiàn)在交通功能上，而是街道空間整體的設(shè)計(jì)發(fā)展更為重要。以人為本的街道空間活力營(yíng)造應(yīng)該為公眾的多樣化活動(dòng)提供場(chǎng)地，提供各項(xiàng)能夠支持人們展開(kāi)活動(dòng)的設(shè)施與措施，保障人們能夠在街道安全舒適地開(kāi)展公共活動(dòng)。城市中的街道設(shè)計(jì)不應(yīng)該與城市中的建筑分開(kāi)，要將城市中的街道與城市中的建筑聯(lián)系起來(lái)，使人們?cè)诮值琅c建筑之間體會(huì)到更多的安全感，著眼于街道的生活性功能。在以人為本的理念下，街道的設(shè)計(jì)要在保證機(jī)動(dòng)車能夠順利通行的情況下，以步行優(yōu)先為設(shè)計(jì)導(dǎo)向，在街道中設(shè)置能夠吸引人們進(jìn)行街頭漫步的公共設(shè)施，以人為載體連接街道與建筑，使人們?cè)诮值郎喜粫?huì)感到不安，拉進(jìn)街道與建筑的距離。建筑消除了對(duì)街道的排斥感，能夠更好地服務(wù)于人。街道與建筑的互相靠近，才能更好地營(yíng)造整體互動(dòng)的城市環(huán)境氛圍。

3 結(jié)束語(yǔ)

生活中隨處可見(jiàn)的街道空間在城市中占據(jù)非常重要的地位，但是當(dāng)前的中國(guó)設(shè)計(jì)界的確缺乏關(guān)注。雅各布斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“當(dāng)我們想到城市的時(shí)候，首先出現(xiàn)在腦海的是街道和廣場(chǎng)[3]。街道有生氣，城市也有生氣；街道沉悶，城市也沉悶”。街道不光具有通行功能，更具有交往功能。街道是屬于公眾的，在街道上發(fā)生的每一件事都是一項(xiàng)公共活動(dòng)，都在使街道變得更加美麗，更加具有活力。以人為本的街道空間活力營(yíng)造從行人與行人、交流與交通、街道與建筑3個(gè)方面出發(fā)，力圖打造人與人的相處氛圍、人的交流活動(dòng)與交通出行的和諧發(fā)展以及街道與建筑之間的良好互動(dòng)關(guān)系，循序漸進(jìn)地提出街道空間活力營(yíng)造對(duì)于步行化公共生活具有促進(jìn)作用，對(duì)于提升街道空間活力具有指導(dǎo)作用。