倪士浩

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，200070，上海∥高級(jí)工程師)

都市圈軌道交通線網(wǎng)涵蓋干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通，是以鋼輪-鋼軌制式為主干的軌道交通線網(wǎng)。其線路的養(yǎng)護(hù)維修，使用以大型綜合檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械(以下簡(jiǎn)為“大機(jī)”)為主的養(yǎng)路方式，逐漸取代以人工巡檢和利用小型養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備的傳統(tǒng)線路養(yǎng)路方式。大機(jī)檢修基地作為都市圈軌道交通系統(tǒng)重要維護(hù)保障生產(chǎn)力的固定基礎(chǔ)設(shè)施，其資源配置與網(wǎng)絡(luò)布局是否合理，關(guān)系到都市圈軌道交通線網(wǎng)的整體規(guī)劃、統(tǒng)籌布局、集約生產(chǎn)和資源的高效共享，可避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)省工程投資和運(yùn)營(yíng)成本。本文主要討論都市圈軌道交通大機(jī)檢修模式的確定，以及檢修基地的規(guī)劃布局。

1 我國(guó)都市圈軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)特性

都市圈由核心圈層(中心城區(qū))、通勤圈層(近郊區(qū))和商務(wù)圈層(遠(yuǎn)郊區(qū))3個(gè)空間圈層構(gòu)成[1]。圈層之間存在內(nèi)部軌道交通聯(lián)系，其主要表現(xiàn)形式為通勤交通聯(lián)系，且公交化特色明顯。其中，核心圈層與通勤圈層之間為強(qiáng)通勤聯(lián)系，而商務(wù)圈層與核心圈層之間的通勤聯(lián)系要相對(duì)弱一些[2]。

目前，國(guó)內(nèi)干線鐵路(高速鐵路和普速鐵路)、城際鐵路和市域(郊)鐵路是基于鐵路系統(tǒng)模式，采用交流供電制式，線路可互聯(lián)互通，列車(chē)可過(guò)線運(yùn)行；而市域快速軌道交通和城市軌道交通是基于城市軌道交通系統(tǒng)模式，采用直流供電制式，列車(chē)各線運(yùn)行，居民通過(guò)換乘到達(dá)目的地。都市圈軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)特性見(jiàn)表1。

由表1可知，由于都市圈軌道交通線網(wǎng)涵蓋干線鐵路線網(wǎng)和城際鐵路線網(wǎng)，它們的服務(wù)特性超越了都市圈范圍，故其服務(wù)空間和服務(wù)對(duì)象與都市圈內(nèi)的軌道交通顯著不同。因此，都市圈軌道交通線網(wǎng)應(yīng)以市域快速軌道交通、市域(郊)鐵路線網(wǎng)和城市軌道交通線網(wǎng)為主干展開(kāi)。

2 都市圈軌道交通線網(wǎng)主要大機(jī)裝備類(lèi)型及配置

在工程設(shè)計(jì)中，通常從城市軌道交通線網(wǎng)功能和效率等方面考慮制定大機(jī)的配置標(biāo)準(zhǔn)。一般而言，每條線路都配備有內(nèi)燃工程車(chē)、蓄電池工程車(chē)和軌道檢查車(chē)；每條接觸網(wǎng)授電線路配備有接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)或接觸網(wǎng)與軌道檢測(cè)合一的綜合檢測(cè)車(chē)；每2～3條線路都會(huì)配備1臺(tái)鋼軌打磨車(chē)或鋼軌銑磨車(chē)。國(guó)內(nèi)一些城市如上海、北京、廣州等地的地鐵運(yùn)營(yíng)公司要求配備如鋼軌探傷車(chē)、橋梁檢測(cè)車(chē)、隧道清洗車(chē)、隧道檢測(cè)及維修車(chē)和隧道吸污車(chē)等大型檢測(cè)養(yǎng)路維保裝備。大型檢測(cè)養(yǎng)護(hù)維保裝備配置的增強(qiáng)將有效提高城市軌道交通線網(wǎng)維護(hù)與應(yīng)急搶修作業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平，為城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提供更進(jìn)一步的有效保障。根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和資料統(tǒng)計(jì)，結(jié)合都市圈軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)特征，列出都市圈軌道交通線路大型檢測(cè)養(yǎng)護(hù)維保裝備的類(lèi)型和配置要求，見(jiàn)表2。

3 都市圈軌道交通大機(jī)檢修的修程修制研究

3.1 檢修制度

我國(guó)市域(郊)鐵路大機(jī)檢修采用以日常檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理和狀態(tài)檢測(cè)修理相結(jié)合的檢修制度。而城市軌道交通大機(jī)裝備的停放、日常整備、定期保養(yǎng)作業(yè)在各條線路的調(diào)機(jī)及工程車(chē)庫(kù)完成。進(jìn)入檢修周期，定修承擔(dān)一級(jí)修(半年修)和二級(jí)修(年修)，主要負(fù)責(zé)車(chē)輛檢查和易損、易耗件的更換；大修負(fù)責(zé)車(chē)輛各部件與車(chē)體的解體、安裝及調(diào)試，而部件檢修則一般委托供貨商或當(dāng)?shù)卮髾C(jī)檢修廠完成[3]。

因此，都市圈軌道交通大機(jī)檢修實(shí)行預(yù)防性計(jì)劃修與狀態(tài)修相結(jié)合的檢修制度。大機(jī)檢修修程應(yīng)統(tǒng)一為日檢、雙周檢、三月檢、故障臨修、定修(半年修、年修)、大修。

3.2 檢修周期

針對(duì)日常檢查、定期保養(yǎng)、狀態(tài)檢測(cè)(或日檢、雙周檢、三月檢)和故障臨修等任務(wù)，采用就近檢查、保養(yǎng)、檢測(cè)及修理，并應(yīng)在各條線路的工程車(chē)庫(kù)進(jìn)行。每日作業(yè)后保養(yǎng)時(shí)間不少于2 h，單次作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)按每3 h左右1次間隔進(jìn)行，對(duì)設(shè)備進(jìn)行1次不少于20 min的潤(rùn)滑保養(yǎng)。大機(jī)定修(半年修、年修)采用輪修方式，全年均衡檢修。大機(jī)大修為全面檢修，設(shè)備主要總成和零部件(如柴油機(jī)、變速箱、液力變速器、輪對(duì)、傳動(dòng)軸等)實(shí)行換件修。換下來(lái)的總成和部件由檢修基地集中修復(fù)，必要時(shí)返送大機(jī)制造廠修理。整車(chē)廠修則送至大機(jī)檢修基地或返送大機(jī)制造廠進(jìn)行。檢修基地按照機(jī)組定員的15%配備專(zhuān)業(yè)檢修人員，并合理配置檢修檢測(cè)設(shè)備。

參照鐵路大機(jī)各系統(tǒng)、裝置與部件的檢修內(nèi)容和檢修周期，以及地鐵內(nèi)燃調(diào)機(jī)的檢修制度，設(shè)定都市圈軌道交通大機(jī)檢修的周期，見(jiàn)表3。

3.3 檢修作業(yè)臺(tái)位計(jì)算

檢修作業(yè)臺(tái)位可按式(1)計(jì)算：

A=kNt/t0

(1)

式中：

A——大機(jī)檢修臺(tái)位數(shù)，位；

N——大機(jī)檢修臺(tái)數(shù)，臺(tái)；

t——大機(jī)檢修停留時(shí)間，d；

k——大機(jī)檢修不平衡系數(shù),取1.1；

t0——全年大機(jī)檢修作業(yè)天數(shù),d。

4 大機(jī)檢修資源共享利用分析

4.1 鐵路大機(jī)檢修資源共享情況

目前，國(guó)內(nèi)鐵路大機(jī)檢修基地較多，而檢修基地是根據(jù)全國(guó)鐵路線網(wǎng)進(jìn)行布局的，相距都市圈軌道交通系統(tǒng)普遍較遠(yuǎn)。以中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司為例，其既有大機(jī)檢修基地為“6+1”格局。即在用基地6處：京滬鐵路的鳳陽(yáng)基地、高里和黃渡基地，淮南鐵路的九龍崗基地，皖贛鐵路的寧國(guó)基地，滬昆鐵路的蔣堂基地。在建基地1處：隴海鐵路的沙塘基地。其中，大修檢修基地為上海大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段(即何家灣路基地)，負(fù)責(zé)全局大型養(yǎng)路機(jī)械的大修和部分定修工作(僅年修)；九龍崗基地和黃渡基地負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械狀態(tài)修和日常定期檢修。但其檢修資源隸屬中國(guó)鐵路集團(tuán)有限公司，鐵路大機(jī)檢修基地資產(chǎn)規(guī)模權(quán)屬不同，檢修資源運(yùn)用不易協(xié)調(diào)，且都市圈屬地化布局并不顯著，故資源共享利用存在困難。

4.2 城市軌道交通大機(jī)檢修作業(yè)條件

目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通各條線路的車(chē)輛基地設(shè)有調(diào)機(jī)及工程車(chē)庫(kù)，其僅能承擔(dān)調(diào)機(jī)及大型檢測(cè)維護(hù)裝備的停放及整備作業(yè)，均不具備定修和大修的作業(yè)條件。大機(jī)檢修需要補(bǔ)強(qiáng)設(shè)施或擇址新建定修庫(kù)、大修庫(kù)。而市域(郊)鐵路尚在起步階段，從已建成運(yùn)營(yíng)的溫州市域鐵路S1線和成都軌道交通18號(hào)線等信息反饋情況來(lái)看，車(chē)輛基地內(nèi)既有工程車(chē)庫(kù)不能很好地滿足大機(jī)檢修作業(yè)條件。

4.3 其他檢修資源利用分析

大機(jī)裝備完全不同于地鐵列車(chē)，利用車(chē)輛檢修設(shè)施或手段為大機(jī)裝備檢修服務(wù)是不專(zhuān)業(yè)的,實(shí)屬無(wú)奈之舉。在車(chē)輛產(chǎn)業(yè)鏈完整或工程車(chē)售后服務(wù)良好的都市圈內(nèi)，可共享社會(huì)資源，而資源的利用程度由合同約定，但存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

5 對(duì)都市圈軌道交通大機(jī)檢修基地布局的思考

1) 都市圈軌道交通是市域(郊)鐵路和城市軌道交通共存的體系，兩者之間通過(guò)涉鐵聯(lián)絡(luò)線互相聯(lián)通，大機(jī)具備跨線網(wǎng)走行條件。雖然市域(郊)鐵路與干線鐵路、城際鐵路的線路可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，但市域(郊)鐵路與鐵路之間存在路權(quán)關(guān)系，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要實(shí)現(xiàn)路權(quán)開(kāi)放和資源共享相對(duì)困難。因此，在都市圈內(nèi)新建大機(jī)檢修基地是必要的。

2) 隨著軌道交通多線網(wǎng)融合步伐的加快和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷發(fā)展，線網(wǎng)內(nèi)大機(jī)裝備的規(guī)模亦將日趨增大。鑒于軌道交通大型綜合檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械裝備較為昂貴，為切實(shí)落實(shí)“用好、管好”機(jī)械裝備，發(fā)揮機(jī)械裝備對(duì)運(yùn)營(yíng)安全應(yīng)有貢獻(xiàn)的總體要求[3]，需要在都市圈軌道交通線網(wǎng)內(nèi)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的大機(jī)定修和大修場(chǎng)所，以滿足大機(jī)的車(chē)輛檢測(cè)，以及作業(yè)系統(tǒng)的定修和大修要求。2025年上海軌道交通線網(wǎng)車(chē)輛通道及大架修基地資源共享方案示意見(jiàn)圖1。

3) 在都市圈軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃有針對(duì)性地開(kāi)展不同類(lèi)型大機(jī)主要部件的檢修內(nèi)容與檢修周期的分析，以及大機(jī)的修程修制研究。從最大化利用和共享既有線網(wǎng)資源角度出發(fā)，統(tǒng)籌考慮大機(jī)檢修基地選址與布局，為后期開(kāi)展大機(jī)檢修基地工程設(shè)計(jì)預(yù)留空間。

4) 在軌道交通線網(wǎng)的適當(dāng)位置(一般在通勤圈與商務(wù)圈之間或通勤圈附近,便于多條干線接軌的交匯處)選址作為新建都市圈大機(jī)定修、大修的檢修基地。在軌道交通既有線網(wǎng)內(nèi)，應(yīng)強(qiáng)化既有工程車(chē)庫(kù)的大機(jī)日常維保功能與設(shè)備配置，選定合適的車(chē)輛基地(一般為大架修段或條件相對(duì)較好的停車(chē)場(chǎng))補(bǔ)強(qiáng)大機(jī)定修設(shè)施。大修檢修基地宜在線網(wǎng)內(nèi)選址增建。增建大機(jī)檢修基地時(shí)，應(yīng)設(shè)置靜態(tài)試驗(yàn)標(biāo)定線、探傷車(chē)試驗(yàn)線和大機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線。檢修基地宜采用輪修模式以充分發(fā)揮每個(gè)檢修臺(tái)位的檢修能力。

6 結(jié)語(yǔ)

為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)都市圈大機(jī)運(yùn)用和維保資源，合理實(shí)現(xiàn)維修資源高效共享，在后續(xù)的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮增建或新建都市圈軌道交通大機(jī)檢修基地。在既有都市圈內(nèi)應(yīng)統(tǒng)計(jì)各線網(wǎng)的線路大機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，按線路狀態(tài)制定大機(jī)設(shè)備的更新、補(bǔ)強(qiáng)、增購(gòu)計(jì)劃和大機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)，一并納入到數(shù)據(jù)庫(kù)中，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)其整理歸納分析，為都市圈軌道交通大機(jī)檢修基地建設(shè)提供支撐和依據(jù)。