趙會波，張佳文，王 濤

(1.山西天地王坡煤業(yè)有限公司，山西 晉城 048021；2.中煤科工開采研究院有限公司，北京 100013)

對于井工礦井而言，綜采工作面設(shè)備回撤，因其使用大型設(shè)備及小型工器具較多、工藝較為復(fù)雜、輔助運(yùn)輸強(qiáng)度較高，設(shè)備回撤過程中面臨冒頂片幫、機(jī)械傷害、起重傷害、運(yùn)輸傷害等多種安全風(fēng)險，導(dǎo)致設(shè)備回撤整體安全管控難度較大，是礦井年度重點(diǎn)工程之一[1-5]。為減少綜采工作面設(shè)備回撤安全風(fēng)險，同時提高設(shè)備回撤作業(yè)效率，需從變革回撤設(shè)備、改進(jìn)回撤工藝、優(yōu)化輔助運(yùn)輸系統(tǒng)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，通過提高機(jī)械化程度的方式減少設(shè)備回撤期間安全風(fēng)險并提高設(shè)備回撤效率[6-12]。目前國內(nèi)眾多礦井中，綜采工作面設(shè)備回撤依舊采用以絞車為主要回撤設(shè)備、軌道運(yùn)輸為主要輔助運(yùn)輸方式的回撤模式，存在安全風(fēng)險高、回撤效率低、單班作業(yè)人數(shù)多、作業(yè)人員勞動強(qiáng)度高等弊端，嚴(yán)重制約礦井安全高效發(fā)展[13-20]。

王坡煤礦傳統(tǒng)綜采工作面設(shè)備回撤中，采用以絞車為主、軌道運(yùn)輸與無軌膠輪車運(yùn)輸相結(jié)合的回撤方式。為有效解決制約綜采工作面設(shè)備回撤的安全難題與效率難題，通過對綜采工作面設(shè)備回撤關(guān)鍵設(shè)備與關(guān)鍵工藝進(jìn)行研究，在3314綜采工作面設(shè)備回撤過程中，投入使用一系列新材料、新設(shè)備、新工藝，通過打破傳統(tǒng)設(shè)備回撤模式[12-19]，探索綜采工作面設(shè)備回撤新路徑。

1 工程概況

1.1 工作面地質(zhì)條件

王坡煤礦3314綜采工作面位于三采區(qū)南翼，南側(cè)距南翼邊界回風(fēng)巷120m，北側(cè)為四條集中大巷，東側(cè)為3312運(yùn)輸巷，西側(cè)距3316工作面采空區(qū)約35m。3314綜采工作面位置如圖1所示。工作面煤層平均厚度為5.3m，煤層傾角3°～7°，偽頂為0.3m的炭質(zhì)泥巖，直接頂為2.0m的砂質(zhì)泥巖，老頂為9.0m的石英砂巖。3314運(yùn)輸巷沿煤層頂板布置，3314回風(fēng)巷沿煤層底板布置，工作面通風(fēng)系統(tǒng)采用“U”型通風(fēng)方式，其中，運(yùn)輸巷進(jìn)風(fēng)，回風(fēng)巷回風(fēng)，回采時瓦斯絕對涌出量為5.5～6.5m3/min。受塔里風(fēng)井保護(hù)煤柱影響，工作面終采線距南集中回風(fēng)巷210m，工作面在回風(fēng)巷側(cè)推采至1946.5m時停止回采作業(yè)，形成回撤通道，進(jìn)行設(shè)備回撤。工作面回撤通道位于終采線處，要求形成回撤通道后，高度不低于3.1m，回撤通道內(nèi)，支架底座距煤壁不小于4.3m。

圖1 3314綜采工作面位置

1.2 工作面回撤設(shè)備

3314綜采工作面主要回撤設(shè)備見表1。

1.3 綜采工作面末采與設(shè)備回撤情況

在王坡煤礦傳統(tǒng)綜采工作面末采收尾階段，頂板維護(hù)通常使用規(guī)格為長×寬=5m×1.3m的金屬經(jīng)緯網(wǎng)，連接時長邊搭接200mm，短邊搭接400mm。由于單片金屬經(jīng)緯網(wǎng)護(hù)頂面積小，因此末采期間需耗用大量人力頻繁運(yùn)網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)，存在上網(wǎng)效率低、占用生產(chǎn)時間長等弊端，是影響末采效率的最大因素，且人員聯(lián)網(wǎng)時，需要頻繁進(jìn)入前部刮板輸送機(jī)煤壁處進(jìn)行作業(yè)，存在較大安全隱患。為改善現(xiàn)狀，提高末采效率與安全性，在3314綜采工作面末采時首次采用全斷面高強(qiáng)聚酯纖維柔性網(wǎng)，考慮工作面傾向長度與井下運(yùn)輸條件，選用兩卷規(guī)格為90m×12m的高強(qiáng)聚酯纖維柔性網(wǎng)。

表1 王坡煤礦3314綜采工作面主要回撤設(shè)備

3314綜采工作面進(jìn)行設(shè)備回撤時，首次采用BYSX-10×2(A)型雙臂液壓吊裝機(jī)、TYH-600型支架回撤調(diào)向平臺等新設(shè)備，相較傳統(tǒng)以絞車為主、軌道運(yùn)輸與無軌膠輪車運(yùn)輸相結(jié)合的輔助運(yùn)輸方式，3314綜采工作面采用新設(shè)備后，設(shè)備回撤方式有明顯改變，主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：①使用BYSX-10×2(A)型雙臂液壓吊裝機(jī)替代傳統(tǒng)“手拉葫蘆配合絞車”的起吊裝車方式用以回撤設(shè)備列車、轉(zhuǎn)載機(jī)、工作面運(yùn)輸巷超前支架等設(shè)備；②使用TYH-600型支架回撤調(diào)向平臺進(jìn)行抽架、調(diào)向，替代傳統(tǒng)單體柱配合絞車的抽架、調(diào)向方式；③WC40Y(B)支架車可直接進(jìn)入回撤通道，采用支架回撤調(diào)向平臺配合支架車的裝車運(yùn)輸方式，替代傳統(tǒng)“絞車接力”式輔助運(yùn)輸方式。

3314綜采工作面采用新回撤方案后，對輔助運(yùn)輸系統(tǒng)及沿線巷道條件提出了更高要求，主要有以下三點(diǎn)：①工作面運(yùn)輸巷繞道三岔口處、工作面機(jī)頭三角區(qū)及超前支護(hù)段寬度須滿足支架車順暢通行要求；②工作面回撤通道高度不低于3.1m，支架底座到煤壁寬度不低于4.3m，以滿足支架車通行與支架回撤調(diào)向平臺安全使用要求；③工作面支架回撤過程中頂板逐步垮落時，不得影響未回撤區(qū)域頂板安全。為此，須對工作面?zhèn)鹘y(tǒng)末采支護(hù)工藝與輔助運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新。

2 綜采工作面末采技術(shù)

2.1 運(yùn)輸巷終采線位置處“噴注錨”支護(hù)

工作面機(jī)頭三角區(qū)及超前支護(hù)段屬于應(yīng)力集中區(qū)，為確保工作面設(shè)備回撤期間該處頂板安全，提前在終采線以里15m、以外20m范圍內(nèi)進(jìn)行噴漿、注漿以及注漿錨索加梯型梁補(bǔ)強(qiáng)支護(hù)。先噴漿后注漿，噴漿厚度不小于100mm，強(qiáng)度不低于C20。注漿先進(jìn)行幫頂水泥淺孔注漿，然后進(jìn)行幫部水泥深孔注漿，幫、頂補(bǔ)注安爾特加固材料AEF-J，最后進(jìn)行幫頂預(yù)應(yīng)力全長注漿錨索支護(hù)。

2.2 割煤高度及頂?shù)装蹇刂?/h3>

為確?；爻吠ǖ罎M足支架車通行要求，工作面在距終采線15m時，采高控制在3.1～3.2m，直至停采。同時，工作面須沿煤層底板推進(jìn)并適量破底以滿足支架車行駛要求，且頂?shù)装灞仨毟钇?。距終采線5m范圍內(nèi)，工作面傾角不大于5°。

2.3 末采頂板上網(wǎng)

3314綜采工作面末采頂板上網(wǎng)主要流程為：

1)運(yùn)網(wǎng)：采用前部刮板輸送機(jī)將兩卷高強(qiáng)聚酯纖維柔性網(wǎng)分別運(yùn)移到位。

2)吊網(wǎng)：3314綜采工作面在距終采線15m處時，從1#架到119#架頂板鋪兩趟單層金屬經(jīng)緯網(wǎng)做引網(wǎng)。當(dāng)金屬網(wǎng)到達(dá)支架前梁時，每隔3架打一根頂錨桿固定金屬網(wǎng)。距終采線12m處改鋪單層高強(qiáng)聚酯纖維柔性網(wǎng)，柔性網(wǎng)規(guī)格：長×寬=90m×12m，共使用2片，柔性網(wǎng)之間搭接長度不少于500mm，使用14#雙股鐵絲扣扣相連，兩端頭頂網(wǎng)探入巷道支架以外1m，并與巷道頂網(wǎng)聯(lián)牢，連接時擰緊扣數(shù)不少于3扣，同時，在柔性網(wǎng)下沿工作面傾向鋪設(shè)廢舊鋼絲繩，間隔0.8m直至末采完成。

3)割煤前收網(wǎng)：采煤機(jī)割煤前，將柔性網(wǎng)用手動絞盤絞起，開始割煤，以免煤機(jī)滾筒割斷柔性網(wǎng)。

4)移架并放網(wǎng)：采煤機(jī)割煤后，距后滾筒10個支架左右，確保每個支架降架高度足夠多時，方可逆向旋轉(zhuǎn)手動絞盤將纖維網(wǎng)放下，然后移架，以免支架前梁扯壞柔性網(wǎng)。

5)收網(wǎng)：拉架后，將柔性網(wǎng)用手動絞盤絞起，等待下次割煤。

2.4 工作面通道支護(hù)

支架達(dá)到終采線處停止移架后，要形成工作面回撤通道還需割兩刀煤，煤機(jī)割第一刀煤后支架打出伸縮梁支護(hù)頂板，割第二刀煤后伸平護(hù)幫板支護(hù)頂板。3314綜采工作面末采通道支護(hù)采用“分步高強(qiáng)及時支護(hù)方案”替代傳統(tǒng)一次支護(hù)方案完成回撤通道支護(hù)，通道總體支護(hù)方案分為三步，回撤通道總體支護(hù)方案如圖2所示。

圖2 3314綜采工作面回撤通道支護(hù)

第一步：3314綜采工作面末采開始做通道前(不再移架時)，沿支架前梁處進(jìn)行頂板錨索支護(hù)，錨索長度7.3m，每2架打一根錨索，錨索托盤要壓緊鋼絲繩。

第二步：煤機(jī)割通道第一刀煤后支架打出伸縮梁支護(hù)頂板，進(jìn)行“錨索+鋼筋梯梁”支護(hù)，錨索長度7.3m，鋼筋梯梁規(guī)格為“間距1.5m×3孔”，隔兩架支護(hù)一次，需與第一步支護(hù)形成交叉支護(hù)，且與第一步支護(hù)錨索間距保持0.8～1m。

第三步：支架摘掉推移框架，用1m的一字梁或單體柱放在推移框架前從機(jī)頭到機(jī)尾推出前溜，煤機(jī)割通道第二刀煤。割第二刀期間，須分段對頂板與煤幫進(jìn)行及時支護(hù)，具體要求為：視頂板情況，煤機(jī)每割20～30架，對頂、幫進(jìn)行及時支護(hù)(不滿足錨索施工條件時支架梁端須穿工字鋼進(jìn)行支護(hù))，分4～6次完成工作面整體支護(hù)。為滿足回撤通道支護(hù)強(qiáng)度要求，頂板采用“錨索+鋼筋梯梁”支護(hù)方式，隔兩架支護(hù)一次，需與第二步支護(hù)形成交叉支護(hù)，且與第二步支護(hù)保持0.8～1m的間距，錨索及鋼筋梯梁規(guī)格同上。煤幫支護(hù)形式為“錨索+鋼筋梯梁”支護(hù)，幫錨索長度4.3m，鋼筋梯梁規(guī)格為“間距1.5m×3孔”，橫向布置，幫錨索排距1500mm，每排2根錨索，上下兩排錨索間距1800mm，垂直煤幫打設(shè)，距離頂板、底板均為650mm，上下兩排錨索間打點(diǎn)錨桿進(jìn)行支護(hù)，錨桿間距1500mm，幫錨桿打設(shè)情況可根據(jù)現(xiàn)場煤壁條件進(jìn)行調(diào)整。回撤通道采用分步高強(qiáng)支護(hù)方案后，可有效控制回撤通道頂板、煤幫圍巖變形量，停采面支架前梁處不再需要穿圓木并打設(shè)背幫柱。

3314綜采工作面完成末采支護(hù)后，回撤通道平均高度3.15m，平均寬度4.5m，支護(hù)效果良好，完全滿足支架車通行與支架回撤調(diào)向平臺安全使用要求。

3 綜采工作面設(shè)備回撤輔助運(yùn)輸系統(tǒng)

3.1 采用回撤設(shè)備

3314綜采工作面進(jìn)行設(shè)備回撤時，由于采用了BYSX-10×2(A)型雙臂液壓吊裝機(jī)、TYH-600型支架回撤調(diào)向平臺等新設(shè)備，因此輔助運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生了較大變化，相較傳統(tǒng)綜采工作面設(shè)備回撤以絞車為主的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)，新式輔助運(yùn)輸系統(tǒng)主要變化體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：①采用BYSX-10×2(A)型雙臂液壓吊裝機(jī)配合WC8無軌膠輪車完成設(shè)備列車、轉(zhuǎn)載機(jī)、工作面運(yùn)輸巷超前支架的回撤；②停采面使用支架回撤調(diào)向平臺進(jìn)行抽架、調(diào)向后，配合WC40Y(B)支架車完成裝車后外運(yùn)。BYSX-10×2(A)型雙臂液壓吊裝機(jī)、TYH-600型支架回撤調(diào)向平臺如圖3所示。

圖3 3314綜采工作面設(shè)備回撤新設(shè)備

傳統(tǒng)以絞車為主的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)與采用TYH-600型支架回撤調(diào)向平臺后的新式輔助運(yùn)輸系統(tǒng)對比情況如圖4所示。由圖4(a)可知，傳統(tǒng)支架回撤輔助運(yùn)輸系統(tǒng)須在裝車平臺處、機(jī)頭三角區(qū)、支架車裝車處至少布置5臺絞車，工作面由內(nèi)向外有撤架處、裝車平臺處、拐彎處、支架裝車處四個作業(yè)點(diǎn)，并且須鋪設(shè)專用道軌；由圖4(b)可知，采用TYH-600型支架回撤調(diào)向平臺后，支架回撤作業(yè)點(diǎn)集中于支架回撤調(diào)向平臺一處，無需鋪設(shè)道軌，減少了三個作業(yè)點(diǎn)。

圖4 3314綜采工作面支架回撤輔助運(yùn)輸系統(tǒng)對比

相較傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)，新式輔助運(yùn)輸系統(tǒng)具有以下四方面優(yōu)勢：

1)所使用設(shè)備少，系統(tǒng)簡潔。傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中，正常情況下，完成支架回撤至少需要5臺絞車，并且需要鋪設(shè)道軌，安裝裝車平臺；新式輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中，由于使用支架回撤調(diào)向平臺配合支架車即可完成支架回撤，因此不再使用絞車，也不再鋪設(shè)道軌、安裝裝車平臺。

2)支架轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)少。傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中，支架移出機(jī)窩后，須采用“絞車接力”方式將支架運(yùn)至道頭后裝入支架車，支架轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸效率低；新式輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中，支架車可直接進(jìn)入回撤通道內(nèi)進(jìn)行裝車，取消了“絞車接力”轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，支架運(yùn)輸效率明顯提高。

3)作業(yè)人員減少。傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中，除機(jī)窩處作業(yè)人員外，還需配備3名絞車司機(jī)、3名裝車運(yùn)輸人員，單班作業(yè)人員為12人；新式輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中，人員集中在機(jī)窩處進(jìn)行作業(yè)，不再需要絞車司機(jī)與裝車運(yùn)輸人員，單班作業(yè)人員減至6人，減人達(dá)50%，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化減人的目標(biāo)。

4)風(fēng)險點(diǎn)減少。傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中，從機(jī)窩至道頭的整個輔助運(yùn)輸線路中均可能發(fā)生斷繩、跑車等安全事故，安全風(fēng)險高；新式輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中，作業(yè)人員集中在裝車平臺處進(jìn)行回撤作業(yè)，風(fēng)險點(diǎn)顯著減少。

3.2 運(yùn)輸巷繞道三岔口處抹角

工作面運(yùn)輸巷繞道三岔口處支架車路線：“工作面運(yùn)輸巷繞道正向進(jìn)入→在三岔口處正向拐彎進(jìn)入出煤聯(lián)巷→反向倒車進(jìn)入工作面運(yùn)輸巷及回撤通道”。為滿足支架車在工作面運(yùn)輸巷繞道三岔口處順暢拐彎通行要求，對工作面運(yùn)輸巷繞道與出煤聯(lián)巷相交處三岔口進(jìn)行抹角，抹角方式為以邊長2.5m的等腰三角形進(jìn)行抹角，并進(jìn)行錨網(wǎng)索支護(hù)。

3.3 運(yùn)輸路線鋪設(shè)輕質(zhì)高強(qiáng)度鋪底板

為防止支架車在運(yùn)輸過程中，由于反復(fù)碾壓，造成底板破碎后輪胎陷入，需在支架車行經(jīng)路線(工作面運(yùn)輸巷繞道→運(yùn)輸巷→工作面回撤通道)的軟弱底板處鋪設(shè)輕質(zhì)高強(qiáng)度鋪底板。工作面運(yùn)輸巷繞道由于前期已完成硬化，僅在受損處鋪設(shè)輕質(zhì)高強(qiáng)度鋪底板；由于運(yùn)輸巷前期僅在人行側(cè)進(jìn)行硬化，需在皮帶側(cè)及人行側(cè)受損處鋪設(shè)輕質(zhì)高強(qiáng)度鋪底板；工作面回撤通道底板完成浮煤清理后，沿工作面傾向鋪設(shè)兩排輕質(zhì)高強(qiáng)度鋪底板。

3.4 運(yùn)輸路線改柱

3314運(yùn)輸巷由于是臨空巷道，圍巖壓力較大，前期為維護(hù)頂板，在頂板破碎下沉處進(jìn)行了架棚作業(yè)。為確保架棚段滿足支架車順暢通行要求，同時減少擴(kuò)幫工作量，在巷道凈寬滿足支架車通行前提下，打設(shè)錨索吊梁，取消單體柱，增加有效通行寬度。

3.5 工作面機(jī)頭三角區(qū)抹角

由于3314綜采工作面支架回撤采用支架車直接進(jìn)入工作面裝運(yùn)支架的運(yùn)輸方式，為確保支架車在機(jī)頭三角區(qū)處拐彎通行順暢，工作面在采煤機(jī)停機(jī)前需對機(jī)頭三角區(qū)進(jìn)行抹角，抹角范圍為1#—10#支架間，抹角最大深度為3m，確保1#支架底座到煤壁距離不少于7m。同時，對機(jī)頭三角區(qū)煤壁以北5m、以東10m范圍的弧形區(qū)域進(jìn)行起底硬化，如圖5所示。機(jī)頭三角區(qū)首先進(jìn)行起底作業(yè)，最大起底厚度0.8m，然后鋪設(shè)一層料石，之后鋪設(shè)0.2m厚的混凝土進(jìn)行硬化，待完成硬化后，路面鋪設(shè)輕質(zhì)高強(qiáng)度鋪底板。

圖5 3314綜采工作面機(jī)頭三角區(qū)硬化范圍

4 現(xiàn)場應(yīng)用效果

1)運(yùn)輸巷終采線處通過采用“噴注錨”支護(hù)(噴漿、注漿與錨索補(bǔ)強(qiáng))工藝，減少了輔助運(yùn)輸沿線巷道圍巖變形量，確保了巷道與回撤通道滿足輔助運(yùn)輸要求，避免了后期進(jìn)行挑頂、擴(kuò)幫作業(yè)，減少了后期維護(hù)工作量與維護(hù)費(fèi)用，同時避免了后期進(jìn)行挑頂、擴(kuò)幫作業(yè)時存在的安全風(fēng)險。

2)末采期間通過采用高強(qiáng)聚酯纖維柔性網(wǎng)維護(hù)頂板、分步高強(qiáng)及時支護(hù)方案支護(hù)回撤通道，有效控制了回撤通道頂板、煤幫圍巖變形量，停采面支架前梁處不再需要穿圓木并打設(shè)背幫柱。

3)通過優(yōu)化輔助運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了支架車由井底車場至回撤通道的全流程不間斷運(yùn)輸，簡化了支架運(yùn)輸工藝，提高了支架運(yùn)輸效率，縮短了支架回撤工期，由傳統(tǒng)方案的15d以上降至10d，且取消了安裝絞車、鋪設(shè)道軌、安裝裝車平臺等環(huán)節(jié)，減少了支架回撤輔助工作量，避免了使用絞車時存在的安全風(fēng)險，同時使單班作業(yè)人數(shù)由原先12人降至6人，實(shí)現(xiàn)了減人提效。

5 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

王坡煤礦3314綜采工作面設(shè)備回撤在設(shè)備、工藝方面進(jìn)行了突破性創(chuàng)新，主要從設(shè)備投資、輔助工作量、回撤工期三個方面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

1)設(shè)備投資方面。采用“絞車接力”回撤模式時，工作面回撤支架主要設(shè)備投資為絞車，至少須安裝5臺絞車，包含2臺28T絞車，3臺14T絞車，設(shè)備投資總額約為60萬元；采用TYH-600型支架回撤調(diào)向平臺后，主要設(shè)備投資為調(diào)向平臺，設(shè)備投資總額約為100萬元。

2)輔助工作量方面。采用“絞車接力”回撤模式時，主要輔助工作為鋪設(shè)道軌、安裝裝車平臺；采用TYH-600型支架回撤調(diào)向平臺后主要輔助工作為鋪設(shè)輕質(zhì)高強(qiáng)度鋪底板。由于本次搬家所使用道軌、裝車平臺及輕質(zhì)高強(qiáng)度鋪底板均為回收后復(fù)用材料，故不對材料成本進(jìn)行比較，僅對完成輔助工作所需工期及人工成本進(jìn)行比較。鋪設(shè)道軌所需工期為6d，每天投入用工量為45工，總用工量為270工；鋪設(shè)輕質(zhì)高強(qiáng)度鋪底板所需工期為3d，每天投入用工量為45工，總用工量為135工。按300元/工進(jìn)行計(jì)算，采用“絞車接力”回撤模式時，在輔助工作量方面，可減少人工成本約4萬元。

3)回撤工期方面。采用TYH-600型支架回撤調(diào)向平臺與傳統(tǒng)“絞車接力”回撤模式相比較，支架回撤工期由15d降至10d，同時單班作業(yè)人數(shù)由12人降至6人。因此，通過縮短回撤工期，可減少人工成本約2.7萬元，同時，接替工作面增加5d生產(chǎn)時間，可完成40000t原煤產(chǎn)量，按800元/t售價進(jìn)行概算，可增加原煤收入約3200萬元，提質(zhì)增效效果顯著。

6 結(jié) 語

通過對王坡煤礦傳統(tǒng)末采支護(hù)工藝與支架回撤輔助運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了支架車由井底車場到停采工作面回撤通道的全流程不間斷運(yùn)輸，優(yōu)化了輔助運(yùn)輸系統(tǒng)，提高了支架運(yùn)輸效率，減少了支架回撤輔助工作量，減少了單班作業(yè)人數(shù)，避免了使用絞車作業(yè)時存在的安全風(fēng)險，降低了作業(yè)人員勞動強(qiáng)度，安全高效完成了3314綜采工作面設(shè)備回撤工作，取得了較好的使用效果，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，在王坡煤礦及其它類似條件下的綜采工作面設(shè)備回撤時具有良好的推廣應(yīng)用前景。