飛行事故記錄器

俗稱黑匣子，是自動記錄飛機的飛行高度、速度、航向、姿態(tài)、機內(nèi)對話與地面通信、時間等的記錄儀器。民航飛機上裝有兩個飛行事故記錄器——飛行參數(shù)記錄器和駕駛艙通話記錄器。

飛行參數(shù)記錄器主要由存儲芯片、隔熱層和隔離層、鋼制外殼、外圍機構(gòu)等部分構(gòu)成，記錄空中飛行速度、高度、航向、發(fā)動機推力、縱向加速度等數(shù)據(jù)。

駕駛艙通話記錄器用來記錄飛行員與航空管制員的通話，駕駛員間的對話，機組員對乘客的廣播，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音。

升力

作用于航空器上垂直于航跡的氣動力分量，是物體與空氣相對運動時，空氣對物體產(chǎn)生的一種向上托舉的力。

根據(jù)伯努利原理，一般來說，空氣流速快的地方要比空氣流速慢的地方壓力小。由于機翼上方的壓力比下方小，因此對機翼產(chǎn)生了升力。為了增大升力，以何種角度迎取流動的空氣是個十分重要的問題。飛機機翼的前進(jìn)方向和翼弦的夾角叫迎角，在到達(dá)臨界角度之前，迎角越大，升力就越大。這是由于機翼周圍形成的旋渦增強、機翼上下方的空氣流速差增大的緣故。

聲障

飛機的飛行速度接近聲速時，進(jìn)一步提高飛行速度所遇到的阻力激增、升力下降、力矩不穩(wěn)定以及機翼和尾翼出現(xiàn)抖振等問題。

突破聲障需要飛機有足夠的動力，克服激波產(chǎn)生的新問題。經(jīng)過大量實驗研究，科研人員初步掌握了激波對超聲速飛行的影響機理。飛機設(shè)計師用噴氣式發(fā)動機取代活塞式發(fā)動機為飛機提供足夠的動力，并采用后掠機翼、超臨界翼型、跨聲速面積率等來改善飛機空氣動力外形，從而延緩激波的生成，降低其帶來的不利影響。

熱障

飛機高速飛行時，因氣動加熱而引起的結(jié)構(gòu)和材料上的困難。

飛行速度較低時，產(chǎn)生的熱量較少且容易散發(fā)，而速度超過一定值時，產(chǎn)生的大量氣動熱來不及散發(fā)，導(dǎo)致機體表面溫度急劇升高，機體結(jié)構(gòu)剛度下降、強度減弱，儀表設(shè)備失靈，油料揮發(fā)、稀釋甚至沸騰，并產(chǎn)生熱應(yīng)力、應(yīng)變等現(xiàn)象，使飛機外形受到破壞，甚至引起災(zāi)難性的抖振。

研發(fā)質(zhì)量輕、耐高溫的新材料和新型結(jié)構(gòu)是解決熱障的主要途徑。航空界把馬赫數(shù)2.5作為熱障的界限：當(dāng)馬赫數(shù)高于2.5時，則需要采用新型材料和技術(shù)。

裝配

按規(guī)定的技術(shù)要求將零件或部件進(jìn)行組配和連接，使之成為半成品或成品的工藝過程。

飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件和連接件數(shù)量大，裝配和安裝工作的自動化程度較低，而且質(zhì)量要求高、技術(shù)難度大，飛機裝配和安裝的工作量占飛機制造總工作量的50%~60%。

為縮短飛機制造周期，提高飛機裝配質(zhì)量和抗疲勞壽命，以自動化、數(shù)字化、柔性化、信息化為核心的裝配技術(shù)正在改變飛機傳統(tǒng)的裝配模式。隨著信息技術(shù)及飛機數(shù)字化裝備的不斷發(fā)展，飛機數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用也在不斷拓展和深入。