吳 俐 霓

（重慶建筑科技職業(yè)學(xué)院，重慶 401331）

近年來(lái)，隨著居民生活水平的提高，旅游觀光已經(jīng)成為了人們休閑娛樂(lè)的常見(jiàn)生活方式。與此同時(shí)，旅游中所產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題不容忽視，除了一些不文明現(xiàn)象，旅游觀光車(chē)行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的能源浪費(fèi)、空氣污染等問(wèn)題也成為了現(xiàn)階段阻礙旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出問(wèn)題。在提倡節(jié)能環(huán)保的大背景下，新能源電池技術(shù)的推廣為我國(guó)旅游業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展生機(jī)，不僅有效緩解了能源壓力，降低了我國(guó)能源建設(shè)的投入成本，在提升經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還增強(qiáng)了社會(huì)效益，在提升生態(tài)環(huán)境方面做出了突出貢獻(xiàn)。對(duì)推動(dòng)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有深遠(yuǎn)意義。

1 新能源電池技術(shù)的發(fā)展

目前，我國(guó)旅游觀光車(chē)以傳統(tǒng)燃料汽車(chē)為主，雖然功率大，但排放污染物較多，安全性和舒適性也有待提升，不能滿足市場(chǎng)對(duì)旅游觀光安全舒適、美觀、環(huán)保的要求。而新能源電池技術(shù)的發(fā)展使旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向著更加生態(tài)環(huán)保的方向邁進(jìn)。當(dāng)前應(yīng)用的新能源電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰電池（磷酸鐵鋰和三元鋰）等。鈉離子電池處于產(chǎn)業(yè)化初期，部分技術(shù)指標(biāo)甚至優(yōu)于鋰離子電池，顯示出較好的市場(chǎng)潛力。新能源電池技術(shù)在旅游業(yè)主要運(yùn)用于汽車(chē)，從國(guó)外新能源電池技術(shù)的發(fā)展和我國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展兩方面來(lái)分析目前取得的一定成果和存在的不足。

1.1 國(guó)外新能源電池技術(shù)的發(fā)展。在能源短缺危機(jī)和提倡生態(tài)環(huán)境保護(hù)的前提下，各國(guó)開(kāi)始尋求新能源，發(fā)展新技術(shù)。其中新能源電池技術(shù)成為了各國(guó)工業(yè)化建設(shè)中的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)象。一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源電池技術(shù)的研究起步較早，例如美國(guó)是起步最早，也是發(fā)展最為迅速的國(guó)家之一。美國(guó)在新能源電池技術(shù)開(kāi)發(fā)上具有豐富的理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。隨著各國(guó)生產(chǎn)力的提高與科技水平進(jìn)步，一些亞洲國(guó)家也逐步展開(kāi)了對(duì)新能源電池的研發(fā)，投入了大量的人力、物力和財(cái)力，從而推動(dòng)了新能源電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的整體研發(fā)進(jìn)度。美國(guó)最先研發(fā)出了以氫能為主要燃料的新能源電池，具有節(jié)約資源，成本低的特點(diǎn)，被用作維護(hù)國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的投資項(xiàng)目，并逐漸開(kāi)始形成產(chǎn)業(yè)化與規(guī)模化，進(jìn)而投入到商用，擴(kuò)大了使用范圍。以韓國(guó)為代表的新能源電池技術(shù)主要應(yīng)用于移動(dòng)電話領(lǐng)域、交通運(yùn)輸領(lǐng)域等，相關(guān)技術(shù)相較于初始階段有了較大提升，新能源電池研發(fā)路線圖得到了優(yōu)化，性能也有所提高。

1.2 我國(guó)新能源電池技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)由于多重因素的影響，新能源電池技術(shù)研究起步較晚，因此在初期階段，缺乏相應(yīng)的理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，仍需要不斷地優(yōu)化與完善。與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在新能源電池結(jié)構(gòu)、電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模與推廣等方面存在諸多不足。由于技術(shù)水平的限制，尚未產(chǎn)業(yè)化與規(guī)模化，商業(yè)應(yīng)用程度有限，市場(chǎng)推廣不到位。雖然目前我國(guó)新能源電池技術(shù)仍與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距，但近年來(lái)新能源技術(shù)得到高度重視，出臺(tái)一系列的政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也取得了一定的成果。例如在催化劑方面有了較大突破，一些應(yīng)用到新能源電池的產(chǎn)品也陸續(xù)投放到市場(chǎng)中，改變了諸多行業(yè)的生產(chǎn)方式。

2 新能源電池技術(shù)在旅游觀光中的應(yīng)用

2.1 新能源電池汽車(chē)在旅游觀光應(yīng)用的現(xiàn)狀。新能源電池技術(shù)在旅游觀光中最主要的應(yīng)用體現(xiàn)在運(yùn)輸車(chē)輛和觀光車(chē)輛。近幾年，我國(guó)旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，旅游市場(chǎng)火爆，旅游年收入雖然受到疫情影響，但整體呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，中國(guó)已經(jīng)成為了世界第四大旅游業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體。觀光旅游帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與升級(jí)，使各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，更是直接刺激了旅游客車(chē)的市場(chǎng)需求。目前，我國(guó)新能源電池汽車(chē)的制造能力有限，不能滿足大規(guī)模的市場(chǎng)需求。自2003 年起，我國(guó)陸續(xù)推行了新能源汽車(chē)的試點(diǎn)工作，在北上廣深等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)小范圍進(jìn)行了試運(yùn)行，確保了其可靠性和可應(yīng)用性。后續(xù)在一些重大賽事和展覽活動(dòng)中，新能源汽車(chē)也有所應(yīng)用，如2008年的北京奧運(yùn)會(huì)、2010年的上海世博會(huì)等，為新能源汽車(chē)在觀光游覽的應(yīng)用起到了很好的示范作用。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了自主研究，無(wú)論是底盤(pán)技術(shù)，還是外觀內(nèi)飾都已經(jīng)接近國(guó)際最高水平。新能源電池旅游觀光車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是低排放與零排放，助力旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)生態(tài)文明建設(shè)。

2.2 新能源電池技術(shù)在旅游觀光中的應(yīng)用。新能源電池技術(shù)為旅游觀光注入了新的發(fā)展動(dòng)力，成為了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)和諧進(jìn)步的必要保障，但在應(yīng)用過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題。首先，新能源技術(shù)市場(chǎng)化存在困難。新能源電池技術(shù)推廣不易，尚未形成一定的規(guī)模與產(chǎn)業(yè)鏈。究其原因在于新能源電池對(duì)技術(shù)要求較高，成本較高，且系統(tǒng)化管理要求高。將新能源電池技術(shù)應(yīng)用到旅游觀光中需要投入更多的成本，而一些旅游產(chǎn)業(yè)認(rèn)為新能源技術(shù)所帶來(lái)的收益并不能彌補(bǔ)前期的投入，因此在旅游業(yè)的接受度普遍不高。其次，就旅游市場(chǎng)中的新能源汽車(chē)而言，一些比較豪華的大型旅游客車(chē)有別于小型汽車(chē)，屬于城際間旅游的交通工具，短途旅行和長(zhǎng)途旅行都有應(yīng)用，若將新能源電池技術(shù)應(yīng)用其中，對(duì)其續(xù)航能力便有極高的要求，至少300km 的續(xù)航能力，對(duì)技術(shù)要求較高。我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的配套服務(wù)設(shè)施尚未完善，維護(hù)新能源汽車(chē)的正常運(yùn)行也是難點(diǎn)。此外，新能源汽車(chē)所采用的動(dòng)力不同, 各有優(yōu)劣。例如氫燃料電池具有零排放、高效率的優(yōu)點(diǎn)，但在旅游途中維護(hù)和補(bǔ)充燃料不便；純電動(dòng)客車(chē)能源效率高、零排放無(wú)污染,但功率小、續(xù)航里程短,不適用于長(zhǎng)途旅行。最后，新能源電池的標(biāo)準(zhǔn)不明確，專(zhuān)利封鎖不利于協(xié)同發(fā)展。由于新能源電池技術(shù)在我國(guó)起步較晚，行業(yè)內(nèi)對(duì)于該技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，新能源電池產(chǎn)品繁雜。同時(shí)還有些企業(yè)擔(dān)心在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)而不敢加大投入力度。而與新能源電池技術(shù)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也同樣缺乏標(biāo)準(zhǔn)，在建設(shè)充電站或補(bǔ)氫站時(shí)，有些是采用更換電池式,有些則采用插電式,而插電式的又分為好多種，電池大小和接口類(lèi)型都成為了新能源電池技術(shù)推廣的阻礙，難以滿足市場(chǎng)中的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行需求。綜合來(lái)看，混合動(dòng)力的旅游觀光車(chē)更加適用于不同的區(qū)域、路況與環(huán)境，且續(xù)駛里程長(zhǎng)，使用成本低。

3 新能源電池技術(shù)對(duì)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要影響

隨著我國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展，一些問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，例如旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡、旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)滯后等，旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。通過(guò)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)能夠使我國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)由粗放規(guī)模型轉(zhuǎn)向集約效益型，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需要，提高產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。新能源電池技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于推動(dòng)我國(guó)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要作用，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1 有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)。過(guò)去在旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，為了單純地追求經(jīng)濟(jì)利益而對(duì)自然生態(tài)造成破壞的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，隨著人們生態(tài)文明意識(shí)不斷增強(qiáng)，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為前提進(jìn)行經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收是目前旅游開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。在新能源電池技術(shù)的推動(dòng)下，一些旅游客車(chē)的污染物排放量明顯降低，甚至可以做到零排放、零污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)意義重大，也是構(gòu)建環(huán)境友好型社會(huì)的必然趨勢(shì)。其次，新能源電池技術(shù)的應(yīng)用極大降低了不可再生資源的利用，不僅有效解決了能源短缺問(wèn)題，還能夠避免因過(guò)度開(kāi)采能源而造成的環(huán)境破壞。在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)發(fā)展旅游業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 降低運(yùn)行成本。新能源電池技術(shù)雖然在前期的研發(fā)成本較高，生產(chǎn)成本也居高不下，但從后期的運(yùn)行成本來(lái)看比傳統(tǒng)燃油車(chē)更低。一是由于我國(guó)對(duì)新能源產(chǎn)品提供了一定的政策補(bǔ)貼，有效降低了企業(yè)成本；二是從長(zhǎng)期來(lái)看，以新能源電池技術(shù)為核心的產(chǎn)品所需要的原料成本低，如氫能、電能，具有清潔、高效的優(yōu)點(diǎn)。旅游觀光通常在城際之間駕駛里程較多，過(guò)去消耗大量的燃油，不可再生資源的成本較高，而新能源電池汽車(chē)作為客車(chē)后可以降低運(yùn)行成本，也是在某種意義上增加旅游業(yè)收入。