劉羿良

(南京航空航天大學(xué) 金城學(xué)院，江蘇 南京 211156)

在知識爆炸信息萬變的今天，自主學(xué)習(xí)已成為適應(yīng)新形勢新發(fā)展、全方位獲取知識、不斷自我完善的重要渠道。聯(lián)合國教科文組織曾斷言，未來“自學(xué)具有無可替代的價值，別人的教育必將成為自己的教育”。所謂自主學(xué)習(xí)，通常指學(xué)習(xí)者自覺確立學(xué)習(xí)目標(biāo)，自主制定學(xué)習(xí)計劃，自由選擇學(xué)習(xí)方式、方法和學(xué)習(xí)環(huán)境，收到預(yù)期效果的學(xué)習(xí)。為了便于研究，筆者將飛行員大學(xué)期間的課外學(xué)習(xí)和從業(yè)后的自學(xué)統(tǒng)稱為自主學(xué)習(xí)，自主學(xué)習(xí)能力包括自主學(xué)習(xí)方法、意識和自覺性等。

一、飛行員自主學(xué)習(xí)能力的重要性

雖然有記載的飛行事故都不能直接歸咎于飛行員自主學(xué)習(xí)能力不足。但是，大量的事實揭示了飛行員自主學(xué)習(xí)能力與飛行安全之間隱性關(guān)聯(lián)。自主學(xué)習(xí)能力強、自覺性高、知識儲備豐富的飛行員往往能夠有效避免飛行事故發(fā)生或減輕傷害；反之，則可能間接促成飛行事故。安全是民航工作的第一要務(wù)，飛行員是保障飛行安全的重要環(huán)節(jié)和最后一道防線，從這個意義上說自主學(xué)習(xí)能力不足的飛行員不是合格的飛行員。

(一)自主學(xué)習(xí)能力與飛行安全隱性關(guān)聯(lián)

隱性關(guān)聯(lián)是經(jīng)濟學(xué)詞匯，如某兩個企業(yè)之間表面上沒有關(guān)系，實際上它們通過隱名出資、交叉持股和委托代理等形式有著隱含的投資、控制或影響關(guān)系。通過案例分析可以看到，飛行員自主學(xué)習(xí)能力與飛行事故之間也存在著隱性關(guān)聯(lián)。

案例一：2009年1月15日，美國航空公司1549航班由紐約長島瓜迪亞機場飛往北卡羅來納州夏洛特機場。在紐約起飛后，飛機撞上了一群加拿大黑雁，兩側(cè)發(fā)動機同時熄火，完全失去動力。緊要關(guān)頭，機長薩倫伯格果斷迅速準(zhǔn)確地將飛機迫降在哈德遜河上，挽救了150名乘客的性命，被譽為航空史上的哈德遜河奇跡。[1]

案例二：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班由重慶飛往拉薩。在成都區(qū)域上空，駕駛艙右前擋風(fēng)玻璃突然爆裂脫落，不少儀表設(shè)備損壞，飛機瞬間進(jìn)入極端危險狀態(tài)：極度低溫、強大的氣流吹襲、無法獲取飛行數(shù)據(jù)、無法與地面建立聯(lián)系。機長劉傳健沉著冷靜，憑借精湛的技術(shù)、豐富的經(jīng)驗和深厚的知識儲備，在充分考慮地形和安全高度的前提下，帶領(lǐng)機組人員完全憑目視和手動掌握方向桿，控制航速和航跡，將飛機安全降落在成都雙流機場，確保了119名旅客和9名機組人員的生命安全，創(chuàng)造了航空史上的奇跡。[2]

案例三：1994年3月23日，俄羅斯航空593號航班由莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。飛行員擅自帶孩子進(jìn)入駕駛艙，飛機竟然在孩子的亂操縱下突然右轉(zhuǎn),飛行員見狀竭力挽救。但由于機身傾角過大，升力不足，飛機墜毀于西伯利亞荒郊，63名乘客和12名機組人員全部遇難。[3]

薩倫伯格16歲開始學(xué)習(xí)飛機駕駛，17歲獲得飛行駕照，其后還兼任飛行教員和航空事故調(diào)查員。劉傳健19歲入伍，擔(dān)任空軍飛行員和教員；退役后進(jìn)入四川航空股份有限公司，還被清華大學(xué)錄取為ENAC高級管理碩士(航空管理)項目學(xué)生。他們既是機長又是教員，愛學(xué)習(xí)善總結(jié)，每次飛行前都會自覺熟悉情況、設(shè)定預(yù)案，飛行結(jié)束后反復(fù)推敲總結(jié)經(jīng)驗；他們經(jīng)常對飛行事故進(jìn)行復(fù)盤，思考事故發(fā)生的原因，探討最佳處置方案。案例一、二看似偶然，背后卻蘊藏著知識的力量和自主學(xué)習(xí)的功勞。由于堅持不懈的學(xué)習(xí)積累和豐富的實踐經(jīng)驗，他們才能在飛機突發(fā)重大意外故障時胸有成竹沉著應(yīng)對。正如薩倫伯格所說的那樣，“每次飛行和每次事故都是學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗的過程，1549航班是我一生的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗讓我安全地把飛機降落在哈德遜河上”[4]。

案例三的主要原因是飛行員違章帶孩子進(jìn)入駕駛艙并放任其隨意操縱飛機。當(dāng)時，幾位飛行員習(xí)慣性地認(rèn)為在自動駕駛狀態(tài)下，孩子動動操縱桿不影響飛機按設(shè)定程序自動飛行；即便是有所妨礙，飛機也會蜂鳴提示。他們忽視了一個至關(guān)重要的問題——這是一架新款客機。如果飛行員具有良好的自主學(xué)習(xí)自覺性，飛行前了解一下新老客機操作異同，就會知道這款客機在自動駕駛狀態(tài)下，手動操作超過一定時長后，自動解除自動駕駛狀態(tài)，無蜂鳴提示[3]，或許這起事故就能夠避免。

(二)自主學(xué)習(xí)能力是飛行員的基本職業(yè)能力

飛行是需要終身學(xué)習(xí)的職業(yè)，自主學(xué)習(xí)是飛行生涯中的主要學(xué)習(xí)方式。飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行性能、控制原理和現(xiàn)代運輸飛機構(gòu)造等方面的基本理論和基本知識，僅靠教師課堂講授遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能完成學(xué)習(xí)要求。不同專業(yè)大學(xué)生在學(xué)習(xí)動機、目標(biāo)、重點、方法和學(xué)習(xí)的自我管理方面存在顯著差異[5]。普通高校課程以60分為合格，而飛行技術(shù)專業(yè)主干課80分才合格。即便是考到80分合格了，仍有20%的知識和技能盲區(qū)，需要飛行學(xué)生通過自主學(xué)習(xí)掌握，消除安全隱患。航空制造材料和軟件操控技術(shù)年年改進(jìn)提高，飛機制造和裝備上的微小變化必然帶來飛行技術(shù)上的一系列改變，飛行員必須具備強大的學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)能力才能跟上新技術(shù)、新材料的發(fā)展步伐，與時俱進(jìn)，保障飛行安全。

早期飛機相對簡單，飛行員具有目視飛行能力和簡單的儀表飛行能力即可?，F(xiàn)代飛機是現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代管理學(xué)的集大成，對飛行員的職業(yè)技能提出了更高的要求?，F(xiàn)代飛行員已經(jīng)從飛機的簡單操縱者轉(zhuǎn)變?yōu)轱w行的綜合管理者，要根據(jù)飛機系統(tǒng)的狀態(tài)、性能和環(huán)境數(shù)據(jù)，以及位置、時間和燃油信息進(jìn)行計算、監(jiān)控、分析、決策和組織實施。從技能、知識和態(tài)度是飛行員的職業(yè)能力內(nèi)涵[6]這一思路出發(fā)，姚永強認(rèn)為在基本的飛行駕駛技術(shù)之外，飛行員還應(yīng)具備人工操縱能力、自動操縱管理能力、程序執(zhí)行能力、對知識的掌握運用能力、溝通交流能力、解決問題與決策能力、情景意識能力、疲勞管理能力和團隊管理能力等九種基本職業(yè)能力[7]。其中“對知識的掌握運用能力”包含了學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)能力，自主學(xué)習(xí)能力是飛行員基本職業(yè)能力之一。

二、對飛行員自主學(xué)習(xí)能力的認(rèn)識和培養(yǎng)現(xiàn)狀

對于現(xiàn)代飛行而言，飛行員自主學(xué)習(xí)能力十分重要。飛行事故是萬分之一的概率，誰都沒有豐富的處置飛行事故實戰(zhàn)經(jīng)驗。為什么有的飛行員在危急關(guān)頭能夠臨危不懼沉著應(yīng)對處置得當(dāng)呢？差距或許就在自主學(xué)習(xí)上。目前，管理部門和研究機構(gòu)對飛行員自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)研究不多、高校重視不夠、航空公司訓(xùn)練不足、飛行員自身積極性不高是普遍存在的問題。

(一)飛行員自主學(xué)習(xí)能力的研究現(xiàn)狀

通過中國知網(wǎng)進(jìn)行檢索，關(guān)于飛行員自主學(xué)習(xí)能力的研究論文較少，幾乎沒有飛行員自主學(xué)習(xí)能力與飛行安全的關(guān)聯(lián)研究。

大量的飛行事故調(diào)查報告和理論研究證實，飛行事故無外乎主觀和客觀兩大因素所致[8]，可進(jìn)一步歸結(jié)為五方面具體原因，即機械故障、天氣問題、外界的破壞行為、飛行員的失誤和其他環(huán)節(jié)的人為失誤[9]。第二次世界大戰(zhàn)后，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，飛機性能迅速提高，由于機械故障和天氣原因?qū)е碌娘w行事故比例逐年下降。而現(xiàn)代飛機，從飛行管理計算機系統(tǒng)的編程到燃油用量計算，再到起降飛行等等環(huán)節(jié)，大量的復(fù)雜工作需要飛行員操作完成，因此由于飛行員失誤造成的飛行事故比例有上升趨勢。英國萊斯特大學(xué)公共安全與保障課程負(fù)責(zé)人西蒙·阿什利·貝內(nèi)特稱飛行員失誤造成的飛行事故比例約占一半，姚永強等人分析了近20年的飛行事故發(fā)現(xiàn),其中2/3存在人的失誤[7]。有研究甚至稱,飛行事故中人為因素的比例高達(dá)80%以上[10]。

飛行員與飛行安全日益受到重視，研究多注重于飛行員的技術(shù)能力，如操控能力[11]、信息處置能力和決策能力[12]等。近年來的研究開始關(guān)注飛行員的心理素質(zhì)、工作作風(fēng)和責(zé)任心等[13]。

(二)飛行員自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)現(xiàn)狀

自主學(xué)習(xí)能力和飛行技術(shù)水平提高離不開科學(xué)的訓(xùn)練。近年來，蓬勃興起的模擬機使飛行員能夠有針對性地開展飛行技術(shù)自主學(xué)習(xí)訓(xùn)練，增強了自主學(xué)習(xí)的融入感，提高了自主學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)成效。日積月累的自主學(xué)習(xí)積淀、自加壓力的飛行模擬訓(xùn)練，以及每次飛行前的充分準(zhǔn)備，為飛行安全提供了有力的保障。

但是，作為一種學(xué)習(xí)方法，教育部門對學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)沒有硬性要求。在我國高等教育體系中，飛行技術(shù)是小眾專業(yè)，人才培養(yǎng)模式及教學(xué)方法手段相對落后，人文教育與專業(yè)教育未能有效融合，注重學(xué)生規(guī)范和技能培養(yǎng)，缺乏對學(xué)生的長遠(yuǎn)規(guī)劃和拓展能力培養(yǎng)，不利于學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力提高和自主學(xué)習(xí)積極性的發(fā)揮，對學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)效果不佳。

飛行員進(jìn)入航空公司后，由于工作的特殊性，分散在不同時段和不同航線上，很少有集中學(xué)習(xí)的機會。航空公司對飛行員自主學(xué)習(xí)能力認(rèn)識不足，沒有相應(yīng)的飛行員自主學(xué)習(xí)組織和管理要求。航空公司組織飛行員學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容主要是飛行技術(shù)的新規(guī)章新要求，沒有對飛行員學(xué)習(xí)方法特別是自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)；學(xué)習(xí)形式類似學(xué)校課堂，缺乏啟發(fā)式教育，缺乏互動，沒有激發(fā)出飛行員學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)的積極性。

不少飛行員對自主學(xué)習(xí)的重要性認(rèn)識不到位，認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的事，作為飛行員只要按部就班完成好飛行任務(wù)就可以了，缺乏自主學(xué)習(xí)自覺性，沒有自主學(xué)習(xí)目標(biāo)和計劃。

三、努力培養(yǎng)和提高飛行員的自主學(xué)習(xí)能力

安全是民航工作的第一要務(wù)，由于飛行工作的特殊性，飛行員自主學(xué)習(xí)看似是飛行員個人的事，實則是行業(yè)的大事。飛行院校、航空公司和飛行員個人都必須高度重視飛行員的自主學(xué)習(xí)，從各個環(huán)節(jié)把好飛行員自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)和訓(xùn)練關(guān)，筑牢飛行安全底線。

(一)高校從源頭上抓好飛行學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)和提高

自主學(xué)習(xí)能力大多是在學(xué)校養(yǎng)成的，飛行院校要把飛行專業(yè)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)與飛行專業(yè)知識和技能培養(yǎng)放在同等重要的地位，把自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)納入教學(xué)計劃，開設(shè)自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)實踐課程。教師的主要責(zé)任是培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣、自覺性，建立符合自身的自主學(xué)習(xí)方法。

一是培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)興趣。教師要積極引導(dǎo)和激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”。如組織學(xué)生參加飛行科普學(xué)習(xí)和觀摩，開列一些生動有趣的飛行讀物書目,如英國航空公司斯坦利·斯圖爾特和約翰·愛德華茲機長編寫的《沖上云霄：大型噴氣機的飛行》，讓學(xué)生對飛行和藍(lán)天建立感情。為了把枯燥的伯努利原理變得生動親切，把復(fù)雜的力學(xué)系統(tǒng)分解為機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分的力學(xué)作用，讓學(xué)生提前做好預(yù)習(xí)，然后分別在課堂上介紹學(xué)習(xí)心得，直觀地理解流體在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。

二是培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)自覺性。改變專業(yè)主干課傳統(tǒng)的單一說教模式，讓學(xué)生自覺地融入教學(xué)，如將“飛行原理”教學(xué)內(nèi)容分為三類：第一類是需要“絕對正確掌握”的知識點，如升力、阻力、平飛、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、盤旋、起飛、著陸、失速、螺旋等，學(xué)生預(yù)習(xí)，教師主講；第二類是需要“正確理解和掌握”的知識點，如飛行中的大氣環(huán)境,飛機低速空氣動力性能,增升裝置增升原理,螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力,飛機平衡性、穩(wěn)定性和操縱性等，學(xué)生預(yù)習(xí)，教師輔導(dǎo)，師生交流；第三類是“知識面拓展”的知識點，如螺旋槳拉力變化、螺旋槳的副作用、巡航性能、機動飛行和翼型亞跨音速氣動特性等，學(xué)生預(yù)習(xí)，學(xué)生主講，教師參與。

三是幫助學(xué)生建立符合自身的自主學(xué)習(xí)方法。對于專業(yè)選修課，如“民航新技術(shù)講座”，安排學(xué)生按照自己的思路設(shè)計教學(xué)，讓學(xué)生課前廣泛涉獵收集整理民航管理和技術(shù)發(fā)展動態(tài)，形成體系，通過課堂講授、討論、辯論等方式，達(dá)到學(xué)習(xí)目的。

(二)航空公司把飛行員自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)和訓(xùn)練納入常規(guī)工作

航空公司要充分認(rèn)識到自主學(xué)習(xí)能力對于保障飛行安全有著重要的作用，在推崇精益求精、工匠精神的今天，本著對飛行安全高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度，把飛行員自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)和訓(xùn)練固化為常規(guī)工作。

一是航空公司建立飛行員自主學(xué)習(xí)能力量化標(biāo)準(zhǔn)和考核獎懲制度。將自主學(xué)習(xí)能力作為飛行人才選拔和晉升考核的重要指標(biāo)，安排新入職飛行員全面系統(tǒng)地自主學(xué)習(xí)將要駕駛的機型，然后進(jìn)行電力、液壓、發(fā)動機、燃油系統(tǒng)等全方位考核，考試合格者才能進(jìn)入高度仿真模擬機訓(xùn)練，獲得該機型的駕駛資格。對于成熟飛行員仍需加強模擬機訓(xùn)練學(xué)習(xí)，模擬處理飛行中各種各樣的故障和緊急情況，讓飛行員熟悉各種危險狀況，并能冷靜正確地處置。模擬機訓(xùn)練重在實際操作，重在自主學(xué)習(xí)和獨立思考，重在綜合運用各類知識和技能準(zhǔn)確判斷，正確處置。

二是堅持日常的自主學(xué)習(xí)，養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)習(xí)慣，讓自主學(xué)習(xí)在航空公司蔚然成風(fēng)。航空公司制定豐富多彩的自主學(xué)習(xí)計劃，增加學(xué)習(xí)的理論性和趣味性；規(guī)定和要求飛行員完成自主學(xué)習(xí)，保證飛行員能夠掌握最新理論和技術(shù)，適應(yīng)新形勢的要求，最大限度地保證飛行安全。

(三)飛行員自覺養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣

嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真良好的自主學(xué)習(xí)習(xí)慣是飛行員應(yīng)有的基本素質(zhì)，是貫穿飛行員整個職業(yè)生涯的核心素養(yǎng)。飛行員要不斷提高自主學(xué)習(xí)能力，充分利用各種信息資源，進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，以適應(yīng)社會的發(fā)展[14]。

一是充分認(rèn)識到飛行是終身學(xué)習(xí)的職業(yè)，樹立終身學(xué)習(xí)的觀念。學(xué)校教育不可能將所有知識傳授給學(xué)生，僅靠課堂上學(xué)到的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)飛行工作需求。自主學(xué)習(xí)是終身學(xué)習(xí)的主要學(xué)習(xí)方式，自主學(xué)習(xí)將伴隨飛行員整個職業(yè)生涯。飛行員要堅持常年不懈的學(xué)習(xí)，盡快熟悉和掌握新知識新技術(shù)，不斷提高飛行實操能力和綜合運用所學(xué)知識解決飛行實際問題的能力。

二是充分認(rèn)識到飛行的責(zé)任和艱難，鍛煉自主學(xué)習(xí)毅力。有了充分的思想準(zhǔn)備，才能在學(xué)習(xí)中遇險不驚，知難而進(jìn)，攻堅克難。堅持飛行前預(yù)習(xí)、飛行后總結(jié)和撰寫飛行筆記。對機型、線路、機場了如指掌。遇到各種問題，查找資料，分析研判，向同事們請教，真正掌握。

三是建立適合自身的自主學(xué)習(xí)方法。飛行員不僅要善學(xué)，而且要會學(xué)。所謂會學(xué)就是學(xué)習(xí)方法問題。學(xué)習(xí)方法因人而異，沒有統(tǒng)一模式，飛行員要認(rèn)真學(xué)習(xí)方法論，總結(jié)出適合自己的省時省力效果好的自主學(xué)習(xí)方法。確定自己的學(xué)習(xí)重點，校正自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，達(dá)到事半功倍的學(xué)習(xí)效果。飛行員要對自己的自主學(xué)習(xí)能力有一個客觀全面的評價。通過自我評價，反思自己的行為，哪些方面有長進(jìn)，需要加以鞏固和發(fā)展，哪些地方不足，有待進(jìn)一步提高。依據(jù)評價結(jié)果，制定和調(diào)整自己的學(xué)習(xí)計劃和學(xué)習(xí)方法。

四、結(jié)語

習(xí)近平總書記強調(diào)，安全生產(chǎn)要體現(xiàn)“人民至上、生命至上”的價值理念，從“根本上消除隱患，根本上解決問題”。飛行是民航安全的重點領(lǐng)域,飛行員是民航安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于飛行員自主學(xué)習(xí)能力與飛行安全隱性關(guān)聯(lián)，因此飛行員自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)和提高是保障飛行安全的大事，是關(guān)口提前，是長效機制。飛行院校和航空公司要全方位地抓好飛行員安全教育，做好飛行員自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)工作，從源頭上消除飛行安全隱患。飛行員必須養(yǎng)成良好的自主學(xué)習(xí)習(xí)慣，具有自主學(xué)習(xí)自覺性，及時學(xué)習(xí)和自覺學(xué)習(xí)新理論、新技術(shù)和新要求；認(rèn)真對待每一次飛行，提前了解和分析每一個細(xì)節(jié)，制定完善的飛行計劃；對于可能發(fā)生的問題要提前預(yù)判，做好預(yù)案，積極防范；對于突發(fā)狀況要沉著冷靜，充分發(fā)揮技術(shù)、經(jīng)驗和知識的力量，正確處置，確保飛行安全。

建議民航管理部門和飛行院校、航空公司將自主學(xué)習(xí)能力作為飛行員的基本職業(yè)能力加以重視，將飛行員自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)和提高作為一項常規(guī)工作來抓，使之制度化、規(guī)范化，可操作，有考核，見實效。