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        地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)急預(yù)案研究

        2022-11-21 19:49:10吳耀輝西安市軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司
        門窗 2022年6期
        關(guān)鍵詞:工程施工

        吳耀輝 西安市軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司

        1 地鐵工程施工特點(diǎn)

        1.1 工法多樣,工藝復(fù)雜

        地下工程施工工法多樣,主要有明挖法、暗挖法、沉管法、頂管法、盾構(gòu)法。不管哪種工法,工序繁多,從半封閉結(jié)構(gòu)到封閉結(jié)構(gòu),初期支護(hù)和二次襯砌,從臨時(shí)結(jié)構(gòu)到永久結(jié)構(gòu)之間、主體結(jié)構(gòu)到附屬結(jié)構(gòu)之間都有很復(fù)雜的受力轉(zhuǎn)換。如遇到轉(zhuǎn)彎段、變斷面、仰挖、俯挖等復(fù)雜工況受力轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn),施工就變得更加復(fù)雜。

        另外,工序轉(zhuǎn)換具有短時(shí)性的特點(diǎn)。實(shí)際施工中體系轉(zhuǎn)換受到周圍自然條件、施工環(huán)境和施工進(jìn)度的制約,必須在最佳有利條件下和有限的轉(zhuǎn)換時(shí)間內(nèi)完成大量的工作。

        1.2 工程及水文地質(zhì)條件復(fù)雜

        通常地下工程施工會穿越多個(gè)地層,要和多個(gè)地層打交道。常見的有雜填土層、粉土粉砂層、卵石層、砂層、承壓水層等多種地層,根據(jù)變化每種地層施工的工藝和設(shè)備性能,不斷調(diào)整工藝措施和設(shè)備控制參數(shù),施工中要提前探明開挖面地質(zhì)情況,提前處理,如碰到地下孤石、溶洞,需提前爆破或注漿加固控制風(fēng)險(xiǎn)才能進(jìn)行施工。

        1.3 工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜

        地鐵工程線路大多數(shù)位于城區(qū)或繁華地帶,地下建(構(gòu))筑物復(fù)雜,地下管線眾多,施工不可避免擾動地層,會造成地層的應(yīng)力重分布,引起地層變形,對地下及周邊建筑物造成影響。

        1.4 發(fā)生生產(chǎn)安全事故社會影響大

        施工過程中,由于眾多復(fù)雜因素疊加在一起的不確定性安全風(fēng)險(xiǎn)極高,稍有不慎,容易發(fā)生安全生產(chǎn)事故,一旦發(fā)生事故就會對既有管線和建筑物造成破壞,人員傷亡比較嚴(yán)重。由于地鐵建設(shè)工程往往位于城市中心區(qū),一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故,受影響的包括普通市民生活秩序、公共交通運(yùn)輸、域外企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營等,新聞媒體報(bào)到信息傳播迅速,極易造成重大社會影響。

        2 加強(qiáng)地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制的意義

        地鐵工程是大型城市基礎(chǔ)設(shè)施,在人們的日常生產(chǎn)生活中,發(fā)揮著基礎(chǔ)性的功能和價(jià)值。其一,地鐵工程建設(shè)投入使用后,會產(chǎn)生巨大的社會以及經(jīng)濟(jì)價(jià)值;其二,建設(shè)地鐵工程項(xiàng)目,需要大量的資金投入,因此其沉沒成本也比較高。地鐵工程項(xiàng)目只有保持良好的持續(xù)性,才能確保實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)及社會效益。

        隨著我國城市軌道交通和地下工程建設(shè)規(guī)模的加大,以及建設(shè)速度的加快,不同城市的地層與環(huán)境條件及其相互作用更加復(fù)雜多變,以工程經(jīng)驗(yàn)為主體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

        近十余年來,我國在新建城市地鐵及地下工程建設(shè)中出現(xiàn)過多起安全事故,這對城市地下工程的安全性也提出了更高的要求,尤其是在安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域,人們始終不滿足于“亡羊補(bǔ)牢”的事后處置,希望可以通過分析與調(diào)查,實(shí)現(xiàn)工程風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測和防控。

        3 地鐵工程存在的施工風(fēng)險(xiǎn)分析

        進(jìn)行地鐵工程建設(shè),會面臨著復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境、涉及眾多的領(lǐng)域和專業(yè)部門、使用的施工方法也多種多樣,所以,一旦開展地鐵工程施工,必然會面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn),尤其是施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

        雖然這些年以來,在城市交通建設(shè)方面各個(gè)地區(qū)甚至國家都已經(jīng)展開了深入的探索,但是,因?yàn)閰^(qū)域位置的不同,在具體的工程項(xiàng)目中,不同的地鐵工程也會有不同的風(fēng)險(xiǎn),所以地鐵施工必須要結(jié)合相關(guān)的規(guī)范展開,對存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的評估,這樣才能保證地鐵施工處于穩(wěn)定有序的狀態(tài)之中。

        需要注意的是,開展地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)控制,依舊存在著比較差的動態(tài)管理水準(zhǔn)、時(shí)效性也得不到保證,并且由于信息化程度不足,造成在事故的處置方面效率也比較低下。

        3.1 地鐵工程施工方案的誤差風(fēng)險(xiǎn)

        進(jìn)行地鐵工程施工前期準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié),需要有切實(shí)可行的方案做指導(dǎo),做前期準(zhǔn)備工作時(shí)對于存在的各種風(fēng)險(xiǎn)要充分加以考慮,尤其是備選方案更要設(shè)置的科學(xué)合理,這樣遇到突發(fā)狀況時(shí)才能更好地應(yīng)對,避免出現(xiàn)問題無法解決,從而產(chǎn)生更大的損失。尤其是前期的設(shè)計(jì)圖紙、勘察的數(shù)據(jù)等,都需要詳細(xì)加以核實(shí),一旦出現(xiàn)失誤有誤差,后續(xù)將會產(chǎn)生不可估量的后果。

        3.2 地鐵施工開挖中穿越原本存在的建筑物風(fēng)險(xiǎn)

        地鐵工程施工中會存在與原本的建筑物交叉情況,這是非常常見的一個(gè)問題,尤其是施工建設(shè)過程中,會有各種線路、地下管以及各種建筑物都存在的狀況。因此,一旦施工必將會對既有的管道線路,或者已有建筑物本來的形狀造成改變甚至是破壞,而這些問題一旦處理不當(dāng),就會造成原本建筑物風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

        3.3 不同的地理環(huán)境存在的風(fēng)險(xiǎn)

        所處區(qū)域不同,地質(zhì)水文條件不同,氣候環(huán)境不同等均會給地鐵工程項(xiàng)目的施工產(chǎn)生很大的影響。因此在前期準(zhǔn)備階段,需要對周圍的施工情況、地質(zhì)條件等要加以勘察。明確工程項(xiàng)目是否處于地質(zhì)比較松軟的土質(zhì)處,或者是否處于水源地帶等,對于土質(zhì)結(jié)構(gòu)要有充分的認(rèn)識,這樣進(jìn)行施工建設(shè)時(shí),才能對一些可能出現(xiàn)的情況提前加以預(yù)防,也能避免給后續(xù)的施工造成不必要的隱患。

        3.4 地鐵結(jié)構(gòu)工程的風(fēng)險(xiǎn)

        結(jié)構(gòu)工程一旦出現(xiàn)問題,必然會有質(zhì)量事故的發(fā)生,嚴(yán)重的甚至可能會引起人員的傷亡、設(shè)備的損毀等。一般來說,地鐵施工中結(jié)構(gòu)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)主要包含以下幾點(diǎn)。

        (1)自然風(fēng)險(xiǎn)。例如氣候條件惡劣,施工過程中遇到狂風(fēng)暴雨或者極端冷熱天氣等,甚至嚴(yán)重的可能會有水災(zāi)、地震等自然災(zāi)害發(fā)生。

        (2)材料風(fēng)險(xiǎn)。工程施工中需要使用的材料出現(xiàn)過期的情況,有的甚至?xí)须娐防匣惹闆r的存在。

        (3)操作技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。測量過程中不達(dá)標(biāo),精度不夠,有的則是模板工程的強(qiáng)度與剛度不足,最終影響到地鐵結(jié)構(gòu)工程的安全施工。

        4 地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案研究

        4.1 搭建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)

        地鐵工程施工建設(shè)過程中,項(xiàng)目的直接負(fù)責(zé)人就是項(xiàng)目經(jīng)理,必須要對整個(gè)安全擔(dān)負(fù)起責(zé)任。以此為基礎(chǔ),要在施工過程中落實(shí)好相關(guān)的安全管理制度。比如,在地鐵工程建設(shè)之初,要對建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行檢查,做好全員的安全教育工作等。一般來說,地鐵工程是有很多不同的工程項(xiàng)目組合而成的,整個(gè)地鐵工程要順利完工,會涉及比較長的跨度,所以不能忽視安全問題。在項(xiàng)目建設(shè)之初,要把安全主管設(shè)置好,這樣可以全力展開整個(gè)施工線的安全問題。此外,日常的施工中,不同區(qū)域的安全檢查工作也要落實(shí)到位,發(fā)現(xiàn)有安全隱患,及時(shí)進(jìn)行整改。整改的時(shí)候需要堅(jiān)持以下基本原則,即落實(shí)好責(zé)任、限定好整治的時(shí)間,以及應(yīng)當(dāng)采取的具體改正措施,同時(shí)做好一系列的復(fù)查管理工作。

        4.2 突發(fā)火災(zāi)應(yīng)急措施

        一旦在地鐵工程施工過程中出現(xiàn)火災(zāi)后,必須要及時(shí)展開救援。針對地鐵施工的火災(zāi)應(yīng)急舉措,需要從以下幾個(gè)方面展開。

        其一,將發(fā)生火災(zāi)的事故現(xiàn)場先封閉起來,然后做好相關(guān)的標(biāo)識,避免無關(guān)車輛、物品甚至人員進(jìn)入這一區(qū)域中,將應(yīng)急通道開通好。

        其二,及時(shí)探測造成火災(zāi)的危險(xiǎn)源和物質(zhì),結(jié)合出現(xiàn)火災(zāi)區(qū)域的地形地貌、施工工藝展開具體的救援,務(wù)必要保證救援方案的制定及時(shí)且全面。

        其三,發(fā)現(xiàn)有傷亡人員,要及時(shí)將其轉(zhuǎn)移,然后開辟安全路線疏散人員。確保各項(xiàng)操作在有序的狀態(tài)下進(jìn)行,避免出現(xiàn)踩踏事故,造成更大的不利影響。

        4.3 觸電應(yīng)急措施

        當(dāng)在地鐵工程施工中出現(xiàn)觸電的危險(xiǎn)后,采取的應(yīng)急舉措主要有以下幾點(diǎn)。

        其一,如果人員身上有帶電體,可以使用一些絕緣材料如木制品,務(wù)必要確保木制品是干燥狀態(tài),用木制品把帶電體撥開,然后第一時(shí)間救治。

        其二,當(dāng)把觸電人員救出來之后,要將整個(gè)觸電區(qū)域的人員都撤離,同時(shí)針對發(fā)生漏電的區(qū)域,要將絕緣材料鋪設(shè)好,然后拉好警戒線,確保救護(hù)車到達(dá)時(shí),現(xiàn)場暢通,能夠及時(shí)救援。

        4.4 具體施工過程中的應(yīng)急措施

        (1)基坑維護(hù)處理管涌風(fēng)險(xiǎn)的措施

        地鐵工程建設(shè)主要是地下施工,管涌風(fēng)險(xiǎn)就是地下施工中比較普遍的。發(fā)生管涌時(shí),水位會不斷升高,而且時(shí)間也會比較長,從而造成地基骨架被破壞,繼而造成孔道被逐步擴(kuò)大化,時(shí)間久了構(gòu)筑物就會出現(xiàn)塌陷,引導(dǎo)垮塌事故。在地鐵基坑施工前期,尤其是進(jìn)行基坑降水方案的設(shè)計(jì)時(shí),要詳細(xì)研究土層的特性,如有必要可進(jìn)行土層滲透試驗(yàn)。

        此外,在地鐵基坑施工之前,需要調(diào)查研究所在地相類似的工程施工經(jīng)驗(yàn)或是施工方法等,結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn),做好應(yīng)急預(yù)防措施的制定,這樣,地鐵深基坑施工才能得到有序地開展。

        再者,注漿法是處理管涌情況的一種有效措施,當(dāng)?shù)罔F基坑開挖過程中出現(xiàn)管涌情況,立馬要停止開挖,然后回填局部深挖的位置,使用土體將管涌點(diǎn)覆蓋住。然后再加固土體,水泥的配比也是至關(guān)重要的。一旦發(fā)生管涌情況,必須要注意盡量不用大型設(shè)備。

        (2)針對基坑工程發(fā)生滲漏的應(yīng)急措施

        第一,在開展地鐵工程施工時(shí),需要根據(jù)區(qū)域的水文地質(zhì),以及初期的勘探報(bào)告對圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),有序地展開基坑開挖施工。

        第二,在基坑施工的過程中,發(fā)現(xiàn)基坑內(nèi)有水滲漏,要及時(shí)進(jìn)行排水作業(yè),一旦有滲漏危險(xiǎn)發(fā)生,或者發(fā)現(xiàn)滲漏的苗頭時(shí),需要及時(shí)加以封堵。遇到比較嚴(yán)重的滲漏時(shí),務(wù)必要立該停工,然后將所有基坑內(nèi)的施工人員撤離,再使用反壓土的措施對基坑進(jìn)行處理。

        (3)針對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)應(yīng)急措施

        通常,分析基坑圍護(hù)出現(xiàn)失穩(wěn)情況的主要原因,就是基坑內(nèi)部變形很大,有的是施工時(shí)沒有進(jìn)行分層開挖所造成的,有的則是進(jìn)行基坑開挖時(shí)的深度過大而造成的,還有的是因?yàn)樗O(shè)置的支撐強(qiáng)度不足所造成。所以遇到圍護(hù)失穩(wěn),要第一時(shí)間停止開挖,然后堆土反壓或者及時(shí)進(jìn)行回填。尤其是對于出現(xiàn)移位現(xiàn)象的部位,要做好對其的支護(hù),避免位移不斷地?cái)U(kuò)大化。

        (4)周邊建筑物及管線破壞應(yīng)急措施。為避免周邊建筑物及管線的破壞,應(yīng)采取以下應(yīng)急措施:成立以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為主要責(zé)任人的專門保護(hù)小組,積極宣傳和引導(dǎo)施工人員加強(qiáng)保護(hù)周邊建筑及管線的意識,并加強(qiáng)施工人員針對周邊建筑及管線相應(yīng)保護(hù)知識的學(xué)習(xí);當(dāng)出現(xiàn)周邊建筑變形過大或傾斜狀況、管線破壞或斷裂等突發(fā)狀況時(shí),應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)有效措施進(jìn)行搶修,阻止建筑變形或管線破壞狀況的進(jìn)一步惡化。

        4.5 營造優(yōu)良的安全文化氛圍

        (1)重視安全氛圍培養(yǎng)

        樹立施工作業(yè)人員安全交流的理念,為良性的安全交流提供渠道,從企業(yè)管理層開始以身作則、主動遵守規(guī)章制度,重視施工作業(yè)人員提出的問題或建議,及時(shí)向基層通報(bào)相關(guān)安全政策,以及安全績效等信息。鼓勵全員參與對地鐵建設(shè)工程安全管理現(xiàn)狀的改善,推動作業(yè)人員主動參與安全管理工作,在制定相關(guān)安全制度時(shí)公開征求、合理采納施工作業(yè)人員的意見,促進(jìn)施工作業(yè)人員與管理層之間有效的安全交流,把安全生產(chǎn)變成全體施工作業(yè)人員參與的共同任務(wù),進(jìn)一步強(qiáng)化安全理念,使安全管理的層次得到提升。

        (2)推進(jìn)安全文化建設(shè)

        安全管理的實(shí)施以及企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展,離不開企業(yè)安全文化的支持。企業(yè)在安全文化建設(shè)的過程中,要將培養(yǎng)施工作業(yè)人員的安全意識,以及安全責(zé)任作為重點(diǎn),人員的理念決定意識,意識決定行為。所以,有效監(jiān)控施工作業(yè)人員的不安全行為,必須建立良好的安全文化。使施工作業(yè)人員主動學(xué)習(xí)、深刻理解并自覺遵守安全操作規(guī)程,在作業(yè)前將思考安全變成一種本能反應(yīng),從源頭控制不安全行為的產(chǎn)生。

        4.6 加強(qiáng)對信息化方式的運(yùn)用

        進(jìn)行地鐵施工過程中,尤其是地鐵基坑施工時(shí),對險(xiǎn)情的監(jiān)測不力以及預(yù)報(bào)不準(zhǔn),是出現(xiàn)事故的一個(gè)重要因素。所以,必須要做好對地鐵基坑工程的環(huán)境監(jiān)測。尤其是靠近地鐵隧道的基坑施工,會影響到地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形,對于隧道結(jié)構(gòu)的安全以及穩(wěn)定性,都會產(chǎn)生很大的影響。

        因此加強(qiáng)信息化技術(shù)的運(yùn)用,不但可以更好地指導(dǎo)施工,也能對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測,而利用全站儀就可以實(shí)現(xiàn)智能化、自動化的地鐵結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測,也方便對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù),并且成本也相對較低,值得在地鐵基坑施工監(jiān)測中加以大力推廣。

        5 結(jié)束語

        總之,由于地鐵工程項(xiàng)目在施工建設(shè)中投資大、建設(shè)周期長、經(jīng)常面臨各種復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)因素,加之參與主體眾多、組織關(guān)系復(fù)雜,工程風(fēng)險(xiǎn)管理與控制應(yīng)當(dāng)成為貫穿工程始終的重要工作。所以在地鐵建設(shè)施工過程中,加強(qiáng)對風(fēng)險(xiǎn)的把控,對于提升確保施工人員安全,以及保障地鐵工程項(xiàng)目的質(zhì)量,具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

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