康東

（北京瑞拓電子技術(shù)發(fā)展有限公司，北京 100040）

在現(xiàn)代化發(fā)展背景下，城市高速公路建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，高速公路工程創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。而作為高速公路施工期間不可缺少的重要設(shè)備，機(jī)電設(shè)備的安裝合理性直接影響著施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。雖然我國(guó)綜合國(guó)力的提升使機(jī)電建設(shè)取得了明顯優(yōu)異成績(jī)，但是面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大環(huán)境，現(xiàn)代高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)不僅要滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，還要滿(mǎn)足系統(tǒng)在后續(xù)使用過(guò)程中的監(jiān)測(cè)條件。

1 貴州省貴陽(yáng)至黔西高速公路工程建設(shè)現(xiàn)狀

貴陽(yáng)至黔西高速公路工程是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的區(qū)際高速通道，也是貴陽(yáng)市整個(gè)市區(qū)快速路體系中的重要組成部分。該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于優(yōu)化貴陽(yáng)規(guī)劃路網(wǎng)、改良區(qū)域交通條件和推動(dòng)城鎮(zhèn)化帶動(dòng)戰(zhàn)略而言，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠有效推動(dòng)畢節(jié)和貴陽(yáng)兩地區(qū)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，礦產(chǎn)資源和旅游資源能夠得到有效開(kāi)發(fā)，從而滿(mǎn)足構(gòu)建和諧社會(huì)基本要求。

貴陽(yáng)至黔西高速公路的工程建設(shè)起點(diǎn)為白云區(qū)曹關(guān)處，終點(diǎn)在黔西西南面石板，公路工程建設(shè)全長(zhǎng)約80km。從工程項(xiàng)目的報(bào)告結(jié)論中可以得知，整個(gè)高速公路建設(shè)工程分段采用了2種路基寬度和車(chē)速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。其中，K0+007.699～K27+280路段采用設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度26.0m，K27+280～K77+940路段采用設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度24.5m。除此之外，整個(gè)高速公路工程建設(shè)還包括8處匝道收費(fèi)站、11處互通立交橋、11座全線(xiàn)隧道以及2處服務(wù)區(qū)等等。

2 互聯(lián)網(wǎng)背景下的高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢(shì)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)也可以稱(chēng)之為智能公路交通系統(tǒng)。在新時(shí)代環(huán)境下，高速公路工程系統(tǒng)主要可以分為機(jī)電系統(tǒng)和三大系統(tǒng)。其中，三大系統(tǒng)主要包括收費(fèi)、通信以及監(jiān)控等三方面系統(tǒng)。在隧道工程建設(shè)項(xiàng)目中，機(jī)電系統(tǒng)也可以分成供配電、通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控等系統(tǒng)。從目前實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)各項(xiàng)新型技術(shù)正推動(dòng)著新一輪產(chǎn)業(yè)革命，在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中也有效解決了信息不對(duì)稱(chēng)和自然限制等相關(guān)問(wèn)題，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也發(fā)生了性質(zhì)上的變化。除此之外，新型的信息技術(shù)也滿(mǎn)足了城市交通道路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)，像移動(dòng)性強(qiáng)、點(diǎn)位多以及線(xiàn)路長(zhǎng)等，互聯(lián)網(wǎng)與交通相結(jié)合的方式也在引領(lǐng)著智能交通的不斷進(jìn)步。

3 高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

3.1 供配電系統(tǒng)特點(diǎn)

將供電系統(tǒng)應(yīng)用在高速公路工程建設(shè)中，能夠持續(xù)為各部分系統(tǒng)運(yùn)作進(jìn)行配電，此系統(tǒng)主要是由低壓供電模塊和高壓供電模塊2部分組成，可以為整個(gè)機(jī)電工程的順利運(yùn)行提供充分保障。所以，供配電系統(tǒng)在高速公路建設(shè)過(guò)程中，也成為了推動(dòng)工程良好運(yùn)行的主要?jiǎng)恿Α?/p>

3.2 收費(fèi)系統(tǒng)特點(diǎn)

通常情況下，高速公路工程項(xiàng)目中的收費(fèi)站系統(tǒng)主要是由計(jì)算機(jī)、監(jiān)控器和對(duì)講機(jī)等新型技術(shù)設(shè)備組成的，可以將整個(gè)系統(tǒng)劃分為收費(fèi)站、收費(fèi)車(chē)道與收費(fèi)中心3部分。而為了確保收費(fèi)站工作流程的安全性，避免非法人員入侵，可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)針對(duì)各級(jí)管理人員展開(kāi)差異化權(quán)限管理，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都有專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，從而提高高速公路收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行的合理性。

3.3 通信系統(tǒng)特點(diǎn)

作為高速公路機(jī)電工程中的重要組成部分，通信系統(tǒng)能夠?qū)C(jī)電工程系統(tǒng)中的價(jià)值信息及時(shí)準(zhǔn)確地利用相關(guān)技術(shù)傳輸?shù)教囟ōh(huán)節(jié)當(dāng)中，以此為工作人員提供相應(yīng)的維護(hù)，確保整個(gè)高速公路工程建設(shè)質(zhì)量能夠得到提升，維持高速公路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性和穩(wěn)定性。

4 高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)維護(hù)中的主要問(wèn)題

4.1 系統(tǒng)規(guī)劃不完善

在高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)規(guī)劃期間，相關(guān)工作人員一定要充分了解高速公路的基本運(yùn)營(yíng)需求，對(duì)于容易發(fā)生成本浪費(fèi)的環(huán)節(jié)加大管理和控制力度，并采取科學(xué)合理的預(yù)防措施。例如，在發(fā)電機(jī)購(gòu)置環(huán)節(jié)，管理人員需要仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電容量，安排專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行安裝。而一旦在安裝過(guò)程中出現(xiàn)安裝錯(cuò)誤或發(fā)電機(jī)不匹配等問(wèn)題，那么就會(huì)影響電纜整體容量，從而降低了機(jī)電工程系統(tǒng)的運(yùn)行效率。從目前實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，相關(guān)部門(mén)對(duì)機(jī)電工程系統(tǒng)的維護(hù)工作也越來(lái)越重視，但是依然有一些部門(mén)沒(méi)有結(jié)合高速公路的實(shí)際運(yùn)行情況，現(xiàn)有的機(jī)電工程系統(tǒng)規(guī)劃方案有待完善。

4.2 機(jī)電匹配不合理

為高速公路工程配備良好的機(jī)電設(shè)備，能夠有效加強(qiáng)設(shè)備的兼容性，減少運(yùn)行期間出現(xiàn)的各種故障問(wèn)題，全面提升高速公路運(yùn)行的整體水平。但是在具體運(yùn)行過(guò)程中，部分建設(shè)期間的高速公路工程機(jī)電設(shè)備都是從國(guó)外引進(jìn)的，缺少較為完善的配套設(shè)施，在運(yùn)行期間很容易出現(xiàn)明顯差異性，每種機(jī)電設(shè)備的匹配也不科學(xué)，對(duì)整個(gè)機(jī)電工程系統(tǒng)的運(yùn)行效率造成了影響，縮短了機(jī)電設(shè)備的使用周期。

4.3 維護(hù)管理機(jī)制不完善

由于高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)缺少維護(hù)機(jī)制以及維護(hù)機(jī)制涉及范圍較小，進(jìn)而出現(xiàn)了很多空白區(qū)域，影響著機(jī)電工程系統(tǒng)的整體維修管理水平。而且在高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)的管理體系當(dāng)中也出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，對(duì)各種類(lèi)型的機(jī)電設(shè)備正常維護(hù)造成了影響，導(dǎo)致設(shè)備在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作難度也明顯提升。

5 互聯(lián)網(wǎng)背景下高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)創(chuàng)新理念

5.1 系統(tǒng)管理創(chuàng)新理念

目前，在系統(tǒng)設(shè)備獨(dú)立性特點(diǎn)的影響下，互聯(lián)網(wǎng)匹配難度也明顯提升，功率效率也大大降低，對(duì)高速公路工程運(yùn)營(yíng)的安全性造成了影響。所以，工程維護(hù)管理人員一定要對(duì)老舊的機(jī)電設(shè)備及時(shí)淘汰與升級(jí)，在此過(guò)程中形成一套較為規(guī)范化的創(chuàng)新管理理念，將當(dāng)前現(xiàn)有的機(jī)電設(shè)備管理理念為作為基礎(chǔ)，管理人員要配合管理思想的主動(dòng)性，科學(xué)合理地應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)設(shè)備管理的信息化水平，從而為高速公路高效運(yùn)營(yíng)提供更加高效的服務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

5.2 系統(tǒng)監(jiān)管創(chuàng)新理念

面對(duì)當(dāng)前信息化社會(huì)發(fā)展形勢(shì)，高速公路機(jī)電工程必須緊緊跟隨信息化發(fā)展趨勢(shì)，管理人員要從創(chuàng)新管理角度出發(fā)，在確保信息安全性的前提下來(lái)構(gòu)建全新的試點(diǎn)決策免責(zé)制度與容錯(cuò)體系，以尊重的態(tài)度面對(duì)信息創(chuàng)新發(fā)展，從而在具體示范應(yīng)用過(guò)程中建立起有利于技術(shù)創(chuàng)新的運(yùn)行機(jī)制。

5.3 系統(tǒng)可持續(xù)性創(chuàng)新

采取可持續(xù)性的創(chuàng)新技術(shù)，是推動(dòng)高速公路運(yùn)營(yíng)單位良好發(fā)展的基礎(chǔ)保障。如果企業(yè)在發(fā)展期間不具備創(chuàng)新動(dòng)力，那么無(wú)法保持長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，科技成果轉(zhuǎn)化也是提高高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)可持續(xù)性創(chuàng)新管理的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)擴(kuò)散技術(shù)成果，能夠有效完成生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，確保高速公路建設(shè)工程能夠帶來(lái)理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

6 互聯(lián)網(wǎng)背景下高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)的創(chuàng)新策略

6.1 落實(shí)防霧燈安裝技術(shù)

高速公路上的通行車(chē)輛速度較快，在雨霧通行條件下，大部分車(chē)主都會(huì)忘記打開(kāi)雨霧燈。而這時(shí)高速公路兩側(cè)的防霧燈就會(huì)發(fā)揮出重要的引導(dǎo)作用。這也說(shuō)明防霧燈是高速公路建設(shè)過(guò)程中不可缺少的組成部分，在具體安裝中，一定要明確安裝高度，確保高速公路駕駛?cè)藛T能夠清楚地看到防霧燈位置。在具體安裝環(huán)節(jié)中，可以將高速公路道路形作為參考依據(jù)，對(duì)霧段公路通行區(qū)域的運(yùn)行速度進(jìn)行預(yù)測(cè)，隨后對(duì)駕駛?cè)藛T的視野范圍進(jìn)行分析，經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算之后確定防霧燈安裝高度，從而將水平與垂直視野控制在30度范圍內(nèi)，駕駛?cè)藛T的視線(xiàn)也要保持在1.3m范圍內(nèi)。除此之外，在防霧燈設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須要對(duì)縱向燈距進(jìn)行合理掌控，使其能夠超出駕駛車(chē)輛的行車(chē)視距，讓駕駛者可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)霧燈故障情況，做到緊急避險(xiǎn)。

6.2 構(gòu)建大數(shù)據(jù)賦能高速公路智慧服務(wù)區(qū)

隨著時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸部門(mén)也要求高速公路建設(shè)必須要以服務(wù)社會(huì)群眾便捷出行為中心思想，提高高速公路服務(wù)區(qū)的整體服務(wù)質(zhì)量與效率，進(jìn)而能夠更好地滿(mǎn)足人們?nèi)粘３鲂行枨蟆Ｔ诖诉^(guò)程中，對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)管理期間所出現(xiàn)的各種問(wèn)題，必須要將大眾服務(wù)需求和智慧管理作為主要方向，在創(chuàng)新力的推動(dòng)作用下，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等核心智能技術(shù)來(lái)建立大數(shù)據(jù)智慧化服務(wù)平臺(tái)，充分探索公眾服務(wù)所需要的海量信息與業(yè)務(wù)價(jià)值，強(qiáng)化高速公路服務(wù)資源的應(yīng)用水平。比如智慧停車(chē)和服務(wù)區(qū)信息發(fā)送等等。另外，在滿(mǎn)足開(kāi)放性設(shè)計(jì)原則基礎(chǔ)上，還要結(jié)合高速公路工程在大數(shù)據(jù)整合與可視化等方面的具體要求，將人工智能與互聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)技術(shù)結(jié)合在一起，從而為高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，創(chuàng)造出更好的發(fā)展空間。

6.3 科學(xué)評(píng)估高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)維護(hù)工作

對(duì)于高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)維護(hù)工作而言，其主要內(nèi)容包括2大方面，分別是維護(hù)評(píng)估和維修評(píng)估。做好這2項(xiàng)評(píng)估工作，可以有效匯總各類(lèi)維護(hù)數(shù)據(jù)信息，幫助維修管理人員快速了解自身的不足之處并進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而不斷提高高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)的維護(hù)水平。另外，因?yàn)楦咚俟窓C(jī)電工程系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)模較大，各種設(shè)備分布十分廣泛，如果得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，那么就會(huì)出現(xiàn)各種故障問(wèn)題。而通過(guò)制定詳細(xì)全面的維護(hù)計(jì)劃，能夠有效提高機(jī)電工程設(shè)備的使用壽命，避免設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)大規(guī)模故障問(wèn)題。因此，維護(hù)工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)實(shí)施規(guī)范化管理，提高高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)的整體維護(hù)質(zhì)量。

6.4 進(jìn)一步優(yōu)化管理機(jī)制

在此過(guò)程中，首要任務(wù)就是要明確高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)維護(hù)管理人員的具體責(zé)任。在日常工作中，相關(guān)工作人員需要利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)優(yōu)化原有的維護(hù)管理機(jī)制，明確自身的工作權(quán)限。同時(shí)還要結(jié)合機(jī)電工程系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況，定期展開(kāi)全面檢查，在短時(shí)間內(nèi)找到機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題并立刻解決，提高機(jī)電工程系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。另一方面就是要在設(shè)備維護(hù)模式中加入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采取高效的機(jī)電設(shè)備維護(hù)模式來(lái)提高整個(gè)機(jī)電工程系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，減少機(jī)電設(shè)備維護(hù)成本投入。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)智慧化和信息化已經(jīng)成為必然發(fā)展趨勢(shì)。而高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)性能高低將直接影響公路建設(shè)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)此，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到高速公路建設(shè)過(guò)程中，能夠有效提高公路運(yùn)行的安全性，滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的車(chē)輛通行需求。同時(shí)，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的創(chuàng)新管理，也會(huì)推動(dòng)交通行業(yè)機(jī)電工程系統(tǒng)朝更高質(zhì)量的方向發(fā)展，發(fā)揮其巨大潛力，注入全新的科技力量。