田彥章

（中航西飛民用飛機有限責(zé)任公司，陜西 西安 710089）

1 識別民用飛機型號研制階段項目風(fēng)險

結(jié)合民用飛機項目戰(zhàn)略目標、經(jīng)營目標與合規(guī)目標，運用研討和訪談的識別方法，查找型號研制階段項目管理業(yè)務(wù)活動和工作流程中涉及的相關(guān)風(fēng)險，形成運營風(fēng)險、外部環(huán)境風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、市場風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、人力資源風(fēng)險等共計六種類別的風(fēng)險，針對六種類別風(fēng)險設(shè)置20項評估指標。當進行風(fēng)險識別時，特別關(guān)注市場、自然、政治、法律、適航等外部因素和財務(wù)、人力、質(zhì)量、研發(fā)等內(nèi)部因素，綜合考慮后準確識別內(nèi)部風(fēng)險和外部風(fēng)險。一方面，應(yīng)借鑒國外民用飛機型號研制的歷史風(fēng)險，對本單位和行業(yè)常見的風(fēng)險和過去發(fā)生的風(fēng)險事項進行整理、分析和總結(jié)，為防范和減少風(fēng)險事項提供依據(jù)；另一方面，也應(yīng)關(guān)注對未來風(fēng)險的預(yù)測，提前預(yù)謀，監(jiān)督其發(fā)展趨勢。

2 運用YAAHP 軟件實現(xiàn)計算實例

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP） 是一種先將與決策相關(guān)的因素細分為目標層、準則層、指標層、方案層等層次，并據(jù)此進行定性分析和定量分析，從而得出定量結(jié)論的決策方法[1]。YAAHP軟件是基于AHP的自動計算與可視化建模的一款軟件，能夠高效地為運用層次分析法進行的評估和決策事項生成圖表模型并自動進行計算和數(shù)據(jù)分析[2]。

該文選取3個典型的民用飛機型號研制階段項目管理風(fēng)險評估方案（表1）進行評估。

表1 民用飛機型號研制階段項目管理風(fēng)險評估方案

2.1 繪制結(jié)構(gòu)層次模型

在YAAHP軟件中，對影響決策目標的二級準則層的6個一級指標、三級指標層的20個二級指標和3個備選方案進行遞階層次結(jié)構(gòu)建模，如圖1所示。其中一級是決策目標層，為民用飛機型號研制階段項目管理風(fēng)險評估；二級是準則層（在YAAHP中為第1個中間層），為6個一級風(fēng)險指標；三級是指標層（在YAAHP中為第2個中間層），為20個二級風(fēng)險指標；四級是方案層，為待評估的3個備選方案。

2.2 收集專家判斷矩陣數(shù)據(jù)并計算排序權(quán)重

為了保證評估結(jié)果的客觀性和參與專家角色的多元化，由民用飛機制造企業(yè)相關(guān)專家、航空類高校老師、航空科研院所學(xué)者、航空公司工程師等人員組成專家組。按照AHP中規(guī)定的1～9標度值進行2個指標的相對比較，通過專家調(diào)查表的方式讓專家組成員根據(jù)其個人工作經(jīng)驗對各指標進行賦值，從而獲得各指標權(quán)重值。該調(diào)查通過線上或線下的方式進行深入交流，充分采納不同角色人員的各種意見，滿足了“產(chǎn)學(xué)研”等單位聯(lián)合集智攻關(guān)的要求，從而使評估結(jié)果更具說服力。由于專家組成員工作經(jīng)驗、思路和背景不同，看問題的角度多元化，因此結(jié)合德爾菲法（Delphi Method），邀請多名資深專家征詢、總結(jié)和再反饋，待專家組成員的意見逐步趨于集中后獲得具有較高準確率的集體判斷結(jié)果[3]。借助YAAHP軟件，輸入數(shù)據(jù)并計算權(quán)重，生成判斷矩陣，經(jīng)過對判斷矩陣的歸一化處理，計算出組內(nèi)各因素相對權(quán)重，在YAAHP軟件中導(dǎo)出準則層判斷矩陣（表2）以及8個二級指標判斷矩陣中的三個風(fēng)險權(quán)重較大的典型判斷矩陣（表3～表5）。

表2 民用飛機型號研制階段項目管理風(fēng)險評估判斷矩陣（準則層）一致性比例：0.0722；λmax：6.4550

表3 外部環(huán)境風(fēng)險指標判斷矩陣（指標層）一致性比例：0.0978；λmax：4.2612

表5 質(zhì)量風(fēng)險指標判斷矩陣（指標層）一致性比例：0.0000；λmax：2.0000

2.3 靈敏度分析

評估風(fēng)險需要能夠動態(tài)掌握準則層（一級指標）權(quán)重變化對決策目標的影響，從而為民用飛機研制單位的決策作出支撐。通過分析靈敏度，能夠確定單個風(fēng)險指標的權(quán)重變化對備選方案權(quán)重產(chǎn)生的影響，從而指引決策者作出合理可行的方案決策[4]。表2顯示，運營風(fēng)險、外部環(huán)境風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險的權(quán)重值較高，對決策目標影響較大，所以針對這三個風(fēng)險指標進行靈敏度分析。該文示例中的方案一成為優(yōu)選。從圖2的靈敏度分析可知：當降低外部環(huán)境風(fēng)險的權(quán)重時，方案二將會超越方案一，成為優(yōu)選方案；當持續(xù)提高運營風(fēng)險的權(quán)重時，方案二也將會超越方案一，成為優(yōu)選方案；當提高質(zhì)量風(fēng)險的權(quán)重時，方案三將會超越方案一，成為優(yōu)選方案。

圖2 靈敏度分析示意圖

3 分析計算結(jié)果并提出建議

通過一致性檢驗，得到6個一級指標相對決策目標的影響權(quán)重。經(jīng)過對權(quán)重的計算排序，在一級指標中，運營風(fēng)險的比重最大，占34.51%；其次是外部環(huán)境風(fēng)險和質(zhì)量風(fēng)險的影響，分別占27.66%和19.33%；最后為市場風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、人力風(fēng)險，依次占比為11.3%、3.9%、3.3%。圖3的計算結(jié)果顯示，以方案一風(fēng)險降低為主、方案二風(fēng)險承受和方案三風(fēng)險分擔為輔是最優(yōu)的結(jié)果。風(fēng)險評估結(jié)果體現(xiàn)了當前新形勢下民用飛機研制項目風(fēng)險的普遍情況，該決策結(jié)果與民用飛機型號研制階段項目風(fēng)險管理方向基本吻合，具有一定的代表性。

圖3 YAAHP軟件中生成的計算結(jié)果

根據(jù)YAAHP 軟件中輸出的決策結(jié)果，結(jié)合民用飛機項目研制階段的特點，提出以下5項建議：1）針對不同風(fēng)險特點，結(jié)合自身實際情況和風(fēng)險承受度來研究風(fēng)險管理策略。通過靈敏度分析可知，應(yīng)結(jié)合民機研制項目不同發(fā)展階段來持續(xù)收集與風(fēng)險變化相關(guān)的信息，在這個基礎(chǔ)上進行風(fēng)險識別和風(fēng)險研判，及時視情調(diào)整風(fēng)險管理方案。2）從表2可知運營風(fēng)險是項目管理的最大風(fēng)險，從表4可知，因為進度風(fēng)險是運營風(fēng)險中的最大風(fēng)險，所以降低進度風(fēng)險顯得尤為重要，也關(guān)乎項目的成敗?；诖耍槍M度風(fēng)險提出三項要求。首先，民用飛機研制單位應(yīng)建立符合ARP4754的現(xiàn)代民用飛機研制流程和管控體系，依靠制度和流程推進項目進展，而非依靠人的主觀能動性和行政命令推進工作；其次，建立完整的符合系統(tǒng)工程理論的產(chǎn)品研制流程，充分識別研制過程中的關(guān)鍵過程和可能出現(xiàn)的風(fēng)險，解決研制過程的“意外”和“變更”；最后，與相關(guān)方及時溝通計劃的變更情況，做到內(nèi)部計劃執(zhí)行和外部計劃協(xié)調(diào)齊頭并進，加強項目計劃在主制造商和供應(yīng)商之間的協(xié)同執(zhí)行力度[5]。3）表4中的采購與物流風(fēng)險依然是制約項目研制任務(wù)（表4中的研發(fā)風(fēng)險）完成的關(guān)鍵因素。受疫情和近期國內(nèi)外政治經(jīng)濟形勢（表3中的國際政治環(huán)境風(fēng)險）的影響，為保障供應(yīng)鏈安全，在維持原有國際化供應(yīng)鏈的同時，進一步加強對供應(yīng)鏈本地化的投入與支持，縮短供應(yīng)鏈物理距離，保證供應(yīng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，以應(yīng)對各類潛在的采購與物流風(fēng)險。針對表4中的研發(fā)風(fēng)險，應(yīng)充分論證研究項目、合理配備研發(fā)資源、嚴格遵循民用飛機研制程序（HB8525）來保證項目進度受控。4）針對表5中的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險，應(yīng)建立整體協(xié)調(diào)以及面向全過程的質(zhì)量管理波動預(yù)警與沖突消解機制，保證項目內(nèi)部和外部過程的整體受控，從而實現(xiàn)項目整體水平與全過程的質(zhì)量控制。5）在國際競爭與合作中，預(yù)判自然災(zāi)害、極端天氣等對項目的影響（表3中的自然環(huán)境風(fēng)險），提前制定應(yīng)急采購方案。

表4 運營風(fēng)險指標判斷矩陣（指標層）一致性比值：0.0968；λmax：5.4339

4 結(jié)語

隨著民用飛機研制階段項目管理復(fù)雜度的不斷提升，風(fēng)險也隨之增大，通過以往單一的風(fēng)險評估模式已經(jīng)不能完全順應(yīng)當前項目管理新趨勢的要求。為了科學(xué)評估民用飛機型號研制階段項目管理風(fēng)險，該文運用YAAHP軟件對項目管理風(fēng)險進行多維度建模，通過對模型的定量分析和評估，選擇了切實可行的風(fēng)險管理方案，從而將項目管理風(fēng)險控制在預(yù)期范圍，對開展民用飛機型號項目的研制風(fēng)險管控、運營管理體系規(guī)劃具有一定借鑒意義。