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        南寧航空物流發(fā)展對(duì)策研究

        2022-11-17 11:04:22韋冬莉莊惠子
        西部交通科技 2022年9期
        關(guān)鍵詞:物流

        韋冬莉,莊惠子

        (廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,廣西 南寧 530023)

        0 引言

        南寧面向東南亞,背靠大西南,東鄰粵港澳瓊,南臨北部灣,發(fā)揮著重要的國際交流與要素流動(dòng)的作用。2021年,中國—東盟貨物貿(mào)易額達(dá)到8 782億美元,中國—東盟日益緊密的貿(mào)易往來必將帶來航空物流的旺盛需求,這對(duì)南寧航空物流在中國—東盟跨境產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈方面的支撐能力提出了新的要求。

        2020年7月,南寧臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)獲批設(shè)立,南寧將大力發(fā)展現(xiàn)代臨空產(chǎn)業(yè)集群,推進(jìn)對(duì)外開放合作和體制機(jī)制創(chuàng)新,著力建設(shè)面向東南亞的區(qū)域航空樞紐。南寧航空物流作為臨空產(chǎn)業(yè)集群中的重要組成部分,迎來了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇。

        1 南寧航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

        1.1 南寧機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀

        截至2021年年末,南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)(以下簡稱“南寧機(jī)場(chǎng)”)共有52家航空公司入駐運(yùn)營,開設(shè)飛行航線185條,其中,國內(nèi)航線173條,國際航線12條;通航城市112個(gè),其中,國內(nèi)城市99個(gè),國際地區(qū)城市13個(gè),基本實(shí)現(xiàn)國內(nèi)省會(huì)城市和東盟十國首都及重點(diǎn)旅游城市、經(jīng)濟(jì)中心城市定期航線全覆蓋。目前已開通的國際貨運(yùn)航線覆蓋越南、菲律賓、泰國、馬來西亞和新加坡等東盟國家和孟加拉、尼泊爾兩個(gè)南亞國家,其中南寧—胡志明、南寧—吉隆坡、南寧—馬尼拉、南寧—曼谷、南寧—新加坡和南寧—達(dá)卡為全貨機(jī)航線。

        2021年,南寧機(jī)場(chǎng)共完成貨郵吞吐量12.41萬t,同比增長15.94%,其中,國際貨郵吞吐量為2.38萬t,同比增長119%。2017—2021年南寧機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量如表1所示。

        1.2 貨源分析

        目前南寧機(jī)場(chǎng)出港貨物主要為海鮮、水果、郵件和普貨,進(jìn)港貨物主要為普貨、郵件、海鮮、水果和國際貨,以鮮活易腐、時(shí)效要求高的產(chǎn)品為主,缺乏高新技術(shù)、高附加值和高價(jià)值產(chǎn)品。

        表1 2017—2021年南寧機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量統(tǒng)計(jì)表

        繼2017年南寧機(jī)場(chǎng)空運(yùn)口岸獲批為國家進(jìn)境食用水生動(dòng)物指定口岸后,2021年再次獲批設(shè)立進(jìn)境水果指定監(jiān)管場(chǎng)地,為各國水產(chǎn)品、水果進(jìn)口搭建了空中運(yùn)輸通道。目前出口貨物主要有電商貨物、玩具、集成電路存儲(chǔ)芯片、衣服和日用品等;進(jìn)口貨物主要有食用水生動(dòng)物、水果、集成電路存儲(chǔ)芯片和線路板等。

        2 存在的問題

        2.1 航空貨運(yùn)占比有待提升

        通過分析2021年南寧市貨運(yùn)量數(shù)據(jù)(見表2)可以看出,南寧對(duì)外貨運(yùn)方式中,公路貨運(yùn)所占比例為88.75%,占據(jù)主導(dǎo)地位;其次為水路貨運(yùn),占比為10.73%,鐵路貨運(yùn)占比不足0.5%,航空貨運(yùn)占比僅0.03%,整體呈現(xiàn)出以公路運(yùn)輸為主,水路、鐵路與航空運(yùn)輸為輔的結(jié)構(gòu)形式。由于在機(jī)場(chǎng)周邊缺少集散分拔中心,目前通過廣西各邊境口岸進(jìn)口的水果及海、水產(chǎn)品向國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn),以冷藏車運(yùn)輸方式為主,采用航空運(yùn)輸?shù)谋壤^低,航空貨運(yùn)的潛力有待進(jìn)一步挖掘。

        表2 2021年南寧各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

        2.2 航線網(wǎng)絡(luò)布局有待完善

        (1)國內(nèi)航線分布不均,與中東部城市連接的航線較密集,與西部城市連接的航線較少。

        (2)國際及地區(qū)航線輻射廣度不足,目前國際及地區(qū)航線主要布局在東盟國家城市,與其他國際城市航線較少。

        (3)國際通航點(diǎn)少,制約了暢聯(lián)互通的空中通道的建設(shè)和發(fā)展。

        (4)受到機(jī)場(chǎng)接待能力限制,南寧重點(diǎn)國際航線覆蓋的部分東盟國家航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后,不利于國際貨郵吞吐量的增長,也對(duì)南寧打造面向東盟的國際航空貨運(yùn)樞紐提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

        2.3 缺乏全貨運(yùn)基地航空公司的運(yùn)力牽引

        (1)服務(wù)規(guī)模不佳。目前南寧機(jī)場(chǎng)尚未有全貨運(yùn)基地航空公司入駐,且通航點(diǎn)、貨運(yùn)航線數(shù)、貨運(yùn)航空公司數(shù)量偏少。

        (2)對(duì)新業(yè)態(tài)物流需求的支撐不足。隨著以電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)為依托的小批量、多批次的航空貨運(yùn)需求不斷增長,需要快遞物流企業(yè)進(jìn)行樞紐化運(yùn)營來提供支撐。

        (3)供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力不足。目前南寧機(jī)場(chǎng)缺少一體化快遞物流企業(yè),缺乏大型特別是世界級(jí)的物流服務(wù)提供商,導(dǎo)致為客戶提供海陸空一體以及物流增值服務(wù)在內(nèi)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)的能力不足。

        2.4 缺少穩(wěn)定的適空貨源

        (1)本地產(chǎn)業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨筝^低,對(duì)航空貨源支撐力度不足。

        (2)本地航空貨源受到海陸運(yùn)輸便捷、成本低廉的影響,加之臨海臨邊臨江的區(qū)位優(yōu)勢(shì),反而削減了部分適空貨源。

        (3)陸空聯(lián)運(yùn)尚未形成規(guī)模化,存在于鐵路貨運(yùn)和海運(yùn)中的適空貨源未得到有效挖掘,空鐵、空海聯(lián)運(yùn)模式尚未建立。同時(shí)受到地面集疏運(yùn)資源的制約,陸空聯(lián)運(yùn)的時(shí)效得不到保障,損失了航空運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì),直接導(dǎo)致貨源的流失。

        2.5 與周邊機(jī)場(chǎng)相比存在一定差距,競(jìng)爭(zhēng)力不足

        南寧臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為我國第16個(gè)國家級(jí)示范區(qū),向前需追趕廣州、貴陽、長沙等首批示范區(qū),同時(shí)也面臨著昆明、海口等相鄰臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力。

        通過南寧與周邊競(jìng)爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)的對(duì)比可以看出,南寧機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量與廣州、成都、昆明等地的差距較大,且在起降架次數(shù)量上處于明顯劣勢(shì),運(yùn)輸能力不足(見表3)。

        表3 南寧機(jī)場(chǎng)與周邊機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力對(duì)比表

        3 發(fā)展對(duì)策

        3.1 提升航空貨運(yùn)樞紐功能,優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)

        (1)強(qiáng)化南寧機(jī)場(chǎng)的國際航空貨運(yùn)樞紐定位,提升航空物流服務(wù)水平。加快推動(dòng)南寧機(jī)場(chǎng)國際貨站擴(kuò)容改造、國內(nèi)公共貨站擴(kuò)容升級(jí)、零公里空港產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目建設(shè),加快南寧機(jī)場(chǎng)軍民航分離,提升海關(guān)、邊檢等口岸單位服務(wù)設(shè)施保障能力[1]。

        (2)以全貨機(jī)航線為主、航班客運(yùn)腹艙為輔,優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。以南寧區(qū)位優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ),在政策、成本等方面挖掘建立區(qū)域性航空貨運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì),借助與中國郵政、順豐等頭部物流企業(yè)的深度合作,健全面向東盟、銜接國內(nèi)的航空物流航線網(wǎng)絡(luò)。

        (3)加快多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè),提高機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)能力。依托西部陸海新通道的建設(shè)契機(jī),與南寧國際鐵路港聯(lián)動(dòng)開展空鐵聯(lián)運(yùn)。通過大力發(fā)展卡車航班、與憑祥綜合保稅區(qū)及東興口岸聯(lián)動(dòng),吸引區(qū)內(nèi)及周邊省市的貨源到南寧航空港發(fā)貨,推進(jìn)陸空聯(lián)運(yùn)。從加強(qiáng)航空干線與地面分撥業(yè)務(wù)的銜接、完善地面物流服務(wù)、配備專用聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施等多個(gè)方面完善樞紐集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力[2]。

        3.2 外引內(nèi)培龍頭企業(yè),提升競(jìng)爭(zhēng)力

        (1)在航權(quán)時(shí)刻、財(cái)稅金融、土地等方面給予航空貨運(yùn)市場(chǎng)主體綜合支持。支持南方航空、四川航空等公司在南寧機(jī)場(chǎng)建設(shè)貨運(yùn)基地,加快打造主基地貨運(yùn)航空公司,推動(dòng)國際航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。加強(qiáng)東盟航線合作,探索收購國外貨運(yùn)航空公司股權(quán)的方式增強(qiáng)本地航空貨運(yùn)支撐能力,打造廣西—東盟雙樞紐航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

        (2)積極引進(jìn)快遞物流龍頭企業(yè)入駐。通過提供資金、土地等優(yōu)惠政策對(duì)內(nèi)鼓勵(lì)中國郵政、順豐、京東等國內(nèi)快遞龍頭企業(yè)在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)設(shè)立區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心;對(duì)外積極探索與FedEx、UPS、DHL等國際一體化承運(yùn)人的合作渠道與合作模式,將南寧打造成為區(qū)域快遞物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)。

        3.3 構(gòu)建航空物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)

        依托中國(廣西)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、南寧跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)和南寧臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的政策優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化物流業(yè)與臨空產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合,培育東盟生鮮、水果產(chǎn)業(yè)鏈和跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈,打造全國最大的東盟跨境產(chǎn)業(yè)集群。聚焦水果、水產(chǎn)品、醫(yī)藥和跨境電商等重點(diǎn)貨源,深挖廣西高附加值產(chǎn)品的航空貨運(yùn)需求,加大本地特色產(chǎn)品航空輸出,開發(fā)具有廣西特色的航空貨運(yùn)結(jié)構(gòu)[3]。

        4 結(jié)語

        受新冠肺炎疫情的持續(xù)影響,國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行壓力增大,南寧航空物流的外部環(huán)境面臨不穩(wěn)定和不確定,但支撐行業(yè)長期向好的趨勢(shì)不變。南寧應(yīng)抓住西部陸海新通道和中國(廣西)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的歷史機(jī)遇,有效挖掘自身特色,精準(zhǔn)定位,推動(dòng)航空物流發(fā)展速度、質(zhì)量、規(guī)模和效益的快速提升,強(qiáng)化航空運(yùn)輸與其他交通方式的融合發(fā)展,打造高效的現(xiàn)代物流體系,服務(wù)于通道與區(qū)域經(jīng)濟(jì),為廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

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