汪彬彬

安徽國順交通咨詢設(shè)計研究院有限公司 安徽 合肥 230051

引言

社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)提升過程中，離不開對城市道路的依賴，畢竟，城市道路建設(shè)是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障。然而，隨著社會發(fā)展趨于多元化，城市道路設(shè)計中存在的問題也正日益明顯，無法繼續(xù)發(fā)揮推動作用的同時，也會成為實現(xiàn)不斷發(fā)展目標(biāo)的阻礙因素。由此可見，關(guān)注城市道路設(shè)計中存在的問題顯得尤為重要，如何有效改善城市道路設(shè)計中的問題也成為必須予以關(guān)注的方面。

1 城市道路設(shè)計中的主要問題

1.1 影響城市整體規(guī)劃

城市道路設(shè)計的合理性不僅能夠?qū)θ藗兊恼Ｉ顜碛绊?，也會對城市整體規(guī)劃帶來不同城市影響。然而，在實際開展城市道路設(shè)計時，只是從自身角度出發(fā)，未能與城市整體規(guī)劃相結(jié)合，導(dǎo)致投入使用的城市道路缺乏科學(xué)性，既降低城市交通能力，在提升經(jīng)濟(jì)活動開展效率方面產(chǎn)生嚴(yán)重抑制作用，也對進(jìn)行其他城市規(guī)劃建設(shè)活動帶來較大阻礙。同時，不合理的城市道路設(shè)計也會增加人力、財力和物力等方面的投入，引起大量資源浪費(fèi)問題[1]。

1.2 未能結(jié)合交通規(guī)劃

交通規(guī)劃是實現(xiàn)城市全方位發(fā)展的重要保障，也是高效開展各類社會活動的關(guān)鍵。實際上，很多城市道路設(shè)計并未結(jié)合城市交通規(guī)劃，導(dǎo)致城市交通能力備受影響。具體表現(xiàn)在不合理的城市道路設(shè)計無法與交通規(guī)劃相契合，促使城市中局部區(qū)域的車輛通行效率會出現(xiàn)大打折扣情況的同時，整體交通規(guī)劃方案也會被迫發(fā)生改變，嚴(yán)重時會對城市交通總體規(guī)劃產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊，大幅降低人們生活質(zhì)量。一旦產(chǎn)生此類情況，還會存在較強(qiáng)的交通安全隱患，畢竟，城市道路設(shè)計與交通規(guī)劃契合度較低時，不僅交通堵塞問題會持續(xù)加劇，也會增加車輛通行期間產(chǎn)生剮蹭、碰撞等事故的風(fēng)險，加劇城市交通網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷。

1.3 道路設(shè)計合理性低

在城市道路設(shè)計中，合理性低是極為常見的問題，也是容易被忽視的方面。主要表現(xiàn)為對城市道路進(jìn)行設(shè)計時，往往對施工技術(shù)運(yùn)用的關(guān)注比較多，對周圍景觀、建筑等方面的重視度則相對較少，導(dǎo)致缺乏科學(xué)性的城市道路設(shè)計在多數(shù)情況下只能滿足部分需求，而且與其他方面產(chǎn)生的沖突也會變得愈加明顯。此時，將會產(chǎn)生與城市道路設(shè)計背道而馳的情況，從而引起更多的消極影響。

1.4 缺少以人為本理念

社會持續(xù)發(fā)展過程中，對“以人為本”理念的關(guān)注度越來越高，因為，趨于多元化的發(fā)展方向促使人們對城市道路設(shè)計產(chǎn)生的影響越來越重視。同時，城市道路設(shè)計的服務(wù)對象之一便是生活在城市中的人們，才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多創(chuàng)造與創(chuàng)新力。然而，在實際城市道路設(shè)計中應(yīng)用該理念的情況并不多，也就是在開展設(shè)計環(huán)節(jié)時，多由相關(guān)人員和部門來完成，對社會公眾參與度和感受的關(guān)注度較少，促使城市道路設(shè)計的具體應(yīng)用價值并不理想，也嚴(yán)重缺乏自身特色，不利于將當(dāng)?shù)靥厣珒?yōu)勢充分展現(xiàn)出來。

2 城市道路設(shè)計問題的改善對策

2.1 重視總體規(guī)劃，推動全面設(shè)計

由于城市道路設(shè)計問題會對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此，應(yīng)當(dāng)積極結(jié)合多種措施進(jìn)行有效改善，將因不合理問題帶來的影響降到最低。其中重視總體規(guī)劃是應(yīng)當(dāng)率先關(guān)注的方面。畢竟，作為城市總體規(guī)劃的重要組成部分，城市道路設(shè)計的合理性也會對城市規(guī)劃建設(shè)效率和質(zhì)量帶來直接干擾。因此，在開展實際城市道路設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)先從整體角度出發(fā)，與城市總體規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來，確保能夠從更加全面的角度達(dá)到目的，例如，從空間布局的角度來看，進(jìn)行城市道路設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)提高對周圍環(huán)境的關(guān)注度，包括周圍設(shè)施、建筑物等，并掌握特定時間段內(nèi)，這些部分是否存在發(fā)生變化的情況，以建筑為例，了解周圍建筑在總體規(guī)劃中是否在10年之內(nèi)會面臨改造、拆遷等問題，才能確保城市道路設(shè)計能夠契合城市總體規(guī)劃的同時，也有利于對城市道路設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行合理優(yōu)化，提前預(yù)留出更多拓展空間，便于更好地提升空間協(xié)調(diào)性與適配性。或者，將城市道路設(shè)計與市政管網(wǎng)工程設(shè)計相結(jié)合，便于在施工時能夠降低對人們正常生活產(chǎn)生的影響。也能更好地提升城市防洪排澇能力，為特殊時期各類社會活動的開展提供支撐和保證[2]。另外，隨著城市化建設(shè)力度持續(xù)加大，城市間在經(jīng)濟(jì)、文化等方面的活動往來日益頻繁，在這種情況下，城市道路設(shè)計時，也應(yīng)當(dāng)注重從整體角度出發(fā)，也就是根據(jù)本地實際情況，制定更加全面且覆蓋范圍更廣的城市道路設(shè)計方案，比如，在設(shè)計當(dāng)?shù)爻鞘械缆窌r，除了要滿足自身需要外，還應(yīng)當(dāng)能夠適應(yīng)其他城市、城區(qū)的城市道路，從而形成更加高效、便利的交通網(wǎng)絡(luò)，才能為提升區(qū)域往來創(chuàng)造充足便利。

2.2 結(jié)合交通規(guī)劃，提升通行效率

實際上，在城市道路設(shè)計中結(jié)合交通規(guī)劃是不可缺少的方面之一，因為，城市道路設(shè)計是否合理，將會對城市交通產(chǎn)生直接影響。具體方法為在開展城市道路設(shè)計前，應(yīng)當(dāng)對城市交通規(guī)劃方案進(jìn)行全面解讀，掌握城市交通中的多種情況，了解車輛類型和具體通行量等多個方面。只有能夠有效結(jié)合這些方面，才能保證城市道路設(shè)計能夠與交通規(guī)劃擁有較高的契合度。為了保證能夠可以充分發(fā)揮城市道路設(shè)計在提升城市交通能力方面的作用，還需要重視開展交通安全設(shè)計，也就是優(yōu)化現(xiàn)有交通安全設(shè)施，避免因城市道路設(shè)計而產(chǎn)生嚴(yán)重交通擁堵等情況，例如，雙黃線、分隔帶作為最為常見的交通安全輔助設(shè)施，應(yīng)當(dāng)能夠根據(jù)實際交通情況進(jìn)行靈活調(diào)整，也就是依照道路或路口的具體車流量改變分隔帶的寬度，并增加左轉(zhuǎn)車道。也可以在城市道路條件極為有限的情況下，適量增設(shè)公交車道，便于更好地控制車輛通行效率。該方法的主要目的是通過增設(shè)公交車道提高人們利用公交出行的情況，減少道路中車流量大引發(fā)的擁堵問題?；蛘?，在城市道路設(shè)計中融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等相關(guān)技術(shù)，形成符合本地情況的智慧交通系統(tǒng)，便于提升對城市交通的感知和管理力度，比如，可以通過大數(shù)據(jù)、云計算實時收集城市道路車輛行駛軌跡，針對紅綠燈進(jìn)行實時動態(tài)調(diào)整，保證城市道路通行順暢，減少車輛擁堵給交通和城市道路帶來的雙重壓力。同時，交通安全設(shè)計中，合理優(yōu)化機(jī)動車道與非機(jī)動車道的寬度也是應(yīng)當(dāng)重視的方面。只是，在重新設(shè)計該方面時，應(yīng)當(dāng)做好多方面考慮，比如，設(shè)計非機(jī)動車道寬度時，為了能夠保證安全性，必須以機(jī)動車道的數(shù)量和寬度作為核心進(jìn)行著針對性設(shè)置，否則，也會對交通能力和交通安全帶來影響。設(shè)計機(jī)動車道寬度時，需要結(jié)合車輛類型、車輛寬度、行駛偏移、橫向安全距離等多個方面。

2.3 優(yōu)化道路設(shè)計，改善相關(guān)設(shè)施

優(yōu)化道路設(shè)計屬于城市道路設(shè)計中的基礎(chǔ)部分，主要以道路設(shè)計的具體內(nèi)容為核心，比如，為了能夠保證城市道路擁有良好的平整度，做好道路基層、墊層、面層等部分的設(shè)計是不可忽視的方面。如果想要保證可以對道路質(zhì)量進(jìn)行充分把控，應(yīng)當(dāng)注重開展方案設(shè)計、技術(shù)交底、材料管理等工作，才能確?？梢蕴嵘缆肥┕べ|(zhì)量。或者，在城市道路設(shè)計中，也會涉及高程差方面的問題[3]。具體原因是，很多城市道路設(shè)計中，為了保證可以提升車輛通行效率，增強(qiáng)交通能力，會采用建設(shè)高架橋、人行天橋等設(shè)施的情況，此時，道路中車輛的通行量能夠得到大幅改善。然而，想要保證高架橋、人行天橋的應(yīng)用不會對下方車輛通行產(chǎn)生影響，必須要保證高程差設(shè)計的合理性，才能減少因過高而產(chǎn)生突兀感的同時，也能進(jìn)一步展現(xiàn)緩解交通壓力的作用。在設(shè)計交叉路口時，保證通行效率是最核心的目標(biāo)，可以通過設(shè)置安全島來解決，比如，四叉以下路口的安全島不宜過大，否則會影響正常交通秩序。反之，交叉口安全島的設(shè)置必須以車流量、通行軌跡等為核心進(jìn)行考慮。

除此之外，做好城市道路平面設(shè)計也是必不可少的環(huán)節(jié)，然而，想要實現(xiàn)該目標(biāo)必須做好多方面工作，例如，提前進(jìn)行實地勘察是城市道路平面設(shè)計的基本，才能保證可以在充分掌握現(xiàn)場環(huán)境的基礎(chǔ)上，保證經(jīng)平面設(shè)計后城市道路間的過渡質(zhì)量更高。還應(yīng)當(dāng)在開展平面設(shè)計前必須遵守行業(yè)和國家相關(guān)規(guī)定，利用統(tǒng)一且規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)完成設(shè)計。

2.4 關(guān)注以人為本，促進(jìn)功能保障

隨著社會發(fā)展步伐越來越快，人們的生活水平和質(zhì)量均得到顯著提升，在這種情況下，城市道路設(shè)計的合理性也逐漸成為廣大群眾關(guān)注的方面，對實際應(yīng)用體驗與感受的重視度也越來越高。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計中，也要提高對“以人為本”理念的關(guān)注度。首先，提高公眾參與度。城市道路設(shè)計不僅是為了滿足開展經(jīng)濟(jì)活動，也能成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚牟糠帧?yīng)當(dāng)在實際工作中，通過多種形式仍然社會群眾參與其中，為提高城市道路設(shè)計水平進(jìn)言獻(xiàn)策，比如，可以利用傳統(tǒng)媒體、新媒體等多種渠道，向社會征集城市道路設(shè)計意見，或者，允許不同社會組織中的人員共同參與設(shè)計工作。其次，結(jié)合生態(tài)環(huán)保理念。城市道路建設(shè)過程中會對社會活動帶來較多阻礙，甚至影響人們正常生活。需要相關(guān)人員和部門在城市道路設(shè)計中結(jié)合生態(tài)環(huán)保理念，例如，選擇道路建設(shè)材料時，具備反射率低和熱容性高等特征的可以作為首選對象。重視綠色文明施工，減少對周圍環(huán)境的破壞，提高對噪聲、粉塵等物質(zhì)的控制力度。最后，優(yōu)化城市基礎(chǔ)建設(shè)。增加城市建成區(qū)城市綠地等，并根據(jù)城市道路的交通情況、人流量等合理調(diào)整建設(shè)力度。據(jù)統(tǒng)計，我國城市建成區(qū)綠地面積方面正持續(xù)增加（如表1所示），能夠滿足具體需要的同時，也為相關(guān)行業(yè)發(fā)展提供更多的機(jī)遇[4]。

表1 2012-2016年我國建成區(qū)城市綠地面積

3 結(jié)束語

綜上所述，城市道路不僅能夠作為社會活動的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力，所以，既要能夠正視城市道路設(shè)計中存在的問題，也要能夠在實際中合理運(yùn)用重視總體規(guī)劃、結(jié)合交通規(guī)劃、優(yōu)化道路設(shè)計、關(guān)注以人為本等策略，才能確保城市道路設(shè)計可以具備更強(qiáng)的時效性，從而更好地契合時代需求，為實現(xiàn)持續(xù)助力社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供充足便利條件。