楊切鋒

（福建怡鷺工程有限公司，福建 廈門 361000）

0 引言

廈門紅珊汽車文化公園體驗賽道位于廈門市翔安區(qū)鴻山北路，是福建省第一條F4級別賽道，包括體驗賽道、FIA專用安全防護措施、指揮中心、維修區(qū)、圍場與看臺等。該項目賽道路面工程對路面粗糙度、平整度、壓實度、坡度平順性、承載力、排水等技術(shù)指標有較高的要求[1]。該項目在建設(shè)方合理的施工組織和嚴格的質(zhì)量保證措施下，實現(xiàn)了賽道路面工程施工中工藝重點及關(guān)鍵事項的有效管控，順利地通過了質(zhì)量驗收及國際汽摩聯(lián)的驗收。該工程的建設(shè)經(jīng)驗可為類似工程的實施提供一定的參考借鑒，本文僅就該項目汽車賽道工程路面施工工藝進行分析。

1 工程概況

廈門紅珊汽車文化公園體驗賽道采取順時針方向行駛，全長1.82km，寬12～21.6m，共設(shè)置11個彎道，賽道中心線最小半徑13.5m，最大直線長度286.99m；縱斷面上共設(shè)5處上坡、4處下坡、最大上坡坡度3.96%、最大下坡坡度6.41%，最大高低落差11m；橫向坡度均為單向路拱橫坡，賽道最高時速可達258km/h。

1.1 賽道采用的設(shè)計依據(jù)

賽道設(shè)計依據(jù)交通部部頒標準（公路路基、瀝青路面設(shè)計規(guī)范及施工技術(shù)規(guī)范）[2]，F(xiàn)IA（國際汽車運動聯(lián)合會）、FIM（國際摩托車運動聯(lián)合會）相關(guān)規(guī)定等。

1.2 技術(shù)標準

（1）賽道粗糙度：SRT≥65；

（2）賽道平整度：以4m直尺為參照，不平整性最大不超過±3mm；

（3）賽道特殊要求：①地基需要有一個足夠大的承載力支撐面，以便在其上能壓縮分散承重層；②路面基層要有足夠的承重能力，保證較重的載重和攤鋪設(shè)備能夠在上行駛；③主賽道、瀝青緩沖區(qū)表面必須滿足非常高的平整度要求；④賽道表面沉降可能性應減小到最小；與賽道相鄰的維修區(qū)建筑實體和賽道本身之間的沉降差異盡量減小到最??；⑤原則上無論多大雨，賽道和瀝青緩沖區(qū)內(nèi)均不得有積水；當雨水很大時，積水必須保證能夠很快排走。

2 路面原材料質(zhì)量控制

（1）賽道下面層采用70#A級瀝青，中、上面層采用SBSI-D改性瀝青，主要技術(shù)指標參照相應的技術(shù)規(guī)范。

（2）瀝青混合料，粗集料（見表1）應潔凈、干燥、表面粗糙，具有足夠的強度和耐磨耗性能，上面層石料磨光值應大于45，石料與瀝青的粘附性能達到4級以上。

表1 粗集料主要技術(shù)指標

（3）瀝青混合料，細集料應采用粗集料同品質(zhì)原料生產(chǎn)；細集料、礦粉主要技術(shù)指標參照技術(shù)規(guī)范；透層油采用PC-2乳化瀝青、粘層油采用PC-3乳化瀝青、下封層采用PC-1乳化瀝青。

（4）瀝青混合料，木質(zhì)素纖維以瀝青混合料重量質(zhì)量百分比0.3%（±5%）摻加。

3 賽道路面結(jié)構(gòu)層主要施工要點

賽道路面工程對各結(jié)構(gòu)層壓實度、平整度、坡度平順性等有較高要求。本文主要闡述賽道施工質(zhì)量控制的要點、難點，對其他工藝細節(jié)不做過多贅述。

3.1 15cm級配碎石墊層

3.1.1 設(shè)計要求

采用懸浮型密實級配，壓實度＞96%，不平整度不超過±8mm/4m。

3.1.2 工藝要點

（1）為保障級配碎石、水泥穩(wěn)定碎石混合料的施工含水率、和易性控制及施工質(zhì)量管控，采取在場內(nèi)非賽道空地建設(shè)WBZ500型穩(wěn)定土拌合站一座，產(chǎn)量約400t/h。拌合站生產(chǎn)前應進行計量標定、試拌調(diào)試，生產(chǎn)間歇期應經(jīng)常檢修以保障生產(chǎn)連續(xù)性。

（2）施工前應做好賽道測量工作，路線中樁、邊樁、邊樁保護樁應按直線10m間距、“C型”彎道5m間距、“S型”彎道每2m設(shè)置加密樁、緩沖區(qū)一并布設(shè)控制樁；邊樁保護樁應與中、邊樁在同一橫截面上，統(tǒng)一布設(shè)在邊樁外側(cè)0.5m；施工過程中，應根據(jù)需要隨時恢復樁點復測高程；沿邊樁外側(cè)統(tǒng)一加寬20cm撒石灰邊線控制線，攤鋪時按照控制線控制攤鋪范圍，各結(jié)構(gòu)層應特別注意邊緣加寬處的密實度控制。

（3）施工前應對賽道范圍進行封閉圍擋，同時制定詳細的場內(nèi)生產(chǎn)材料運輸路線規(guī)劃，路面結(jié)構(gòu)施工期間應禁止非生產(chǎn)車輛進入賽道路面、載重車輛在賽道內(nèi)嚴禁原地調(diào)頭、急剎、維修等，所有運輸車應從救援通道通行并從就近緩沖區(qū)處限速緩慢倒入主賽道作業(yè)點，路面各結(jié)構(gòu)層施工期間應保持賽道封閉狀態(tài)；墊層施工前應對路槽進行復測，用平地機刮除超高土方，浮土應清出路外統(tǒng)一堆放；平地機刮完后，應及時碾壓密實路槽。

（4）路面基層、墊層施工前均應在主賽道直線路段進行試驗段試鋪（為保障主賽道平整度控制，面層瀝青混凝土試驗段應設(shè)在緩沖區(qū)內(nèi)），以驗證混合料松鋪系數(shù)、攤鋪碾壓設(shè)備組合、碾壓遍數(shù)等數(shù)據(jù)，并不斷優(yōu)化交通運輸組織方案。墊層混合料攤鋪應做好含水率控制，賽車場地空曠，風較大，氣溫高、水分蒸發(fā)較快等情況，在拌合時其含水量應大于最佳含水量的1%～2%；布料按照運料車輛的載重量、松鋪系數(shù)，控制好料堆堆放間距，避免虧料或富料，為便于施工控制，堆料時宜間隔50m左右留白（1～2車料）缺口位置，待平地機鋪至缺口處后再填補；集料運到施工現(xiàn)場后應及時攤鋪，攤鋪工序按：平地機初平→壓路機初壓→平地機精平、人工找補修邊→壓路機終壓；碾壓成型后應及時復測各樁點高程、路面橫坡、平整度等控制指標。

3.2 18cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層

3.2.1 設(shè)計要求

壓實度＞97%，7d浸水無側(cè)限抗壓強度3.5～4.0MPa，不平整度不超過±8mm/4m。

3.2.2 工藝要點

主賽道和緩沖帶下基層、救援通道及工作車道上基層均采用18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，工藝要點：

（1）施工順序：測量放樣→混合料廠拌→運輸→攤鋪機攤鋪→碾壓成型→養(yǎng)護。

（2）施工前應按照原布樁密度恢復樁位，根據(jù)試驗段試鋪時確定的松鋪系數(shù)在中、邊樁上標注松鋪標高，在邊樁保護樁上標注結(jié)構(gòu)層標高；中、邊樁上掛設(shè)攤鋪找平鋼絲線并拉緊。

（3）攤鋪采用兩臺可伸縮攤鋪機聯(lián)合攤鋪。結(jié)合環(huán)境、氣候等因素，混合料的出廠含水量應略高于最佳含水量0.5%～1%，以補償攤鋪、碾壓過程中的水分損失。為保障結(jié)構(gòu)層質(zhì)量均勻性，各工序須緊密銜接，應采取適當攤鋪設(shè)備組合、輔助人工組合以消除施工縱縫產(chǎn)生，減少施工橫縫；碾壓成型后應及時覆蓋灑水養(yǎng)生，并復測各樁點高程、路面橫坡、平整度等控制指標。

3.3 20cm級配碎石上基層

3.3.1 設(shè)計要求

采用骨架型密實級配，壓實度＞98%，不平整度不超過±8mm/4m。

3.3.2 工藝要點

主賽道及緩沖區(qū)上基層均采用20cm厚級配碎石結(jié)構(gòu)，其工藝要點與下基層大致一樣，主要區(qū)別在于：由于主賽道邊緣直接與草地接壤，上基層施工宜在外側(cè)草地土方碾壓密實成型后再攤鋪；為便于壓實度等質(zhì)量控制，主賽道與緩沖區(qū)之間帶狀草地宜采用級配碎石一體成型（草坪土層厚度按最低極值控制，約8～10cm厚）；上基層施工成型后可及時噴灑透層乳化瀝青。

3.4 瀝青混凝土下面層、中面層、上面層

3.4.1 設(shè)計要求

運用圖像標記技術(shù)[12-13]對多幀雷達圖像中目標回波進行標記，提取N個目標回波面積占空比和長寬比目標回波的像素個數(shù)，占空比和長寬比的定義如下所示：

8cmAC-25C瀝青混凝土下面層：壓實度＞97%，不平整度不超過±5mm/4m；6cmAC-20F改性瀝青砼中面層：壓實度＞97%，不平整度不超過±4mm/4m；4cmSMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石混凝土上面層：壓實度＞98%，不平整度不超過±3mm/4m。

3.4.2 工藝要點

（1）工序：下面層施工（放樣測量→封層施工→混合料拌合運輸→攤鋪機鋪筑成型→高程、橫坡、壓實度、平整度檢測）→路外側(cè)草坪填土、種植→中面層施工（下承層清洗、除塵→放樣測量→粘層乳化瀝青噴灑→混合料拌合運輸→攤鋪機鋪筑成型→高程、橫坡、壓實度、平整度檢測）→彎道上凸式、下凹式、傾斜式路緣安裝，發(fā)車區(qū)L型防撞墻制作安裝，防護欄安裝，防護網(wǎng)、輪胎墻安裝，信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)安裝等→上面層施工（下承層清洗、除塵→粘層乳化瀝青噴灑→混合料拌合運輸→攤鋪機鋪筑成型）。瀝青混凝土生產(chǎn)配合比見表2。

表2 瀝青混凝土生產(chǎn)配合比

（2）為滿足賽道瀝青面層平整度、平順性要求，采取以下特別措施：

①主賽道瀝青混凝土層施工安排在氣溫較高、雨水較少的夏、秋季施工。

②根據(jù)攤鋪工藝、工程量，橫向施工接縫是無法避免的，但中、下面層攤鋪宜減少橫向施工接縫，禁止縱向施工縫，橫向施工接縫應布置在直線段中間位置為宜；上面層宜一次性連續(xù)攤鋪成型，攤鋪起、終點宜設(shè)置在發(fā)車區(qū)直線段內(nèi)；攤鋪起點完成碾壓密實后宜及時切割鑿除，做好接頭茬口處理，鑿除長度宜不少于1m。

③混合料生產(chǎn)控制：混合料拌和宜采用JD4000型拌和樓拌合或多臺聯(lián)合生產(chǎn)，單機生產(chǎn)能力不小于320t/h；混合料拌合溫度：改性瀝青溫度控制在165～170℃，普通瀝青溫度控制在145～165℃，礦料溫度控制在190～220℃，瀝青混合料出廠溫度控制在170～185℃（出廠溫度宜按上限值控制）；上面層混合料粗集料應滿足磨光值大于45，生產(chǎn)前應充分備足料，嚴禁摻雜。

⑤混合料攤鋪控制：賽道采取順時針方向行駛，攤鋪宜同樣采取順時針方向攤鋪。中、下面層瀝青混合料攤鋪采用鋼絲線牽引高程自動找平攤鋪，以保障攤鋪標高、復合坡度、平順性控制；上面層瀝青混合料攤鋪宜采取等厚度自動找平攤鋪。

因路面寬度（12～21.6m）變化大，為保障一次成型，采用一臺固定寬度為8m的福格勒攤鋪機和兩臺可伸縮式的攤鋪寬度為3～6m的福格勒攤鋪機全幅梯隊攤鋪；緩沖區(qū)宜單獨安排一臺可伸縮攤鋪機同步攤鋪，緩沖區(qū)“月牙型”邊角富料應待碾壓后切割棄置處理。

賽道復合坡度變化頻繁、精細，在路面各結(jié)構(gòu)層施工中，測量人員應隨時監(jiān)測各樁點高程控制；施工員應隨時把控好攤鋪料溫、攤鋪速度、壓實質(zhì)量、攤鋪寬度、攤鋪厚度、平整度；材料員應隨時把控混合料生產(chǎn)、運輸、現(xiàn)場備料速率節(jié)奏；發(fā)現(xiàn)問題應立即糾正，避免造成瑕疵返工。

上面層終點接縫處理：臨近終點接頭時攤鋪機應預先裝足料，載重汽車由側(cè)方駛離，避免碾壓到已做接頭茬口處理的起點接頭；接頭起點方向宜另行安排攤鋪機用熨平板預加熱，接頭截面人工涂刷乳化瀝青；碾壓過程隨時用4m直尺檢測接頭平整度。

4 結(jié)束語

目前國內(nèi)尚未制定、頒布賽道相關(guān)技術(shù)規(guī)范或標準，賽道施工技術(shù)指標是以高等級公路技術(shù)標準結(jié)合國際汽摩聯(lián)相關(guān)要求執(zhí)行。主賽道路面設(shè)計上不僅要求具備較強的承載力、非常高的平整度、摩擦力，還要求路面應具有較強的耐久性，表面沉降可能性應減小到最小，且能有效減少路面反射裂縫的產(chǎn)生。

路面工程在施工時，按照設(shè)計意圖，著重在原材料選擇上、賽道路面平整度控制方面、坡度準確性、平順性控制上對工藝細節(jié)進行優(yōu)化、嚴控，用接近“三維打印”的工藝控制來盡可能地提高工藝質(zhì)量。該項目的建設(shè)經(jīng)驗可為類似工程的實施提供一定的參考。