張遠(yuǎn)征

（大連國際機(jī)場股份有限公司，遼寧大連 116000）

1.民用航空器維修質(zhì)量和適航管理的重要性

1.1 保障民航的飛行安全

民用航空事業(yè)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)取得了一定的成就，就當(dāng)下我國的航空事業(yè)來看，全行業(yè)范圍內(nèi)已經(jīng)構(gòu)建了相對完善的航空運(yùn)輸體系。對于民用航空來說，最為關(guān)鍵的是要保障航空器的安全性，一旦民用航空器進(jìn)入到飛行狀態(tài)，很多因素都可能會影響到飛行的狀態(tài)，為保障安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須要保障民用航空器的各方面性能[1]。而維修質(zhì)量和適航管理，有助于保障民航的飛行安全，使得在航空器飛行時(shí)，能夠維持在最佳的性能條件下。

1.2 降低民航運(yùn)行成本

在民用航空器的運(yùn)行來看，在整個(gè)運(yùn)行過程中往往會產(chǎn)生較高的運(yùn)營費(fèi)用，根據(jù)運(yùn)營費(fèi)用的構(gòu)成，維修成本的占比較高，經(jīng)由維修質(zhì)量管理和適航管理，可以使得民用航空器的性能最佳，也可以減小因?yàn)楹娇掌鞯墓收纤鶎?dǎo)致的維修成本，對運(yùn)行成本的控制、運(yùn)營效率的提升都有著重要的作用。

1.3 保證航班正點(diǎn)率

民航是交通方式的一種，與一般的鐵路、公路等交通方式相比較，民航效率高，為追求更高的運(yùn)輸效率，很多人在當(dāng)前會選擇民航出行。但民用航空器在飛行時(shí)易受到飛行環(huán)境等的影響，導(dǎo)致民用航空器的航班正點(diǎn)率偏低，而通過維修工作和適航管理，可以提高航空器性能，從而大大提高民航出行的正點(diǎn)率，使得航空公司能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼮閮?yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.民用航空器的維修質(zhì)量控制

2.1 提高維修人員安全管理意識

民用航空器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在其中包含了多個(gè)的組成部分，任何一個(gè)組成部分出現(xiàn)問題，都會影響到航空器的正常使用。為保障民用航空器的維修質(zhì)量，在實(shí)際的維修工作進(jìn)行中，需致力于提高維修人員的安全管理意識，使得參與到維修工作中的全部人員，都具備極高的安全意識，能夠在維修時(shí)，嚴(yán)格遵守相應(yīng)的維修安全規(guī)定[2]。為提高維修人員的安全意識，需定期開展安全培訓(xùn)，在培訓(xùn)的過程中重點(diǎn)向維修人員介紹和傳授維修安全方面的知識，幫助維修人員積累更多的維修安全理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.2 提高資金投入，保障維修的質(zhì)量

民用航空器的維修工作中，為減少維修工作中的各種問題出現(xiàn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)需加大在航空器維修方面的資金投入，使得在維修方面有足夠的資金用于設(shè)備更新、零部件配置、技術(shù)優(yōu)化。只有有了足夠的資金投入，才可以使得維修人員能夠逐步掌握最新的維修理論、技術(shù)，使得維修部門能夠有與其他專有部門合作的前提，獲取到與維修相關(guān)的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用在實(shí)際的維修工作中[3]。當(dāng)然，當(dāng)民航公司建立了專門的維修部門以后，需加大對此部門工作的資金支持力度，使得該部門能夠合理利用資金來進(jìn)行人員培訓(xùn)、技術(shù)引進(jìn)。

2.3 確保航空器維修程序和檢修體系的動態(tài)化

在民用航空領(lǐng)域，由于航空器的性能和功能是處于不斷變化的過程中的，這種變動條件下，要求在開展航空器維修工作的過程中，也要緊跟民用航空器的性能、功能變化，按照行業(yè)內(nèi)最新的維修工作規(guī)范，制定更符合實(shí)際情況的維修程序、檢修體系。因此，為提高民用航空器的維修質(zhì)量，需保持維修程序、檢修體系的動態(tài)化變化，依據(jù)行業(yè)內(nèi)最新出臺的維修規(guī)定，按照自身的航空器配置情況，制定最為科學(xué)且可行的維修程序、檢修體系，維修人員在后續(xù)的維修中，要嚴(yán)格按照維修程序、檢修體系中的各項(xiàng)規(guī)定，保障維修的規(guī)范化開展。

2.4 制定完善的責(zé)任制度

民用航空器維修工作的開展中，往往需配備多個(gè)的專業(yè)維修人員，且需要其他部門的配合，因此，為實(shí)現(xiàn)維修的質(zhì)量目標(biāo)，也需制定完善的責(zé)任制度，根據(jù)民用航空器的維修工作量，細(xì)分維修人員的工作責(zé)任，通過責(zé)任的細(xì)分與落實(shí)，使得每個(gè)維修人員都可以嚴(yán)格遵守相應(yīng)的要求，切實(shí)履行各自的崗位職責(zé)。航空器維修責(zé)任制度建立時(shí)，需注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：按照維修任務(wù)，劃定多個(gè)責(zé)任區(qū)域，并指定每個(gè)崗位人員、部門的職責(zé)，使得崗位人員、部門可以了解配合維修任務(wù)的開展，加強(qiáng)部門之間、崗位之間的工作配合；嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任制度，在形成了責(zé)任制度后，應(yīng)在實(shí)際的工作中嚴(yán)格落實(shí)，一旦維修人員存在違反制度規(guī)定的情況，要追究責(zé)任到個(gè)人，并給予一定的懲罰。

2.5 建立相關(guān)質(zhì)量管理體系

為提高民用航空器質(zhì)量管理水平，有關(guān)單位需不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步建立完善的維修質(zhì)量管理體系，在該管理體系中，細(xì)化維修工作方法和流程，規(guī)定維修的原則、注意要點(diǎn)，使得相關(guān)人員在實(shí)際的工作中，維修人員可以嚴(yán)格按照該體系中的規(guī)定，來進(jìn)行各自的工作。在條件允許的情況下，在質(zhì)量管理體系中要科學(xué)指出各個(gè)部分的流程內(nèi)容，針對各個(gè)部分制定最為可行的工作方式。此外，有關(guān)部門也要按照航空器維修的相關(guān)文件規(guī)定，對資料內(nèi)容的真實(shí)性和完整性加以科學(xué)管理，使得維修人員能夠?qū)①Y料中的相關(guān)內(nèi)容有效利用起來，將資料作為實(shí)際工作的參考。在整個(gè)的維修工作中，還需開展全過程的質(zhì)量監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)維修方面的質(zhì)量問題并進(jìn)行對應(yīng)的處理。

3.民用航空器的適航管理

3.1 健全組織機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)適航管理部門的獨(dú)立性

在民用航空器的管理工作中，適航管理是其中的一項(xiàng)重點(diǎn)性管理工作，為保障此項(xiàng)工作的成效，在企業(yè)內(nèi)部需成立專門的適航管理部門，并保障該部門的獨(dú)立性，由該部門來負(fù)責(zé)全部的適航管理任務(wù)。就當(dāng)前的適航法規(guī)來看，相應(yīng)的條款中明確指出，負(fù)責(zé)航空器維修的有關(guān)單位，需建立專門的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)，由該系統(tǒng)來落實(shí)適航法規(guī)，并進(jìn)行相應(yīng)的維修質(zhì)量管理和監(jiān)督。質(zhì)量部門是維修單位的適航管理部門，該部門需對維修工作進(jìn)行全面的檢查、監(jiān)督和管控，只有該部門切實(shí)履行了其職責(zé)，維修工作的質(zhì)量才能夠更有保障。但在當(dāng)下的條件下，為更好地開展適航管理，維修單位要不斷健全組織機(jī)構(gòu)，保持質(zhì)量部門、適航管理部門的獨(dú)立性，并細(xì)分每個(gè)部門的職責(zé)，避免兩個(gè)部門之間的工作交叉。其次，維修單位應(yīng)賦予質(zhì)量部門以維修檢查權(quán)利，在維修工作中，及時(shí)將維修檢查結(jié)果向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

3.2 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高適航管理人員的素質(zhì)

民用航空器的適航管理水平往往會受到管理人員的專業(yè)素質(zhì)的影響，因此，應(yīng)重視對適航管理人員的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)來使得適航管理人員可以掌握更多的技能。實(shí)際上，從事民用航空器適航管理的人員，不僅需具備航空器維修方面的理論知識和操作經(jīng)驗(yàn)，還需對適航法律法規(guī)、程序、文件等有清晰的了解[4]。每個(gè)適航管理人員，在自身的工作崗位上要有終身學(xué)習(xí)的意識，積極參與培訓(xùn)，并注重知識的積累與應(yīng)用、經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提高自身的工作能力。不止如此，適航管理人員也需不斷進(jìn)行英語、計(jì)算機(jī)等知識的學(xué)習(xí)，確保在自身的工作中，可以靈活應(yīng)用這些專業(yè)知識。為保障培訓(xùn)工作的有效性，需根據(jù)自身的實(shí)際情況，來制定完善的培訓(xùn)制度，在該制度中明確規(guī)定培訓(xùn)的時(shí)間安排、內(nèi)容、方法。

3.3 廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)應(yīng)用，提高管理水平

對民用航空器的適航管理來說，在此項(xiàng)管理工作的進(jìn)行中，應(yīng)堅(jiān)持閉環(huán)動態(tài)管理的要求，當(dāng)航空器得到了適航證并投入運(yùn)行以后，也就可順利進(jìn)入持續(xù)適航的階段，此階段的管理工作進(jìn)行，可保障航空器的正常使用。隨著當(dāng)前信息時(shí)代的到來，為提高適航管理水平，在適航管理的過程中，需重視新型管理技術(shù)的應(yīng)用，特別是要將計(jì)算機(jī)等新型技術(shù)應(yīng)用起來，提高管理效率。專業(yè)的適航管理人員，在自身的工作崗位上必須要嚴(yán)格執(zhí)行適航法規(guī)、行業(yè)規(guī)范，立足于民用航空器的實(shí)際情況，制定最為科學(xué)且有效的質(zhì)量審核計(jì)劃，在后續(xù)的工作中，按照此計(jì)劃來對維修工作開展全面審核，將審核的重點(diǎn)放在維修程序、人員資質(zhì)、維修工具配置和使用等方面，盡可能保障航空器能夠持續(xù)適航[5]。在當(dāng)前的適航管理過程中，往往涉及了很多的數(shù)據(jù)和信息，對這些信息的管理可以作為適航工作開展的參考，在采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)以后，可以由計(jì)算機(jī)來自動完成對信息的存儲和分析。在有條件的情況下，可建立航空器維修管理數(shù)據(jù)庫，在該數(shù)據(jù)庫中將一切的維修和適航管理信息都存儲起來，后續(xù)維修或者適航管理的過程中，當(dāng)需要有關(guān)的數(shù)據(jù)和信息時(shí)，直接從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取，通過對信息的動態(tài)化跟蹤和監(jiān)測，來實(shí)現(xiàn)動態(tài)化的適航管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)民用航空器的使用問題，快速進(jìn)行相應(yīng)的處理。

3.4 把握關(guān)鍵點(diǎn)，保障適航管理的規(guī)范化

從本質(zhì)來看，對民用航空器的適航管理是一個(gè)審查、發(fā)現(xiàn)問題、反饋、處理的過程，維修單位在實(shí)際的工作中，應(yīng)保持自我審核、自我完善、自我提高的高度銜接。質(zhì)量審核小組在每一次的適航審查過程中，都需要對所掌握的情況加以全面記錄，特別是在審查發(fā)現(xiàn)了問題時(shí)，更需要對審查過程、結(jié)果、發(fā)現(xiàn)的問題等加以如實(shí)記錄，將問題反饋給維修部門，督促該部門在一定的時(shí)間內(nèi)完成整改。為提高適航審查水平，負(fù)責(zé)適航審查的相關(guān)人員，要對適航審查時(shí)間、內(nèi)容、流程等都加以保密，通過突擊檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并整改，審查需全面，細(xì)化審查內(nèi)容。

3.5 做好適航信息的傳遞

在適航管理的過程中往往會涉及很多的信息，為保障適航管理的有效性，在實(shí)際的工作中，應(yīng)針對適航管理時(shí)所產(chǎn)生的各種信息，做好信息傳遞和管理，使得相關(guān)部門、崗位人員能夠及時(shí)掌握信息并進(jìn)行相應(yīng)的整改。現(xiàn)階段，我國的適航信息一般為3級，一級信息站為中國民航總局適航司，二級為各地區(qū)管理局適航處，三級為各航空公司與維修單位，不論是哪個(gè)民用航空器的適航管理，都需要保障不同部門之間的信息流通，在雙向的信息流動下，及時(shí)接收適航信息并將這些信息有效利用起來。有關(guān)部門在接收到適航信息以后，需及時(shí)開展登記和管理，將信息上傳到統(tǒng)一的平臺上。

4.結(jié)語

民用航空器的維修和適航管理工作有著較高的專業(yè)性，為保障這些工作的高效、有序開展，在實(shí)際的工作中，需重視維修的質(zhì)量管理和控制，并增大在適航管理方面的資金投入、技術(shù)更新，提高維修工作水平，確保適航管理的作用。