□ 文/本刊記者 唐琪

眾所周知，美國(guó)的“汽車城”底特律曾是許多大型汽車集團(tuán)的總部所在地，但泰國(guó)其實(shí)也有著“東南亞底特律”的稱號(hào)。數(shù)十年來，泰國(guó)一直是汽車制造業(yè)的“據(jù)點(diǎn)”之一，根據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，泰國(guó)在2021年已是全球第10大汽車生產(chǎn)國(guó)和第18大汽車銷售市場(chǎng)。

不過，如今全球正面臨著能源緊缺、環(huán)境污染和新冠肺炎疫情等問題，傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)受到?jīng)_擊，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。而作為東盟汽車產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)又該如何加快對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局，逐步適應(yīng)向新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變發(fā)展呢？

01/在全球電動(dòng)化趨勢(shì)下，汽車工廠也開始注重智能化升級(jí)（圖源：新華社）

泰國(guó)市場(chǎng)的“蛋糕”有多大？

泰國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，并在進(jìn)入21世紀(jì)后逐漸步入正軌。如今，泰國(guó)汽車工業(yè)逐步成為泰國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而泰國(guó)已成為東盟國(guó)家最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和第二大汽車銷售市場(chǎng)，是全亞洲僅次于日本和韓國(guó)的第三大汽車出口國(guó)。

泰國(guó)發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)背后，既有歷史的原因，也有現(xiàn)實(shí)的因素。在泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大力吸引外資之初，日本車企剛好也在積極尋求海外擴(kuò)產(chǎn)，并看中了泰國(guó)的氣候、交通、稅收、勞動(dòng)力成本等優(yōu)勢(shì)。隨后，本田、豐田、三菱等日本汽車制造商紛紛抓住機(jī)遇在泰國(guó)建廠投資，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)布局上搶占了先機(jī)。

經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，泰國(guó)乘用車細(xì)分市場(chǎng)的各個(gè)領(lǐng)域，日系車企均占據(jù)主導(dǎo)地位。德、法、美系車都曾試圖敲開東南亞市場(chǎng)，但大都以失敗告終。

但這是否就意味著進(jìn)軍泰國(guó)汽車市場(chǎng)毫無(wú)機(jī)會(huì)了呢？顯然不是。日系車企雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，但在新能源汽車領(lǐng)域，泰國(guó)市場(chǎng)仍然是一片尚待耕耘的熱土。在全球汽車電動(dòng)化趨勢(shì)之下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，而泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)目前還處于高速擴(kuò)張階段，投資空間十分巨大。

另外，泰國(guó)市場(chǎng)本身對(duì)新能源汽車的需求也在日益走高。2016年，泰國(guó)的新能源汽車還不足1 萬(wàn)輛，但2021年卻增加到了4 萬(wàn)多輛。而受新冠肺炎疫情影響，泰國(guó)整體汽車銷量有所下滑，2020年泰國(guó)全年汽車銷量較前一年減少21.4%，但純電動(dòng)汽車在泰國(guó)銷量超過2000輛，較2019年有所增長(zhǎng)。

因而，無(wú)論是從泰國(guó)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)體量還是消費(fèi)能力來說，泰國(guó)都既有實(shí)力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又有能力擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而立足泰國(guó)對(duì)外出口汽車，車企面對(duì)的其實(shí)還有整個(gè)東盟市場(chǎng)的更大“蛋糕”。

“東南亞底特律”如何馳騁新賽道？

在產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和廣闊市場(chǎng)前景的加持下，泰國(guó)政府發(fā)展新能源汽車成為大勢(shì)所趨。按照泰國(guó)政府的目標(biāo)，到2030年，泰國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到75 萬(wàn)輛，占泰國(guó)汽車總產(chǎn)量的30%。另外，泰國(guó)政府還計(jì)劃未來幾年吸引4000 億泰銖（約合753 億元人民幣）的投資，力爭(zhēng)到2036年實(shí)現(xiàn)120 萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)能。

02/各國(guó)新能源車企都在泰國(guó)加速布局，而勢(shì)頭正猛的還要數(shù)中國(guó)車企（圖源：新華社）

不過，目前泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生了很大變化，從2022年到2025年，泰國(guó)將加速支持純電動(dòng)汽車（BEV）市場(chǎng)的發(fā)展。為此，泰國(guó)政府批準(zhǔn)通過了大力降低純電動(dòng)汽車的關(guān)稅、消費(fèi)稅以及提供市場(chǎng)補(bǔ)貼等措施。2022年4月，泰國(guó)政府出臺(tái)一攬子激勵(lì)方案，包括在原有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上大幅降低純電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅等。

此外，泰國(guó)還將重點(diǎn)圍繞零排放汽車、下一代汽車技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新三大領(lǐng)域，打造完整的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞這一目標(biāo)，泰國(guó)投資委員會(huì)推出了一系列激勵(lì)措施，包括對(duì)生產(chǎn)一種以上新能源汽車零部件的汽車廠商實(shí)施免稅；降低新能源汽車購(gòu)置稅，并提供購(gòu)車補(bǔ)貼；設(shè)立總額27 億美元的項(xiàng)目投資獎(jiǎng)勵(lì)基金等。

在一系列政策的推動(dòng)下，泰國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。泰國(guó)汽車研究院的一份報(bào)告顯示，2021年泰國(guó)純電動(dòng)車銷量達(dá)到了5781 輛，同比增長(zhǎng)92.8%。而泰國(guó)開泰研究中心預(yù)計(jì)，2022年泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量將超過1 萬(wàn)輛。政府實(shí)施的一攬子措施將為行業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇，泰國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)正迎來高速增長(zhǎng)。

中國(guó)新能源車企如何“突圍”泰國(guó)市場(chǎng)？

隨著泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步向新能源汽車領(lǐng)域“變道”，各國(guó)新能源車企也在加速布局，而勢(shì)頭正猛的還要數(shù)中國(guó)車企。上汽名爵早在10年前就已進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，這10年間可謂“一步一個(gè)腳印”。從2013年在泰國(guó)擁有了第一座裝配工廠，到2017年在春武里府打造了智能化程度更高的上汽名爵第二工廠，發(fā)展至今的上汽名爵已經(jīng)占據(jù)了泰國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的半壁江山。2019年，上汽名爵在泰國(guó)憑借首款純電動(dòng)車型MG ZS EV 和MG EP 兩款產(chǎn)品，就占據(jù)了泰國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)9成以上的份額。

同樣抓住機(jī)遇的還有長(zhǎng)城汽車。在2020年通用汽車退出泰國(guó)市場(chǎng)之際，長(zhǎng)城汽車果斷收購(gòu)了通用汽車位于泰國(guó)羅勇府的汽車制造廠和動(dòng)力總成工廠，并進(jìn)行了智能化改造升級(jí)。目前，哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、歐拉好貓、歐拉好貓GT已正式登陸泰國(guó)市場(chǎng)，而隨著哈弗H6 PHEV 的到來，長(zhǎng)城汽車已在泰國(guó)構(gòu)建了涵蓋純電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）多種動(dòng)力形式的新能源產(chǎn)品矩陣。

此外，2022年9月，中國(guó)新能源車企哪吒汽車和比亞迪也先后落地泰國(guó)，欲借純電動(dòng)汽車開拓泰國(guó)市場(chǎng)。盡管中國(guó)新能源車企在泰國(guó)已有所斬獲，但要想從日系汽車品牌根深蒂固的市場(chǎng)中“突出重圍”，中國(guó)車企還有不少的功課要做。

顯然，中國(guó)車企需對(duì)泰國(guó)民眾消費(fèi)需求進(jìn)行深刻洞察，針對(duì)大眾消費(fèi)市場(chǎng)，在車輛價(jià)格、耐用性、實(shí)用性上會(huì)強(qiáng)調(diào)性價(jià)比。例如，上汽在泰國(guó)推出的首款純電動(dòng)車型MG ZS EV 憑借其經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，以及“PASSION SERVICE”服務(wù)品牌的良好售后，受到了泰國(guó)市場(chǎng)的追捧。

如果說在泰國(guó)本地化生產(chǎn)讓中國(guó)車企拿到了泰國(guó)市場(chǎng)的“門票”，那么本地化研發(fā)則讓他們具備了更多挑戰(zhàn)日系汽車品牌的底氣。例如，長(zhǎng)城汽車將先進(jìn)技術(shù)引入工廠，與當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)商合作研發(fā)新產(chǎn)品，分享專業(yè)的汽車生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)，加速當(dāng)?shù)厝瞬艃?chǔ)備和培養(yǎng)，讓中國(guó)車企有了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

此外，關(guān)注新能源汽車在泰國(guó)租賃市場(chǎng)上的增長(zhǎng)表現(xiàn)，并解決二手車市場(chǎng)轉(zhuǎn)售率、維修成本等問題，從長(zhǎng)期來看也將有利于中國(guó)新能源車企在泰國(guó)獲得更多市場(chǎng)份額。

新能源汽車市場(chǎng)既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。而中國(guó)車企要想借機(jī)“彎道超車”，不僅要走好泰國(guó)出海之路這關(guān)鍵一步，更要為未來新市場(chǎng)做足準(zhǔn)備。