□ 文/本刊記者 趙雅麗

在全球可持續(xù)發(fā)展的共識(shí)下，新能源汽車逐漸成為汽車行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。隨著新能源汽車市場不斷壯大，不少渴望發(fā)展的東盟國家都希望利用本國優(yōu)勢吸引外國車企投資。被譽(yù)為“花園城市”的新加坡，因有限的空間更倡導(dǎo)使用公共交通工具，此前一度對新能源汽車并不感冒。然而，面對新能源汽車這塊日益做大的市場蛋糕，新加坡很難不為之心動(dòng)。于是通過出臺(tái)激勵(lì)措施、鼓勵(lì)使用新能源汽車，新加坡最終選擇加入這一賽道。

然而，國土面積狹小的新加坡能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演何種角色？對于新能源汽車企業(yè)而言，新加坡又有著哪些優(yōu)勢與吸引點(diǎn)呢？

政策傾斜，新能源汽車大有前景

多年來，新加坡一直對新能源汽車采取嚴(yán)格的管理制度，并對其課以重稅。新加坡相關(guān)管理部門曾認(rèn)為，雖然新能源汽車在道路行駛的過程不會(huì)產(chǎn)生尾氣，但為其提供電力的發(fā)電廠卻會(huì)產(chǎn)生巨大的污染。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾公開表示，在新加坡推廣新能源汽車舉步維艱，新加坡政府甚至表現(xiàn)出對新能源汽車發(fā)展不支持的態(tài)度。新加坡環(huán)境與水資源部長馬善高指出，緩解氣候變暖更有效的方式是使用公共交通工具，而不是新能源汽車。

而這一態(tài)度從2021年開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，新加坡政府一改往日對新能源汽車的抵觸，開始正式出臺(tái)一系列激勵(lì)計(jì)劃來推廣新能源汽車。新加坡衛(wèi)生部長王乙康曾表示，從耗油量大的燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車會(huì)減少碳排放，新加坡的城市規(guī)劃非常適合新能源汽車“快速生長”。

2021年2月，新加坡上調(diào)汽油稅大力推行綠色出行和環(huán)保政策，并承諾將在5年內(nèi)為新能源汽車提供3000 萬新加坡元(約合1.45 億元人民幣)的補(bǔ)貼資金，并計(jì)劃于2030年在市區(qū)公共停車場及私家車位建設(shè)6萬余個(gè)充電樁；還將新能源汽車的道路稅率降低40%，從2022年1月起取消5000 新加坡元（約合2.4 萬元人民幣）的新能源汽車注冊稅，購買新能源汽車的消費(fèi)者最多可獲得2 萬新加坡元（約合99750.2 元人民幣）的補(bǔ)貼。新加坡還規(guī)劃于2040年實(shí)現(xiàn)所有公交車輛電氣化升級，淘汰所有傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型。

另外，作為綠色發(fā)展藍(lán)圖的一部分，新加坡政府領(lǐng)頭提倡綠化，推出“GreenGov.sg”計(jì)劃為公共服務(wù)領(lǐng)域制定更多大膽的目標(biāo)。

除新加坡政府層面的支持，期望購買新能源汽車的消費(fèi)者也能得到更多財(cái)務(wù)支持。新加坡最大的銀行—星展銀行于2021年3月1日推出了新加坡首個(gè)綠色汽車貸款，對購買電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者提供年利率1.68%的汽車貸款服務(wù)。

盡管新加坡的原則是不鼓勵(lì)人們新購私家車，但對于已購車的人們則鼓勵(lì)他們改用新能源汽車。以上措施充分表明了新加坡對新能源汽車態(tài)度的轉(zhuǎn)變和發(fā)展的決心，隨著當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌霭l(fā)展的日趨穩(wěn)定，新加坡有望開啟自己的“新能源汽車時(shí)代”。

01/新加坡開始出臺(tái)激勵(lì)措施、鼓勵(lì)使用新能源汽車（圖源：環(huán)球網(wǎng)）

02/智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化是新能源汽車未來發(fā)展的潮流（圖源：長江網(wǎng)）

目光鎖定，“群雄逐鹿”拓市場

新加坡不同于印尼與泰國有足夠的土地吸引汽車制造業(yè)落地。國土面積狹小使得新加坡汽車市場小，但這并不能阻礙其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

作為全球重要的金融中心，新加坡是全球企業(yè)設(shè)立亞洲總部的首選地點(diǎn)之一，與此同時(shí)，新加坡還具有良好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍，建立了完善的初創(chuàng)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，有著寬松的外資準(zhǔn)入政策，對外資企業(yè)實(shí)行無差別的國民待遇。許多新能源車企看重新加坡的地理優(yōu)勢和豐富的科技人才資源，紛紛選擇在當(dāng)?shù)卦O(shè)立研發(fā)基地，以推動(dòng)自身新能源汽車技術(shù)發(fā)展。

韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車2020年3月宣布將在裕廊設(shè)立全球創(chuàng)新中心，預(yù)計(jì)2022年便能投入運(yùn)作，主要用于對新能源車小型生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行測試。

而早在數(shù)年前，中國車企就已看準(zhǔn)商機(jī)，在新加坡新能源汽車市場埋下種子。新加坡科技研究局2014年宣布與比亞迪簽署聯(lián)合實(shí)驗(yàn)協(xié)議，共同為新加坡公共交通開發(fā)新能源汽車系統(tǒng)；2016年，由前進(jìn)巴士集團(tuán)使用比亞迪制造的新能源巴士展開測試；2017年，首批使用比亞迪車型的全新能源出租車隊(duì)在新加坡公路開跑。

此外，2022年以來，中國車企在新加坡新能源汽車市場加快布局。2022年4月，中國深圳地上鐵公司和新加坡大眾快速交通公司旗下企業(yè)宣布合資成立新能源汽車服務(wù)公司，為新加坡的客戶構(gòu)建新能源物流車輛標(biāo)準(zhǔn)工具、租售服務(wù)、充電運(yùn)維、回收利用等全價(jià)值鏈的透明化運(yùn)營體系，也為新加坡以及東南亞地區(qū)的城市發(fā)展提供綠色環(huán)保的交通解決方案。

蔚來也于2022年5月宣布在新加坡證券交易所主板正式掛牌上市，并計(jì)劃設(shè)立一個(gè)人工智能和自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，在新加坡上市對蔚來全球業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃意義重大，借助新加坡在全球資本市場的重要戰(zhàn)略地位，蔚來進(jìn)一步完善了全球資本市場布局。

認(rèn)準(zhǔn)定位，高端技術(shù)承接站

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)角度來看，相較于成為制造中心，新加坡更適合作為研發(fā)和測試中心。隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，新加坡未來又能為新能源汽車企業(yè)提供什么？究竟是新能源汽車企業(yè)的終點(diǎn)站還是中轉(zhuǎn)站？

隨著新能源汽車的崛起，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。未來的“戰(zhàn)場”不再是簡單的續(xù)航里程、補(bǔ)能速度，智能座艙、智能駕駛也將是衡量新能源汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。

而新能源汽車要實(shí)現(xiàn)更多智能化的功能，例如：人機(jī)交互、無人駕駛等功能，就意味著新能源車企需要強(qiáng)大的科技研發(fā)中心與高技術(shù)人才支撐。毫無疑問，新加坡依然是一個(gè)被看好的絕佳之地。李斌曾表示：“新加坡絕對是蔚來在本區(qū)域的重要據(jù)點(diǎn)，尤其是在人工智能與科技研究發(fā)展方面?！?/p>

一方面，新加坡致力于打造跨國公司全球總部和研發(fā)中心，并且為跨國企業(yè)提供多項(xiàng)落地、發(fā)展和稅收等便利政策。新加坡還是全球自動(dòng)駕駛成熟度最高的國家之一，從政策、市場、技術(shù)、用戶等維度，能為新能源車企的技術(shù)研發(fā)以及全球布局提供支持。

另一方面，新加坡對國際化人才的吸引力仍不容小覷。新能源車企在智能化領(lǐng)域離不開高技術(shù)人才，而新加坡國立大學(xué)以及南洋理工大學(xué)，在人工智能及計(jì)算機(jī)科學(xué)等領(lǐng)域全球領(lǐng)先，將為新能源車企研發(fā)提供“智力保障”。

基于以上，新加坡可以說是新能源車企在科技鏈中不可缺失的一塊“寶地”，而顯然，新加坡也希望憑借自己的實(shí)力，成為這個(gè)正在構(gòu)建的新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈中的“高端玩家”。