□ 文/本刊記者 關(guān)秋韻

2022年的10月，對(duì)全球化最成功的中國(guó)新能源汽車(chē)公司之一—比亞迪而言至關(guān)重要。10月10日，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司與馬來(lái)西亞森那美汽車(chē)進(jìn)口私人有限公司正式簽約，達(dá)成新能源乘用車(chē)進(jìn)口合作協(xié)議。儀式上，森那美汽車(chē)董事經(jīng)理安德魯·巴沙先生表示：“非常歡迎世界級(jí)品牌比亞迪加入我們，這有助于我們實(shí)現(xiàn)鼓勵(lì)馬來(lái)西亞消費(fèi)者進(jìn)一步接受電動(dòng)汽車(chē)的承諾，也讓我們能夠多元化發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

實(shí)際上，作為全球芯片供應(yīng)鏈上的重要角色，無(wú)論是積極打造全球半導(dǎo)體封測(cè)基地，還是加強(qiáng)與中資企業(yè)的合作，馬來(lái)西亞一直在新能源汽車(chē)的浪潮中謀劃突破。這個(gè)曾經(jīng)一度被《環(huán)球》雜志譽(yù)為“東方硅谷”的國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的雄心，與其近年來(lái)推進(jìn)汽車(chē)自主品牌的戰(zhàn)略或許密不可分。

“芯片封測(cè)重鎮(zhèn)”的自主探索

作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)，馬來(lái)西亞在全球工業(yè)供應(yīng)商的心里一直是“芯片封測(cè)重鎮(zhèn)”。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)東南亞地區(qū)的芯片封測(cè)業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)份額的27%，而僅馬來(lái)西亞一國(guó)就占到其中一半。截至目前，已經(jīng)有超過(guò)50 家全球半導(dǎo)體制造商在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，其中不乏英特爾、英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、瑞薩電子、德州儀器等國(guó)際巨頭。

在2021年疫情升溫之時(shí)，馬來(lái)西亞多家半導(dǎo)體工廠被迫停業(yè)，芯片無(wú)法如期交付，甚至一度引起區(qū)域乃至全球“芯片荒”，直接引發(fā)全球各大車(chē)企大面積減產(chǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致各國(guó)汽車(chē)供給緊俏?？梢?jiàn)馬來(lái)西亞芯片產(chǎn)業(yè)對(duì)全球汽車(chē)供應(yīng)鏈的傳導(dǎo)影響非同小可。

20世紀(jì)80年代初期，由馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾帶領(lǐng)的政府通過(guò)法案，允許成立國(guó)家汽車(chē)自主品牌，開(kāi)始為國(guó)民生產(chǎn)性價(jià)比高的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。1983年，馬哈蒂爾宣布馬來(lái)西亞第一家汽車(chē)公司正式成立，并命名為Proton（現(xiàn)中文名為寶騰，2017年正式被中國(guó)吉利汽車(chē)收購(gòu)）。早在2011年，馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)公司就已經(jīng)研發(fā)出8 款新能源汽車(chē)，其中3 款為純電動(dòng)、5 款為增程式，并于2013年正式投放市場(chǎng)。直到現(xiàn)在，擁有強(qiáng)大工程技術(shù)能力的寶騰依舊代表著馬來(lái)西亞新能源汽車(chē)制造的較高水平。

就在寶騰成立的10年后，1993年，馬來(lái)西亞第二家汽車(chē)公司Perodua 成立。值得一提的是，直至2017年，馬來(lái)西亞一直是東南亞區(qū)域內(nèi)唯一一個(gè)擁有完全自主國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的國(guó)家，直到2017年越南國(guó)產(chǎn)車(chē)VinFast 成立。

雖起步較晚，但Perodua 在新能源汽車(chē)制造鏈條上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)十分明顯。當(dāng)其他國(guó)家新能源汽車(chē)制造商或許還在為疫情影響而擔(dān)憂芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題時(shí)，憑借本國(guó)強(qiáng)大的芯片資源優(yōu)勢(shì)，Perodua 已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)90%以上的汽車(chē)零部件都在馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，不僅保障了開(kāi)發(fā)關(guān)鍵電動(dòng)汽車(chē)組件的供應(yīng)鏈安全，還可節(jié)省了大量的運(yùn)輸、制造成本。

如果說(shuō)先前打造國(guó)民汽車(chē)品牌為馬來(lái)西亞后來(lái)的新能源汽車(chē)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)、拿到了品牌自主化的“門(mén)票”，那么作為全球“半導(dǎo)體封測(cè)重鎮(zhèn)”則讓他們具備了更多立足于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的底氣。

2022年，比亞迪攜3 款電動(dòng)汽車(chē)亮相馬來(lái)西亞市場(chǎng)（圖源：環(huán)球網(wǎng)）

為了在新能源汽車(chē)這張“白紙”上繪好藍(lán)圖，馬來(lái)西亞官方也開(kāi)始制訂一系列針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的激勵(lì)措施。例如2022年1月1日起馬來(lái)西亞推出電動(dòng)汽車(chē)稅收減免措施，包括在2023年12月31日以前，免除100%電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口稅和消費(fèi)稅、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口（CBU）免道路稅。對(duì)于組裝進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)(CKD)，也在2025年12月31日前免征100%的銷(xiāo)售稅?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車(chē)格局還將會(huì)隨著電動(dòng)汽車(chē)全球熱潮的到來(lái)而發(fā)生變化。

雖然擁有令人羨慕的資源優(yōu)勢(shì)，但馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非毫無(wú)問(wèn)題。在過(guò)去一年里，當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)電動(dòng)汽車(chē)普及化的討論已進(jìn)行了無(wú)數(shù)次探討和報(bào)道，卻鮮少能在路上見(jiàn)到電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)此，馬來(lái)西亞部分知名汽車(chē)分析人士表示，一方面，馬來(lái)西亞市面上在售的電動(dòng)汽車(chē)走高端路線，即使是其國(guó)產(chǎn)品牌，定價(jià)也非大部分普通人可購(gòu)買(mǎi)的能力范圍內(nèi)。另一方面，供電系統(tǒng)（包含變電器）陳舊、路段充電站量少、電池?fù)p耗程度大等也是令消費(fèi)者“望而卻步”的因素。

《馬來(lái)西亞汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告2022—2023年》中解釋道：“目前馬來(lái)西亞還是采用傳統(tǒng)的發(fā)電設(shè)施，例如水力、煤炭發(fā)電等，這就導(dǎo)致雖然車(chē)子零排放，可充電過(guò)程同樣會(huì)造成污染，而當(dāng)碳排放量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，罰款便隨之而來(lái)。因此很多公寓住宅并不允許安裝充電樁，也就是說(shuō)找不到地方充電才是電動(dòng)汽車(chē)的‘致命傷’?！?/p>

雖國(guó)情如此，但卻依舊阻擋不了馬來(lái)西亞發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。它開(kāi)始尋求與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較為先進(jìn)的國(guó)家開(kāi)展合作的機(jī)會(huì)，引入外資品牌擴(kuò)大消費(fèi)者在市面上的選擇，并希望借鑒相關(guān)的工程技術(shù)轉(zhuǎn)讓和支持來(lái)改善制約馬來(lái)西亞新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)的普及率。

向外尋求合作

對(duì)于外資品牌來(lái)說(shuō)，位于東西方航線上的有利地緣環(huán)境、發(fā)達(dá)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、較成熟的商業(yè)模式、廣闊的市場(chǎng)前景以及政府近年來(lái)推進(jìn)新能源汽車(chē)的福利政策等都是吸引他們進(jìn)駐馬來(lái)西亞的原因。且若能在馬來(lái)西亞市場(chǎng)立足，進(jìn)而輻射整個(gè)東南亞，提升全球占有率也是一種有益路徑。

2022年7月21日，韓國(guó)三星旗下的SDI Energy Malaysia Sdn Bhd 在馬來(lái)西亞森美蘭州芙蓉市宣布將在此地建造一家新能源工廠，主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池，新工廠預(yù)計(jì)將于2025年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃每年生產(chǎn)約8 億個(gè)電池。瑞典著名汽車(chē)品牌沃爾沃也選擇落地馬來(lái)西亞，并在2022年3月正式發(fā)布了旗下的入門(mén)級(jí)跨界SUVXC40 的純電動(dòng)版本，并為馬來(lái)西亞消費(fèi)者分化出插電式混合動(dòng)力（PHEV）和純電動(dòng)（EV）兩種形態(tài)可選。

事實(shí)上，身為馬來(lái)西亞最大的外資來(lái)源國(guó)，中國(guó)與馬來(lái)西亞在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作更為深入。

2013年，中國(guó)五洲龍集團(tuán)簽下了其新能源客車(chē)在馬來(lái)西亞的獨(dú)家代理權(quán)，產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)旅游車(chē)、混合動(dòng)力巴士等新能源客車(chē)產(chǎn)品。一年后中國(guó)珠海銀隆新能源有限公司與馬來(lái)西亞EKA公司簽訂了獨(dú)家代理協(xié)議。

2017年，比亞迪汽車(chē)成功出口馬來(lái)西亞，比亞迪純電動(dòng)大巴K9 已經(jīng)在馬來(lái)西亞首都吉隆坡投入運(yùn)營(yíng)。

2018年，吉利收購(gòu)寶騰汽車(chē)后在當(dāng)?shù)赝瞥隽耸卓铍妱?dòng)汽車(chē)寶騰X70，市場(chǎng)反響極佳，在49 天的預(yù)定期內(nèi)，訂單量突破1 萬(wàn)輛，月銷(xiāo)量超過(guò)3000 輛。

除直接出口電動(dòng)整車(chē)外，將產(chǎn)品的銷(xiāo)售鏈條及生產(chǎn)鏈條搬到馬來(lái)西亞也是中國(guó)車(chē)企重要的戰(zhàn)略布局。2022年1月，馬來(lái)西亞Fieldman 公司與長(zhǎng)安汽車(chē)合作，獲得了長(zhǎng)安汽車(chē)在馬來(lái)西亞及東南亞地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)家代理權(quán)，并成功引入Eado（逸動(dòng)）EV460 電動(dòng)車(chē)型。同期，長(zhǎng)安宣布將投資10 億林吉特（約合15.28 億元人民幣）在馬六甲州設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)裝配工廠。

01/馬來(lái)西亞最大的汽車(chē)制造商Perodua 一直在探索本國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)自主品牌（圖源：參考消息網(wǎng)）

02/比亞迪與馬來(lái)西亞森那美達(dá)成合作協(xié)議，加速電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐耐茝V（圖源：網(wǎng)易新聞）

然而這并不是長(zhǎng)安電動(dòng)汽車(chē)首次進(jìn)入馬來(lái)西亞，在2019年時(shí)，F(xiàn)ieldman Sdn Bhd 旗下子公司Fieldman EV便與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署汽車(chē)出口協(xié)議，開(kāi)始將長(zhǎng)安整裝電動(dòng)汽車(chē)帶到馬來(lái)西亞市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)積累，長(zhǎng)安得到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，才有了后來(lái)Fieldman 公司與長(zhǎng)安合作投資建廠的“佳話”。

眼看商機(jī)逐漸涌向馬來(lái)西亞，更多中國(guó)新能源車(chē)企紛紛加碼，把寶押在了這塊還未充分開(kāi)發(fā)的熱土上。那么對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企而言，布局馬來(lái)西亞有哪些策略值得把握呢？

能分到多大的“蛋糕”？

馬來(lái)西亞具備發(fā)展新能源汽車(chē)的條件，而中國(guó)無(wú)論是組裝還是技術(shù)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展都較為領(lǐng)先，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作。除了優(yōu)惠政策外，馬來(lái)西亞也努力優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施條件，馬六甲皇京港四號(hào)島正積極開(kāi)展港口及園區(qū)建設(shè)，為新能源汽車(chē)及零配件的生產(chǎn)提供物流支持，也為相關(guān)企業(yè)落戶后方產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供必要的“硬件”及“軟件”條件。

馬來(lái)西亞太平洋研究中心首席顧問(wèn)胡逸山表示，中國(guó)新能源汽車(chē)以優(yōu)良的穩(wěn)定性受到全球客戶的好評(píng)，但在馬來(lái)西亞還缺少一定的知名度。因此他認(rèn)為相關(guān)企業(yè)可優(yōu)先在檳城、馬六甲州等基礎(chǔ)設(shè)施條件較好的地區(qū)推廣新能源汽車(chē)，由點(diǎn)到面布局馬來(lái)西亞新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

中國(guó)著名汽車(chē)媒體《車(chē)世界》則撰文提醒，中國(guó)新能源汽車(chē)出海以馬來(lái)西亞為代表的東南亞國(guó)家尤其要重視其相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)。目前，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的窘境便在于相關(guān)配套設(shè)施不足。需求爆發(fā)加上政策支持，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年充電樁、充電站、換電站等需求也不斷增加?！翱杉訌?qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，具備充電樁設(shè)備制造能力的企業(yè)將是最大受益者?！薄盾?chē)世界》如是寫(xiě)道。

此外，加強(qiáng)境外營(yíng)銷(xiāo)和售后網(wǎng)絡(luò)服務(wù)建設(shè)也十分重要。雖然目前中國(guó)新能源汽車(chē)品牌已在馬來(lái)西亞營(yíng)造了良好口碑，但因跨境售后修理難、退運(yùn)返修時(shí)間變數(shù)大、售后服務(wù)人員素質(zhì)不高等問(wèn)題，部分消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度。

中國(guó)汽車(chē)智庫(kù)平臺(tái)（Auto Tinker 網(wǎng)站）建議，若要繼續(xù)開(kāi)拓當(dāng)?shù)匾约皷|盟市場(chǎng)，除了要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升品牌效應(yīng)，還需要重視境外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。企業(yè)可以采取人員派駐、加強(qiáng)售后團(tuán)隊(duì)建設(shè)，或者與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作的方式，建立在馬來(lái)西亞全國(guó)甚至東盟范圍內(nèi)的電子銷(xiāo)售和服務(wù)平臺(tái)，解除消費(fèi)者的后顧之憂。

在中國(guó)國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)“群雄逐鹿”，一眾車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始“內(nèi)卷”，但反觀馬來(lái)西亞“電動(dòng)汽車(chē)革命”從混動(dòng)到純電車(chē)的更新?lián)Q代才剛剛開(kāi)始。正因如此，這短暫的市場(chǎng)空白期才顯得尤為珍貴。對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，換個(gè)方向“外卷”，追求馬來(lái)西亞出海新機(jī)會(huì)也許是門(mén)不錯(cuò)的“生意經(jīng)”。