高軍

（信陽市息縣政府組織部，河南信陽 464000）

0.引言

我國交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展，公路里程大幅度增長，同時隨著我國“村村通”政策的不斷落實，剛性路面得到了廣泛的應(yīng)用，但這種類型的公路面臨著許多問題，其中一個重要的問題就是公路病害的發(fā)生。產(chǎn)生這些病害的原因有很多，這些病害包括斷板、裂縫等。管理人員要加強(qiáng)對水泥混凝土路面常見病害問題的認(rèn)識，采用有針對性的防治措施來提高整體工程的質(zhì)量。

1.水泥混凝土路面病害的原因

水泥路面發(fā)生病害的原因有很多，而這些問題主要是由路基、基層、混凝土板的缺陷所引起的。這些缺陷除了施工質(zhì)量與設(shè)計方案的因素，各種各樣的自然因素，同樣也會讓水泥路面產(chǎn)生一些病害，這些病害的產(chǎn)生一般經(jīng)歷以下幾個步驟。（1）接縫填縫料脫落；（2）板間錯臺與板底脫空；（3）板塊發(fā)生斷裂；（4）產(chǎn)生網(wǎng)裂、坑洞和起皮的現(xiàn)象。水泥混凝土路面一般在經(jīng)過2個夏季后，在第二個冬天時就會有一些部分的接縫填縫料產(chǎn)生缺損，填料縫與面板側(cè)壁有微裂縫、填縫料下凹，而由于在夏季雨水較多，在下凹處的積水存在的時間就比較長，填料縫被破壞以后，路面的整體質(zhì)量就會急劇下降，從而產(chǎn)生各種路面問題。因此必須采取有效措施，對這些病害進(jìn)行及時處理與解決[1]。

1.1 水是各種病害產(chǎn)生的主要原因

在大多數(shù)情況下，對于水泥路面的橫縫在進(jìn)行處理時，主要是在這些橫縫灌入瀝青，而在路面上的縱向縫隙主要是施工縫，一般不對其進(jìn)行處理，基本不設(shè)置路肩盲溝排水的相關(guān)設(shè)施。在前期的水泥路面的建設(shè)工作中，由于對其認(rèn)識不足，與路面相配套的排水設(shè)施建設(shè)非常不到位。在這種情況下，如果不對路面進(jìn)行有效的維護(hù)和保養(yǎng)，經(jīng)過多年的使用，不同路面板塊之間相互進(jìn)行擠壓，而這些擠壓就導(dǎo)致水泥路面上的橫縫接縫中的填縫材料產(chǎn)生破損與老化。而水泥路面上的大量積水通過這些裂縫不斷地深入到水泥路的基層中，進(jìn)而使得基層產(chǎn)生軟化。除此之外，在水泥路面上的一些低洼地區(qū)，由于積水不能得到及時排除，道路兩側(cè)就會產(chǎn)生很多積水，而這些積水不斷地滲透到路基中，經(jīng)過毛細(xì)作用慢慢向上，使得水泥路路基的上層部分過濕。在路面過往車輛的強(qiáng)大壓力下，水泥路基層的承載能力會慢慢變?nèi)?，從而造成路面地基不均勻下沉的問題。而道路兩旁的淤泥也沖走了公路基層的一些細(xì)料，導(dǎo)致了公路板塊松動、板端脫空、錯臺，進(jìn)而出現(xiàn)斷板、破碎的情況[2]。

1.2 車輛超載加速了水泥路路面碎板、斷板情況的發(fā)生

由于我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的物流行業(yè)也得到了發(fā)展壯大。不斷增加的車流量，在當(dāng)前日趨激烈的市場競爭下，一些運(yùn)輸戶為了減少運(yùn)輸成本，對貨車進(jìn)行非法改裝，對貨車大梁進(jìn)行加厚，對車廂進(jìn)行加高，在運(yùn)輸過程中嚴(yán)重超載。根據(jù)我國路政部門的相關(guān)檢測數(shù)據(jù)，3軸車輛平均重量為35t～45t，2軸車輛平均重量為23t～24t，而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了路面的設(shè)計載荷，使得混凝土板塊疲勞，造成水泥板塊破碎、斷裂的情況，極大地縮減了公路的使用壽命。

1.3 施工質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計的要求

在進(jìn)行道路建設(shè)時，如果路基的密實度達(dá)不到預(yù)計的要求，該路面就會產(chǎn)生不均勻的沉降。絕大多數(shù)公路病害發(fā)生在高填方路段、路基挖填交界處以及路面橋梁等建筑物的交接處，路基不均勻地下沉?xí)沟寐访姘l(fā)生沉降，這種沉降在行車的沖擊作用下會進(jìn)一步造成滲水、錯臺的現(xiàn)象，使得水泥路路面發(fā)生破損。在進(jìn)行道路施工與建設(shè)時，由于路面材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或是控制不佳、攪拌不均勻、壓實或震搗工作做的不到位等施工原因，混凝土路面的強(qiáng)度會大打折扣。同時在高墻的荷載作用下，這些混凝土路面不能夠承受這些強(qiáng)大載荷所帶來的水平方向的剪切力，從而導(dǎo)致混凝土路面的損壞。

1.4 不合理的道路設(shè)計

在進(jìn)行相關(guān)的道路設(shè)計工作時，由于資料收集不全或是相關(guān)的測量工作做得不夠準(zhǔn)確等，一些混凝土道路的面層、基層的厚度達(dá)不到實際的要求。同時在設(shè)定混凝土路面的承載力時是以車輛的標(biāo)準(zhǔn)載重來進(jìn)行計算的，但這些年來，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展，運(yùn)輸量也得到了空前的提升，超載的車輛也越來越多，這就使得原本設(shè)計的一些混凝土路面無法滿足實際運(yùn)輸工作的要求，從而縮短了混凝土路面的使用壽命。

1.5 對混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作做得不到位

如果不對混凝土公路進(jìn)行及時的維護(hù)與保養(yǎng)工作，混凝土路面就會產(chǎn)生一些很多問題，縮短混凝土路面的使用壽命?；炷谅访娴氖┕たp與橫隙就會產(chǎn)生縮縫與脹縫的問題，由于在施工時大多使用瀝青對這些縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，而這些瀝青在經(jīng)過2～3年后就會產(chǎn)生老化，從而發(fā)生脫落。對于這些填充縫隙的材料，如果不及時進(jìn)行更新，大量雨水就會滲入其中，破壞混凝土道路的墊層和基層，導(dǎo)致道路邊溝排水工作發(fā)生堵塞，產(chǎn)生積水的現(xiàn)象。而由于道路維護(hù)的資金不足等各種因素的影響，不能對道路兩側(cè)的排水系統(tǒng)及時進(jìn)行完善與修補(bǔ)，這些積水就會極大地縮短混凝土路面的使用壽命，使其提前報廢。與此同時，混凝土板早期的部分病蟲害預(yù)防與處理工作進(jìn)行得不夠充分或不及時，例如對混凝土道路所產(chǎn)生的板角斷裂、錯臺、混凝土板發(fā)生斷裂等問題不及時進(jìn)行處理，只是將混凝土路面病害的預(yù)防工作僅僅放在那些嚴(yán)重病害上，而沒有給予這些較小的病害處理工作足夠的重視，加劇了混凝土路面滲水的情況，導(dǎo)致了各種其他的病害的發(fā)生。

2.混凝土路面病害的防治措施

為了有效預(yù)防混凝土路面病害的發(fā)生，相關(guān)工作人員必須強(qiáng)化對混凝土路面相關(guān)知識的認(rèn)識與理解，對混凝土路面設(shè)計、施工與養(yǎng)護(hù)工作3個方面入手，從源頭上做好水泥混凝土路面病害的預(yù)防工作。

2.1 積極做好工程設(shè)計工作

2.1.1 綜合考慮各項因素

我國目前的水泥混凝土路面的設(shè)計工作中，雖然考慮到了道路疲勞、溫度等因素，但其所設(shè)計的混凝土板材仍然較薄，不能夠有效地對較大的沖擊破壞動能進(jìn)行承受，滿足不了實際運(yùn)用的需要。在實際的設(shè)計工作中，相關(guān)設(shè)計人員往往偏向理論層面的計算，他們往往更看重數(shù)據(jù)的合理性，而沒有對我國的現(xiàn)實情況進(jìn)行綜合考慮，對水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)所進(jìn)行的實際觀測和研究工作較少。因此相關(guān)設(shè)計人員在進(jìn)行水泥混凝土路面的設(shè)計工作時，應(yīng)該充分考慮到我國的實際情況，將各種因素融入設(shè)計工作中，逐步由靜力學(xué)向動力學(xué)發(fā)展。在對路面沖擊載荷承受能力的充分考慮的前提下，根據(jù)我國的實際情況，在進(jìn)行設(shè)計工作時，要適當(dāng)?shù)貙ο嚓P(guān)板材進(jìn)行加厚，同時還要提高相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠更好地滿足我國高速發(fā)展的運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸要求。

2.1.2 注重設(shè)計細(xì)節(jié)

在橋頭下挖路段、軟基路段以及交換頻繁的填挖路段的路基必須要進(jìn)行深挖工作，同時還有加強(qiáng)設(shè)計對這些路段進(jìn)行強(qiáng)化，還要相應(yīng)地增加這些路段建設(shè)的成本。對水泥混凝土路面基層要給予更多的重視，這些路面基層必須達(dá)到實際支撐穩(wěn)固的要求，要有效地解決彎沉均勻性與基層耐沖刷的問題，這就需要在進(jìn)行設(shè)計和施工時，要對本地區(qū)的交通量和氣候特點進(jìn)行深入的考慮和研究，選取合理的基層材料類型。與此同時，要提高接縫的質(zhì)量，這是防止水泥混凝土路面發(fā)生破壞的關(guān)鍵工作，在具體施工工作時，在充分考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件的前提下，盡可能延長膨縫，同時還要在接縫的設(shè)計工作中選取與使用性能良好的填縫材料，采取合理的接縫形式。

2.2 優(yōu)化施工作業(yè)

2.2.1 做好施工原材料選擇

在選取原材料時，必須進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，既要選取符合當(dāng)?shù)刈匀粭l件的施工原材料，同時還要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督。對混凝土的配比進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計，要盡可能提高混凝土的均勻性與穩(wěn)定性，這是提升水泥混凝土路面質(zhì)量的核心因素；科學(xué)、合理地使用相關(guān)機(jī)械設(shè)備，能夠為水泥混凝土路面質(zhì)量的提升提供強(qiáng)有力的保障，拉桿、傳力桿的位置、間距與規(guī)格必須要按照設(shè)計方案嚴(yán)格實施，要與路面中心線和路面板平行，同時還要與接縫側(cè)壁垂直。

2.2.2 優(yōu)化路基施工流程

在進(jìn)行混凝土基層施工工作時，要充分地將這些基層材料進(jìn)行攪拌，同時利用攤鋪機(jī)對其進(jìn)行攤鋪，在壓平、壓實基層后，要做好充分的養(yǎng)護(hù)工作，盡可能地避免混凝土道路基層出現(xiàn)溫縮、干縮裂縫；在對路基土進(jìn)行壓實工作時，要努力避免其發(fā)生變形，在進(jìn)行壓實工作時必須認(rèn)真仔細(xì)，特別要注意道路邊緣部分的壓實工作，這樣才能夠保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；在進(jìn)行性質(zhì)差異較大的2種材料的相接工作時，要科學(xué)地設(shè)置一段過渡段，在橋梁或其他構(gòu)造物與一般路堤連接的部分，要進(jìn)行加載工作，在條件允許的情況下，可以采用透水性沙礫填筑臺背后的路堤，盡可能地減少道路沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2.3 施工注意事項

受傳力桿與嵌縫板的影響，嵌縫處的混凝土一般情況下做不到一次澆筑成型，并且也不容易震搗密實，而這就使得在接縫處的這些混凝土的強(qiáng)度較低，必須對板角處和接縫處的混凝土進(jìn)行振搗；在板塊成型以后，要及時地進(jìn)行相關(guān)切割工作，并且在進(jìn)行切割時要充分考慮到當(dāng)?shù)氐臍鉁貤l件，要盡可能地減少因不及時的切割工作而造成的斷裂情況。

2.3 養(yǎng)護(hù)管理方面

2.3.1 優(yōu)化接縫養(yǎng)護(hù)工作

水泥混凝土路面在發(fā)生局部的損壞時，如果不及時有效地對這些損壞進(jìn)行修復(fù)，這些局部的損壞就會迅速發(fā)展，造成水泥混凝土路面的嚴(yán)重?fù)p壞。水泥混凝土路面最易發(fā)生的問題就是接縫處發(fā)生損壞，必須對這些接縫進(jìn)行有效的清掃與養(yǎng)護(hù)工作。要經(jīng)常打掃混凝土路面，要及時地對其路面上存在的碎石或是其他硬物進(jìn)行清理，避免這些碎石等硬物受到車輛的碾壓而對路面產(chǎn)生破壞現(xiàn)象的發(fā)生。在接縫的養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)工作上，要及時更換那些已經(jīng)損壞或是老化的填縫料，讓接縫填料努力保持在一種良好的情況下，才能夠更好地避免積水、沙土、石子等雜物進(jìn)入到接縫中，從而對路面進(jìn)行破壞。對于路面上所產(chǎn)生的裂縫，要對其進(jìn)行及時的修補(bǔ)，防止這些裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。除此之外，還要加強(qiáng)道路排水系統(tǒng)的建設(shè)，對相關(guān)排水設(shè)施進(jìn)行及時的疏通，避免積水通過裂縫或是接縫破壞路面。

2.3.2 制定養(yǎng)護(hù)計劃

公路的相關(guān)管理與養(yǎng)護(hù)部門要充分落實日常的養(yǎng)護(hù)工作，與此同時，還要對路面情況進(jìn)行及時的調(diào)查，制定出一份合理的公路養(yǎng)護(hù)計劃，將公路養(yǎng)護(hù)的工作規(guī)范起來。提高路面養(yǎng)護(hù)隊伍的機(jī)械化水平和專業(yè)素質(zhì)也是必不可少的，可以有效地提高公路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量。同時，還要對那些超載的車輛進(jìn)行合理的管制。

2.4 水泥混凝土路面病害的解決方法

在實際的路面養(yǎng)護(hù)工作中，對輕微沉陷、板角斷裂、輕微裂縫以及錯臺等病害，在這些病害的數(shù)量并不大時，一般在對其進(jìn)行處理時往往運(yùn)用瀝青類型的材料。

（1）灌縫填縫。灌縫材料必須要使用專門的填縫材料，對這些填縫材料進(jìn)行合理的配比，同時在進(jìn)行填縫灌縫工作時必須要采用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備。

（2）采用瀝青碎石照面的方法進(jìn)行過渡性處理。瀝青碎石主要有快捷、維修難度低、對交通的影響程度較小等優(yōu)點。利用這種方法，在施工完成以后就可以馬上進(jìn)行通車，同時造價成本也較低。但這種方法同樣也存在著一些局限，比如使用周期短、無法從根本上解決道路問題。

2.5 翻修整塊混凝土板

這種方法適用于處理那些重大的路面病害，例如路面嚴(yán)重的沉降與大面積的破損。在進(jìn)行具體施工時，要對破碎板塊進(jìn)行鑿除，并將消除所產(chǎn)生的碎石碎屑進(jìn)行清理，對基層的穩(wěn)定性與強(qiáng)度進(jìn)行檢查，基層如果出現(xiàn)松散、軟彈或是不趕集的情況，只要對這些基層進(jìn)行挖除，直到達(dá)到穩(wěn)定層。在達(dá)到穩(wěn)定期以后，要用混凝土對其進(jìn)行調(diào)平與補(bǔ)強(qiáng)，而其他的相關(guān)施工工序，按照相應(yīng)的施工方法與規(guī)范進(jìn)行施工即可。要根據(jù)不同路面的實際通車情況對混凝土的材料和配比方法進(jìn)行合理的選取，在實際情況的允許下，盡可能選取那些成本低、施工質(zhì)量高的方法。

3.結(jié)語

在水泥混凝土路面病害預(yù)防與養(yǎng)護(hù)工作上，必須貫徹落實“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。這是因為水泥混凝土路面需要巨大的資金投入，建設(shè)成本非常高，如果該路面上出現(xiàn)了一些病害在治理上存在著一定的難度，因此必須在設(shè)計、施工與養(yǎng)護(hù)工作中的每一個環(huán)節(jié)做好相關(guān)工作，對每項工作都要認(rèn)真負(fù)責(zé)。要根據(jù)不同路面的自然地理條件和車輛流量的具體條件，對氣候、水文、地質(zhì)、公路等級等情況進(jìn)行綜合考慮，努力做好路面的修補(bǔ)與保養(yǎng)工作，要及時處理路面上所發(fā)生的一些變化，防止這些病害進(jìn)一步擴(kuò)大。而對于那些工程量較大的路面修理與翻新工作，相關(guān)管理人員要安排相應(yīng)的專項工程，安排專項資金。