王亞東

（邯鄲市城鄉(xiāng)規(guī)劃編制研究中心，河北邯鄲 056000）

1.國內(nèi)外關于瀝青碎石排水層施工技術研究概況

1.1 國外研究狀況

根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，公路出現(xiàn)路面受損的現(xiàn)象多是因為路面滲進自由水導致的。自由水滲入會使公路受到一定的侵害，最終使公路出現(xiàn)問題，擁有精湛的排水層技藝是非常有必要的。許多經(jīng)濟比較富裕的國家，早些年就已經(jīng)對排水層施工進行研究，并得到了許多這方面的資料。當今也已經(jīng)將瀝青穩(wěn)定碎石排水的相關工藝運用到公路的建設中。這項技術在國外的公路建設中備受追捧，而且不管是理論資料還是實踐操作都有著許多杰出的案例和豐富的經(jīng)驗。如美國對公路排水相當?shù)闹匾?，也對該施工工藝進行了許多實驗和實際操作，正是因為有了大量的研究和操作，國外的排水施工技術才會越來越先進。

1.2 國內(nèi)研究狀況

對于上述國外對排水層的研究以及實際操作而言，國內(nèi)公路排水方面尚屬“新手”。相關方面的研究鳳毛麟角且不成熟，對排水的重視度和相關技術的概念都是在上個世紀末期剛開始有的。從那之后，國內(nèi)的相關技術人員才對路面排水進行了相關的研究。初期國內(nèi)想要真正了解瀝青穩(wěn)定碎石排水層這一工藝，為此科技園查閱了大量資料，進行學習對比，并且在多個地區(qū)也進行了多次實驗，結果收到了不小的收獲。之前困擾國內(nèi)公路排水問題因為這一技術的突破得到了大大的改善。從那之后，這項技術開始慢慢在國內(nèi)各地進行推廣，并且大受歡迎。雖然現(xiàn)在技術還是和國外無法比肩，但隨著越來越多的實驗和實際操作，國內(nèi)這項技術水平在不斷進步，之后一定會愈加成熟。

2.瀝青碎石排水層施工工藝流程

2.1 材料選擇

在公路建設運用相關瀝青穩(wěn)定碎石排水層相關技術時，首當其沖的就是需要掌握如何對施工材料進行準確的挑選。這一技術施工材料選擇的相關的類型、質量好壞都將直接影響到日后的排水層質量。所以，對這一工藝進行材料選擇時一定不要盲目挑選。首先要明白其中暗藏的相關規(guī)則。其次，在挑選材料時一定要從具體工程的角度出發(fā)，去真正了解它的需求是什么。再次，還要注意到可能會影響公路的一些因素，如區(qū)域地理環(huán)境、每年的降水量，這些都是科技員在挑選材料時應該考慮周全的。最后，依據(jù)公路的實際情況和工程實際的排水要求。

在選擇材料前，一定要有綜合的考量，因為這一工藝要求公路排水層不可以過于緊湊，需要有一定的空隙，所以在材料的選擇上不要選粘度低的瀝青。高粘度或者相關結合料才是較佳的選擇。這2種材料都有著一個共同的特點：空隙大。將它們用在排水層設計中，當工程完成之后，路面的雨水或者積水可以在它們大空隙的特點下排掉路面上的水。除了排水性能非常不錯之外，它們還有耐滑、不怕車壓、可以減弱噪音等多個優(yōu)點。改良瀝青的的確確對公路路面有一定好處，可以優(yōu)化路面、防水效果真的很強，它從根本上改善了以往公路排水出現(xiàn)的問題。目前市場上，瀝青的品種比較多，不少改良的瀝青因為改良技術高、品種優(yōu)良，其性能都進行了不斷的改善和提高。它的相關功能也越來越出色，在實際公路工程建設中，結合實際情況對瀝青進行正確選擇，對整個工程的質量來說有著不可小覷的幫助。

2.2 施工過程

在公路建設中，瀝青穩(wěn)定碎石排水層方面的工程是整個公路建設中必不可少的一環(huán)。不管是公路建設的前中期，還是之后實際運用時的后期環(huán)節(jié)，對其質量都有著一定的影響。在公路建設之前就要對后續(xù)工程進度有相關的準備。其中比較重要的準備就是做相關的清理公路路面的相關結構工作。這是因為大多數(shù)公路建設中，瀝青穩(wěn)定碎石排水層是應當位于路面結構的上方，因此在進行該工藝施工之前，一定要使公路路面的相關結構清潔、沒有顆?；覊m等雜質，相對比較干凈。在公路施工完成之后，還需要通過對現(xiàn)場觀察，從實際所需出發(fā)，將粘層油噴在公路路面負責承重的下層面，這樣可以使2層之間更有密合性，可以真正做到提高公路路面的質量，使公路路面可以長期運用下去。

2.3 混合料配合

作為公路建設里非常重要的一個施工環(huán)節(jié)，關于瀝青混合料配合是不可小覷的，但是關于混合料配合也不是簡單就可以成功的，對其配合一定要從實際出發(fā)。首先應當從施工的角度出發(fā)去考慮具體的相關需求。其次，需要考慮配合所需的材料，對這些因素進行對比與分析。最后，掌握最契合的材料匹配，從此來保證公路路面的質量。

除了上述幾點，在對瀝青原料進行相關的選擇時，也應該認真考慮到和重視材料是否合格，以此來使所選的原材料是真的符合相關的工藝設計所需，在瀝青相關的材料里面，相對來講比較多的是粗集料，與粗集料相比，細集料要少得多。對于配合料來講，其強度主要是依據(jù)前面選擇的礦料是否適用于清理公路路面的石子等相關雜物以及對于公路路面來講摩擦力是否足夠。所以在進行調(diào)制的時候，一定要能精準的配比，有能配好粗細集料的出色能力，這個是非常重要的。在配比時可以依據(jù)相關的資料和數(shù)據(jù)，來把控配比時的相關用量，以及依據(jù)合適的比例來配比。除了上述之外，在配比時也一定不要忽視瀝青含量的問題。如果細集料在配比時的含量相對來說比較少，而對瀝青的配比又是配比相對來講過多的時候，就容易出現(xiàn)析漏的問題；如果是瀝青的配比相對來講比較少，而細集料比較多的時候，又會影響到瀝青作用的發(fā)揮。這種情況下會使得路面不抗壓，一定重量的卡車等就會壓壞路面，也會使路面容易變形，公路更是不能長久的使用下去，同時，也會使路面的瀝青很容易就出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。所以，在進行配比的時候，一定要再三確定各種原材料的類型及所需的量，以免出現(xiàn)上述中的問題。最好是可以在真的進行配比之前對可能發(fā)生的相關事故進行一系列的實驗，確保萬無一失，提高路面質量。

3.配合比設計

3.1 原材料

對瀝青原材料的相關選擇，其好壞對于公路路面日后的性能來講是非常重要的。在確定選料之前，應當結合實際的選料情況來進行多方的對比和反饋，最后選擇出比較適合的原材料。比如在某地的公路建設中，相關技術人員對實地的路面進行路段的考擦，然后查閱了大量資料，通過對比和分析之后，得出了精準的結果。相關技術人員發(fā)現(xiàn)該路段的運用的粗細集料是他們本地所產(chǎn)的石灰?guī)r，然后他們在后續(xù)瀝青的選擇中，選擇了A級石油瀝青，這樣的原料里配比不僅質量高，還大大提高了路面的質量，有助于公路路面的建設，最重要的是，這樣的配比符合相關規(guī)定，有科學性[1]。因此有跟此路段相似條件的路段也可以采用這樣的瀝青配比運用到相關的公路建設工程中，以此來提高路面施工水平。

3.2 級配設計

從國外優(yōu)秀的關于瀝青配合料相關的案例設計中不難發(fā)現(xiàn)，骨架是非常重要的，在相關的混合料配合中，首先，要確保粗骨料中有可以能夠清理公路路面石子的能力，嵌擠效果好的時候才可以成為骨架。如果想要保證骨架的密實性，不容易被撐開的話，一定要注意次級原料的運用，次級原料一定不能太多。其次，對于瀝青配比中的細集料也應該有相應的掌控范圍，不能過多或者過少。只有這樣，才可以使集料之間有寬裕的空隙，在瀝青配比之前，相關的技術人員還應該依據(jù)相同比例進行多次全方位的試驗。通過大量的試驗以及大量的計算，對出現(xiàn)的問題進行及時更正、修改。等所有的配比數(shù)值達到所需量的時候，再將前期選擇的骨料進行配比。在對瀝青進行選擇的時候，相關技術人員也應該從公路路面的實地情況出發(fā)，去相關的材料廠進行仔細的材料分類和大量的選擇前的篩選。最后，還需要就材料的比例來開展相關的試驗。在大量的計算和大量的測試面前，才能夠真正了解該工藝所需材料是否符合相關數(shù)值要求。并且是否合適地用到現(xiàn)實中的公路路面建設中去。

3.3 最佳油石比確定

在對公路路面進行相關的試驗時，通過一系列的數(shù)值發(fā)現(xiàn)想要瀝青碎石有比較不錯的流動性，應該讓瀝青膜相關的厚度能夠達到12cm～16cm，這樣其流動性最符合相關的數(shù)值要求。在計算其所應該加進去的瀝青含量時，可以用相關粗細集料表面積和前面提到的瀝青膜厚度進行乘積計算。比如如果瀝青膜厚度約為14cm，其最佳油石比可以用公式進行推理驗算，算出來約為3.0%。因為前面提到過的瀝青配比中細集料需要的含量相對來說比較少，但是需要注意的是瀝青的用量也不宜過多，不然會出現(xiàn)析漏等問題。但相同的，如果細集料使用過多而瀝青用量達不到標準的話，配比也是不合格的，也容易出現(xiàn)不抗壓等一系列問題[2]。所以通過這種計算可以發(fā)現(xiàn)油石比的數(shù)值，并能夠計算出來最佳比。

4.瀝青穩(wěn)定碎石排水層施工要點

4.1 溫度控制

對于公路路面建設來講，瀝青穩(wěn)定碎石排水層有著不可小覷的作用，而溫度是對排水層工藝來講一個重要的因素，它是不可忽視的控制點，直接影響該工藝是否合格，質量是否好或者差。如果控制不好溫度會容易出現(xiàn)公路的瀝青出現(xiàn)掉落的現(xiàn)象發(fā)生，配比的集料與瀝青出現(xiàn)分離的現(xiàn)象發(fā)生，油膜不能達到所要求的厚度現(xiàn)象發(fā)生，這些都是不好解決的問題?？刂坪脺囟葘τ谠摴に噥碇v是至關重要的，值得注意的是，該工藝的溫度控制是極其困難的，對于普通的瀝青混合料來講，很難得到控制。想要控制好溫度就需要做到：通過各項數(shù)值來計算出路段的溫度可以得到有效控制的范圍，溫度達到這個可控制的溫度范圍約是10℃～20℃，這樣可以很好地解決該工藝容易出現(xiàn)的析漏、瀝青出現(xiàn)脫落等比較難的問題，也能確保瀝青膜相關的厚度對于公路路面建設來講是符合的，然后再通過得到的溫度范圍來推出拌合料的相關標準數(shù)值、還可以推算出來校核質量[3]。除此之外，還需要注意攤鋪溫度，在實際的施工過程中，每個施工的環(huán)節(jié)相關的溫度都應該依照施工當下的情況來進行決定，這樣才可以得到一個對于施工來講最有效的數(shù)值。

4.2 松鋪系數(shù)

松鋪系數(shù)是對路面建設有著直接影響的重要參數(shù)。不過因為施工時能夠影響松鋪系數(shù)的數(shù)值的因素是比較多的。所以在路面建設時缺乏穩(wěn)定，不好控制，對其質量有很大的影響。想要公路質量有保證，一定要找到公路路面建設時能夠有影響的因素。盡可能地控制住，使其穩(wěn)定以此來提高施工質量。能夠影響松鋪系數(shù)的主要有幾個方面的因素：（1）混合料的不同類型或不同的厚度會造成松鋪系數(shù)不盡相同。（2）下承層對松鋪系數(shù)也影響比較大，它們的整度不同也能造成松鋪系數(shù)數(shù)值有著不一樣的變化。（3）攤鋪的操作不同對于松鋪系數(shù)也會造成一定的影響，目前大多數(shù)的城市道路建設都已經(jīng)用攤鋪來進行碾壓工作，一方面使碾壓過的顆粒變得工整、均勻，另一方面造成松鋪系數(shù)的變異[4]。除了以上提到的3點之外，壓實機械方面的操作手法以及工藝不相同也能影響到松鋪系數(shù)。

4.3 碾壓技巧

對于攤鋪厚度來講，普通可見的瀝青混合料跟瀝青穩(wěn)定碎石中需要的混合料一比，厚度相對來說是非常薄的?？紤]到這方面的因素，軋制工藝要求相對較高，首先，應該充分地進行公路路面的壓實，這個要得到保障，才可以出現(xiàn)嵌擠。其次，也要考慮到材料會破碎的現(xiàn)象。當在施工時，沒有考慮力度的話，過分碾壓的時候，混合料的粗集料很容易會受到破壞。所以對于公路建設來講，碾壓工藝不是人人都掌握的，它是比較困難的工藝，因此也需要相關的技術人員和相關的機器來實現(xiàn)該工藝。在公路路面建設中，用到輪胎壓路機這種先進的機器的碾壓技術，它的工藝技術是比較高的?？梢詫崿F(xiàn)混合料多方面的變化，同時還具備超長待機的能力[5]，可以在很長一段時間里面進行碾壓工作，且碾壓不會破壞集料。除了這些，它還可以減少瀝青與集料之間摩擦力。這得益于它的揉搓能力，這種能力可以使顆粒得到重新的排列的機會，這樣可以增加混合料之間的間隙。

5.結語

瀝青穩(wěn)定碎石排水層相關的技術無論是在國外還是在國內(nèi)都已經(jīng)開始廣泛運用。目前在我國的應用相對來說比較少，所以國內(nèi)在公路路面建設時想要引進該工藝就應該進行有效的混合料配比實驗。需要注意的是，在進行該工藝時一定要考慮實際天氣，防止雨水進入混合料中，影響混合料質量，對路面建設造成一定影響。雖然國內(nèi)目前對其研究時間尚短、相關經(jīng)驗比國外也要少許多，不過相信通過國內(nèi)技術人員的學習、研究，該技術一定會越來越成熟。