何昆、楊柳俊杰

（上饒京寶路橋工程有限公司，江西 上饒 334100）

0 引言

在公路橋梁過渡段路基施工中，由于其施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量有很大影響，因此必須對(duì)其施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。在行車安全方面，基于橋梁過渡段，路基的安全性是影響橋梁安全穩(wěn)定的重要因素，而一旦發(fā)生事故，就會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的安全穩(wěn)定。所以在建設(shè)公路橋梁時(shí)，施工單位要充分重視橋梁過渡段路基的穩(wěn)定，加強(qiáng)對(duì)橋梁建設(shè)的重視程度。

1 公路橋梁過渡段路基路面施工的重要意義

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，資源的流動(dòng)性促進(jìn)我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也迎來快速發(fā)展。盡管公路橋梁建設(shè)的規(guī)模和技術(shù)水平在逐步提升，但有關(guān)公路橋梁的安全事故卻時(shí)有發(fā)生，引起了社會(huì)的重視。但從以往的工作經(jīng)驗(yàn)來看，凡是出現(xiàn)事故的公路橋梁項(xiàng)目，都存在著因施工技術(shù)問題造成的安全隱患，在投入運(yùn)行后不斷承壓、結(jié)構(gòu)變化，最終造成坍塌等事故的發(fā)生，因此必須加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)各階段的質(zhì)量管理。

縱觀路橋工程中最易存在安全隱患的路段，其路基高度超出標(biāo)準(zhǔn)，路橋在使用中極易出現(xiàn)路面開裂，同時(shí)路基太低又極易出現(xiàn)排水不良、塌方、變形等問題。過渡段作為道路橋梁建設(shè)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，要加強(qiáng)其質(zhì)量管理，為全國人民提供良好的道路運(yùn)輸條件。

2 公路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

2.1 路面的沉陷問題

在公路橋梁過渡段的基礎(chǔ)上，如何有效控制路基與橋墩之間的高差，是工程建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，要考慮到城市建設(shè)的相關(guān)需求，并結(jié)合具體的路況制定出較為合理的方案，以免出現(xiàn)不同高度的偏差，從而影響以后的路橋過渡段的路基工程質(zhì)量。

在實(shí)際施工中，相關(guān)施工人員會(huì)按照設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)進(jìn)行具體施工，但由于各種因素的影響，最終設(shè)計(jì)是否能夠在實(shí)際的施工中得以實(shí)施，這就成為目前在設(shè)計(jì)與施工中遇到的一個(gè)難題。許多設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)由于沒有顧及施工的困難，往往設(shè)計(jì)方案不太合理，加大了工程的難度，使工程的質(zhì)量無法得到保障。這是目前高速公路橋梁過渡段路面塌方的主要原因。另外，公路橋墩的承載能力與橋段、路段不同，長時(shí)間處于高負(fù)壓狀態(tài)下，會(huì)產(chǎn)生較大的磨損，從而導(dǎo)致后期承載力下降，進(jìn)而導(dǎo)致橋體結(jié)構(gòu)的變形。

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

結(jié)合我國目前公路橋梁施工的實(shí)踐不難看出，過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的不合理有兩種原因：

第一，公路橋梁建設(shè)必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，設(shè)計(jì)者可以根據(jù)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但如果沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)很可能出現(xiàn)與實(shí)際情況不符的情況。

第二，現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)有誤。野外調(diào)查的數(shù)據(jù)是公路橋梁設(shè)計(jì)的依據(jù)，如果不能將這些誤差全部消除，并將其應(yīng)用到實(shí)際的橋梁建設(shè)中，那么這些誤差就會(huì)被無限地放大，當(dāng)誤差增大到一定程度時(shí)就會(huì)出現(xiàn)路橋結(jié)構(gòu)的不和諧現(xiàn)象。

2.3 公路及橋梁過渡段路面不夠平整

在公路、橋梁等工程建設(shè)中，道路和橋梁的平整度已經(jīng)成為工程建設(shè)中的重要內(nèi)容。但國內(nèi)部分公路橋梁過渡段的路面仍不平整，這是由于施工技術(shù)的欠缺，在實(shí)際工程中經(jīng)常會(huì)遇到碾壓和壓實(shí)不足的情況，從而造成過渡段的基層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生波紋。這些情況造成道路和橋梁過渡段平整程度不夠，或者在實(shí)際投入使用后平滑度急劇降低，最后造成道路交通不便，給周邊居民的生活造成極大的影響。

2.4 橋梁施工中橋架和伸縮縫的銜接問題

現(xiàn)有的橋梁工程中，橋架和伸縮接頭的連接問題主要是由于橋面的混凝土與橋墩的回填材料的不同，連接的結(jié)果并不理想，往往在實(shí)際情況下很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。根據(jù)有關(guān)方面的研究，在我國的橋梁結(jié)構(gòu)中，過渡段界面處出現(xiàn)了許多臺(tái)階裂縫，這種裂縫會(huì)在一定程度上影響過往車輛的舒適性。

3 公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探討

3.1 臺(tái)背排水施工

由于長期浸泡在水中，路基的地基會(huì)產(chǎn)生變形，使地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低，進(jìn)而造成路面塌陷，因此合理設(shè)置橋臺(tái)、臺(tái)背排水設(shè)施是降低過渡段路基沉降的重要措施。在排水工程中，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃Y源、水文條件和降雨條件，合理地布置管道和溝渠。對(duì)排水不良的河段要及時(shí)查明其成因，并按地勢和線路走向進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化施工方案，確保排水順暢。在實(shí)際施工中要注意邊溝的長度和坡度是否滿足工程需要，同時(shí)要充分考慮到當(dāng)?shù)剞r(nóng)田灌溉對(duì)路基的影響。

3.2 利用新技術(shù)對(duì)地基進(jìn)行處理

地基是一切工程的基礎(chǔ)，是工程能否順利進(jìn)行、能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵，而基礎(chǔ)的施工質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力、變形、滲透性能等有著重要作用。由于道路或橋梁過渡段施工條件復(fù)雜，施工地點(diǎn)的氣溫和濕度也有很大差別，因此需要根據(jù)具體情況選用相應(yīng)的處理工藝。由于公路和橋梁的過渡段大多位于軟土環(huán)地帶，軟土地基經(jīng)常出現(xiàn)擠壓或側(cè)移，因此為了防止此類情況的出現(xiàn)，施工單位在進(jìn)行過渡段軟土地基施工時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少回填材料的用量，提高填充質(zhì)量，以確保基礎(chǔ)的穩(wěn)定性及抗?jié)B透性。如果道路和橋梁過渡段位于溝壑環(huán)，則因周圍土壤濕度大，填土的含水率比其他地區(qū)高，需對(duì)填筑物的含水率進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，如在日照條件下，采用暴曬的方式來減少土壤水分，從而改善填筑施工的質(zhì)量。除了上述方面之外，地基排水也是地基處理中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，即使地基已被填滿，也會(huì)因?yàn)闆]有排水設(shè)施，無法排水而受到破壞，道路和橋梁之間的過渡段也會(huì)出現(xiàn)塌方，因此排水系統(tǒng)必須根據(jù)實(shí)際情況將地基中的積水排出。

3.3 搭板設(shè)置施工技術(shù)

合理的架板可以使橋梁與道路的連接更加緊密，降低車輛在行車時(shí)發(fā)生碰撞和跳車的概率。在具體施工中，要按照有關(guān)行業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各地施工時(shí)的具體情況對(duì)橋面搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)，并加以改進(jìn)，使其更好地發(fā)揮橋梁的紐帶作用。

在施工中應(yīng)對(duì)過渡段路基進(jìn)行實(shí)地考察，全面掌握過渡段路基的具體施工條件，并結(jié)合橋梁的實(shí)際長度、路段與橋墩的設(shè)計(jì)荷載，規(guī)劃好搭板施工的規(guī)格以及參數(shù)等。目前，常見的搭板形式有單段式、多段式、可提升式、板式等，在架板的安裝上應(yīng)結(jié)合具體的情況，對(duì)搭板的形式進(jìn)行合理的選擇。搭板的材質(zhì)要滿足橋梁過渡段的剛性、強(qiáng)度，同時(shí)要考慮搭板的厚度、長度。此外，在施工過程中要注意與搭板接觸的臺(tái)后填土的緊實(shí)度，并要保證路基的承載力與板塊的受力狀況保持一致，以免產(chǎn)生不均勻的應(yīng)力引起滑移。

3.4 過渡段路基填筑施工技術(shù)

過渡段的填筑質(zhì)量不合理或不能滿足工程的需要，會(huì)造成不均勻沉降、裂縫等質(zhì)量問題，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成一定的影響。采用超開挖回填法進(jìn)行過渡段路基的施工，能在一定程度上保證路基的剛度和強(qiáng)度，從而滿足路基強(qiáng)度的要求。在填筑之前，需要有專門的專家對(duì)場地的地質(zhì)、地形等情況進(jìn)行實(shí)地勘察，再依據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)合理設(shè)計(jì)填方方案，并綜合考慮可能影響地基強(qiáng)度的各種因素，采取相應(yīng)的處理措施，以達(dá)到提高工程質(zhì)量和進(jìn)度的目的。在工程開工后，要注意每一層填料的質(zhì)量均勻。填土必須在路基的兩邊均勻進(jìn)行，每層的填筑厚度不超過20cm，然后用壓路機(jī)或小型壓路機(jī)將其壓實(shí)。

4 公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用建議

4.1 優(yōu)化路橋過渡段路堤填料

在高速公路橋梁過渡段路基鋪面工程建設(shè)中，有關(guān)部門應(yīng)注重前期工程及竣工后的階段性驗(yàn)收工作，以保證工程的前期工作質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)范。同時(shí)，要求施工人員根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)程，將所得的工藝參數(shù)用于下一步的施工，確保技術(shù)方法的科學(xué)性和合理性。同時(shí)，施工人員也要牢記所有的規(guī)則和技術(shù)要求，在填筑地基時(shí)應(yīng)充分考慮壓實(shí)次數(shù)、混合比例等因素，以確保壓實(shí)質(zhì)量，并對(duì)材料加工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

另外，在鋪設(shè)過渡段路面時(shí)，要按照“先慢后快”“先輕后重”的原則進(jìn)行碾壓，而在正式開始碾壓前，技術(shù)人員還要對(duì)路基路面的前期施工質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致的分析，以確定其總體碾壓速度。另外，施工人員還要保證碾壓機(jī)械的碾壓強(qiáng)度，統(tǒng)一鋪筑材料，合理地考慮施工環(huán)境和物料特性，在無風(fēng)、高溫的情況下，還要適當(dāng)增加碾壓長度，以防止熱脹冷縮。

4.2 夯實(shí)路橋過渡段路基路面

對(duì)路橋過渡段進(jìn)行路基路面的施工過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守公司的相關(guān)規(guī)定和文件。比如，在選擇夯實(shí)機(jī)械方面，有關(guān)施工人員要嚴(yán)格按照工程建設(shè)的要求，選用專業(yè)的施工設(shè)備，并嚴(yán)格按照有關(guān)的技術(shù)規(guī)程進(jìn)行操作。在打樁過程中，要保證打樁錘達(dá)到一定的高度，然后再進(jìn)行自由落體，以保證有足夠的沖擊力產(chǎn)生足夠的能量，從而提高打樁的質(zhì)量。為了保證地基的加固效果，可以反復(fù)進(jìn)行夯實(shí)，以便將地基的壓實(shí)效果發(fā)揮到最好，既能保證地基的承載力，又能提高地基的整體質(zhì)量。

4.3 強(qiáng)化路基路面的抗腐蝕性

要使路基路面具有較好的耐腐蝕性能，就需要選用合適的材料，保證使用方法科學(xué)、合理。同時(shí)，為保證選材的質(zhì)量達(dá)到應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由有關(guān)專家、勘查人員等根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，確定最佳的選材，在挑選材料時(shí)不能采用冒險(xiǎn)主義和實(shí)證主義。

在施工時(shí)還需要使用透水性強(qiáng)的材料，這樣才能在雨天的時(shí)候?qū)⒂晁皶r(shí)排出，防止雨水的堆積而造成腐蝕，尤其是在路面和軟土的地方，更是要做好防水工作。防水工程的主要目標(biāo)是防止雨水大量滲入軟土中，這樣上層的土壤才能保持較好的穩(wěn)定性，同時(shí)還要利用相關(guān)的設(shè)備來改善路面的粗糙度，從而有效控制其表面結(jié)構(gòu)。此外，對(duì)道路上的沙石等垃圾也要進(jìn)行徹底的清除，完成后要對(duì)路基路面進(jìn)行全面的檢查，如發(fā)現(xiàn)有裂紋要立即進(jìn)行修補(bǔ)，以保證路基路面的完整性。

4.4 加強(qiáng)施工技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)管力度

施工方法與路堤的變形關(guān)系密切，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁過渡段的管理，并對(duì)其實(shí)施全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督。此外，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮工地和道路橋梁的具體需要，并加強(qiáng)前期的勘察，確定過渡段的長度、傾角等，以確保工程的順利進(jìn)行。因?yàn)楣窐蛄涸诤荛L一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)受到來自車輛的外力影響，因此在工程的檢查過程中，監(jiān)理和施工監(jiān)督小組都要對(duì)過渡段進(jìn)行壓力測試，只有在經(jīng)過壓力測試之后才能投入使用。另外，設(shè)計(jì)者還得根據(jù)不同路段的承壓能力來進(jìn)行設(shè)計(jì)，在一些交通繁忙的路段要求高強(qiáng)度的路面，而在車輛少的地方則采用中等強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，這樣可以節(jié)省投資。施工隊(duì)伍必須由具有經(jīng)驗(yàn)、資質(zhì)的技術(shù)人員組成，對(duì)其工作態(tài)度、職業(yè)水平進(jìn)行定期檢查，可以按時(shí)完成工作，在問題被發(fā)現(xiàn)后能迅速、精確解決，并確定負(fù)責(zé)的人員。

5 結(jié)語

綜上所述，在公路、橋梁施工中，過渡段的路基路面還比較脆弱，很容易發(fā)生安全事故，因此要使公路橋梁在使用中發(fā)揮最大的作用，延長其使用壽命，必須深入研究有關(guān)的施工工藝。在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，必須對(duì)過渡段路基的軟弱基礎(chǔ)采取合理處理，優(yōu)化路橋過渡段路堤填料，夯實(shí)路橋過渡段路基路面，適當(dāng)采用路橋搭板，并設(shè)置橋臺(tái)臺(tái)背排水。只有對(duì)這些問題進(jìn)行有效控制，才能提高公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量和效率，以及公路橋梁的行車舒適度和安全性。