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        淺談修期管控措施在船舶修理項目管理中的應(yīng)用

        2022-11-08 10:27:27李建雄
        廣東造船 2022年3期
        關(guān)鍵詞:生產(chǎn)工程管理

        李建雄

        (廣州華南船舶修造廠,廣州 510715)

        1 前言

        隨著我國修造船業(yè)的不斷發(fā)展,船舶修理技術(shù)和管理水平也在持續(xù)提升,但修船業(yè)發(fā)展仍面臨不少問題。企業(yè)唯有主動出擊,找出制約發(fā)展的短板,謀求解危的新思路、新舉措和新方法,才能不斷增強(qiáng)競爭力,推動企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

        船舶修理以修理質(zhì)量為基礎(chǔ),綜合權(quán)衡修理進(jìn)度和修理成本牢牢管控修理工程范圍、生產(chǎn)進(jìn)度、修理成本、修理質(zhì)量這四大制約要素。近年來,通過認(rèn)真總結(jié)項目拖期原因,推行修期管控措施,理順生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系,落實責(zé)權(quán)利一致原則,讓項目管理實現(xiàn)公平化、制度化,促進(jìn)了企業(yè)的創(chuàng)盈增收。

        2 船舶修理項目拖期的原因分析

        通過對工程范圍管理、進(jìn)度管理、溝通管理、風(fēng)險管理、質(zhì)量管理、成本管理、采購管理、外協(xié)管理、人力資源管理等九大內(nèi)容的分析,發(fā)現(xiàn)造成修理項目拖期的根本原因,在于自身能力和管理存在不足。

        2.1 企業(yè)存在項目管理漏洞

        (1)計劃管理不到位,制定總體網(wǎng)絡(luò)計劃時慣性思維嚴(yán)重,生搬硬套以往的模板,制定出的計劃缺乏科學(xué)性、可控性及適用性,且執(zhí)行隨意性較大;

        (2)生產(chǎn)組織管理不嚴(yán),部門之間協(xié)作配合大局觀念不強(qiáng),甚至互相掣肘,管理人員不再是領(lǐng)導(dǎo)者、規(guī)劃者,而是救火員,哪里出現(xiàn)問題就匆忙調(diào)動資源去救急解決;

        (3)對外協(xié)作缺乏有力管控,關(guān)注外協(xié)經(jīng)費(fèi)管控多,忽略了進(jìn)度、質(zhì)量把控,不能實時掌握外協(xié)修理情況,到了交付節(jié)點(diǎn)往往出現(xiàn)無法交付或質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等現(xiàn)象,從而打亂了下一步甚至整個生產(chǎn)計劃的完成。

        2.2 企業(yè)人員業(yè)務(wù)能力素質(zhì)急需提高

        (1)管理人員管理能力不足,未能全面統(tǒng)籌安排整個生產(chǎn)活動,無法有效調(diào)動生產(chǎn)作業(yè)人員的積極性,消極被動地進(jìn)行管理,嚴(yán)重挫傷了作業(yè)人員的積極性;

        (2)生產(chǎn)作業(yè)人員能力偏低,使用老設(shè)備、老方法施工,再學(xué)習(xí)再提升的積極性不高,造成生產(chǎn)效率低、加班時間長;

        (3)人才吸引力弱,隨著技術(shù)人才的不斷退休與流失,一些年輕技術(shù)人員現(xiàn)場經(jīng)驗不足,專業(yè)知識水平不精,碰到棘手的疑難問題往往束手無策,導(dǎo)致技術(shù)問題得不到快速、有效解決,拖延了生產(chǎn)進(jìn)度。

        2.3 資源調(diào)配能力不強(qiáng)

        企業(yè)沒有建立起常用、急用、長周期的器材倉儲體制,存在器材保障不到位、修前策劃不精準(zhǔn),對器材預(yù)采購、常用器材儲備、長周期器材采購等沒有做出有效預(yù)判,出現(xiàn)生產(chǎn)器材等的窩工現(xiàn)象。

        3 修期管控主要措施

        以修期管控為目標(biāo),針對存在問題重新梳理各項管理模式,制定科學(xué)統(tǒng)籌的管理制度,采取改進(jìn)措施,不斷滿足船東對修期、質(zhì)量、價格和服務(wù)的要求,維護(hù)工廠及船東的利益。

        3.1 調(diào)整項目管理運(yùn)行模式

        (1)成立項目管理組織:從企業(yè)各相關(guān)部門選拔培養(yǎng)與修期管控、生產(chǎn)組織相匹配的項目管理人員,成立項目組;實施項目總經(jīng)理負(fù)責(zé)制,垂直管理,充分發(fā)揮各自職責(zé)作用;定期進(jìn)行脫產(chǎn)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),提升項目管理團(tuán)隊修理管控能力;

        (2)細(xì)化生產(chǎn)計劃:項目組對工程項目進(jìn)行系統(tǒng)分析,初步預(yù)估所需采購的物資、勞動力數(shù)量和特種設(shè)備使用需求;制定主要生產(chǎn)計劃和節(jié)點(diǎn)考核要求;各生產(chǎn)單位進(jìn)行計劃分解,包括物資采購納期計劃、勞動力需求計劃、施工現(xiàn)場安排計劃、生產(chǎn)資源計劃、生產(chǎn)進(jìn)度計劃、風(fēng)險管控計劃等,明確責(zé)任人,及時處理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各類問題,確保生產(chǎn)計劃的實現(xiàn);

        (3)組建固定的施工隊伍:專職于本項目的生產(chǎn)施工,服從項目組統(tǒng)一指揮調(diào)度,建立各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的預(yù)警制度并進(jìn)行考核;定期組織技能培訓(xùn),宣貫業(yè)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù),使用新工藝、新設(shè)備提升生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量;

        (4)建立獎懲制度:實行工作業(yè)績與個人利益掛鉤、物質(zhì)獎勵和精神鼓勵相結(jié)合的節(jié)點(diǎn)考核獎懲制度,做到獎罰分明。

        3.2 建立健全協(xié)調(diào)管理制度

        強(qiáng)化溝通交流,實現(xiàn)信息及時互聯(lián)互通,具體措施如下:

        (1)搭建交流平臺:由總經(jīng)理牽頭,建立項目組定期溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制,檢查工作進(jìn)展和落實下一步工作計劃,解決存在問題,提出應(yīng)對措施;

        (2)建立項目匯報制度:各專業(yè)經(jīng)理或主管向項目總經(jīng)理匯報,一周一報,重大事項隨時匯報;項目總經(jīng)理直接向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報工作情況,并聯(lián)系各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人,布置落實相關(guān)工作;

        (3)建立每周、每月工作協(xié)調(diào)例會制度:由項目經(jīng)理編制每周工作計劃,檢查、督促項目按計劃執(zhí)行;每月編制月度報告向項目總經(jīng)理匯報;

        (4)建立嚴(yán)格的考核機(jī)制:由項目總經(jīng)理考核項目經(jīng)理,項目經(jīng)理考核各項目主管、外協(xié)單位,考核表由項目總經(jīng)理匯總交主管廠領(lǐng)導(dǎo)審批執(zhí)行;

        (5)建立安全管理機(jī)制:主修部門與船東簽訂安全管理協(xié)議,明確雙方安全管理的權(quán)利義務(wù),做好防沉、防火、防爆、防臺防汛、防盜和防破壞等工作。

        3.3 精準(zhǔn)管理工程范圍

        推行工程明細(xì)精準(zhǔn)管理機(jī)制,對每項工程實施精細(xì)的修前策劃,明確每項工程所需勞動力、時間及先后順序節(jié)點(diǎn),細(xì)化網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn);生產(chǎn)經(jīng)營部門,組織各相關(guān)部門按船東提供的原始工程進(jìn)行勘驗,逐項確認(rèn)修理工程項目并編制施工明細(xì)書;涉及塢內(nèi)工程及隱蔽工程的,船舶進(jìn)廠后進(jìn)一步勘驗,及時更新工程項目清單,作為修理工程的范圍基準(zhǔn)和創(chuàng)建工作分解結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),各部門及外協(xié)單位進(jìn)行細(xì)化,形成完整的工程明細(xì)書。

        3.4 創(chuàng)建工作分解結(jié)構(gòu)

        嚴(yán)格執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)計劃,加強(qiáng)每一階段、每一環(huán)節(jié)、各工種之間的跟蹤。

        (1)項目組根據(jù)合同網(wǎng)絡(luò)計劃,編制總體修理計劃、物資需求計劃,月度修理計劃;

        (2)各專業(yè)主管根據(jù)總體修理計劃,編制日、周、月度計劃,精細(xì)化編排生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)計劃,預(yù)留一定時間彌補(bǔ)難以預(yù)測因素的影響,守住修理周期底線;

        (3)技術(shù)部門編制修理工藝、關(guān)鍵重大工序工藝、報驗項目清單等技術(shù)工藝文件;在修前勘驗中,及時梳理重難點(diǎn)、備忘、遺留問題,預(yù)先籌劃,逐一明確解決措施;組織成立故障審查小組,針對出現(xiàn)的疑難故障進(jìn)行原因分析,制定措施,杜絕同樣的故障再次發(fā)生;

        (4)生產(chǎn)部門會同技術(shù)部門,及時對長周期、常用、急用器材進(jìn)行梳理預(yù)報料,及時滿足開工條件;根據(jù)工程勘驗和拆檢鑒定結(jié)果,進(jìn)行二次報料,確保修理過程順利進(jìn)行;修理過程中,針對以往遺漏報料、追加或擴(kuò)大工程內(nèi)容進(jìn)行零星報料;

        (5)堅決把好質(zhì)量關(guān),質(zhì)量部門編寫修理質(zhì)量保證大綱、報驗周計劃、月度計劃,杜絕趕工期降標(biāo)準(zhǔn);

        (6)物資采購部門根據(jù)項目組提供的需求計劃,編制物資到貨納期計劃,配合生產(chǎn)部門開展采購;

        (7)各生產(chǎn)單位根據(jù)工程任務(wù)量,充分考慮現(xiàn)有設(shè)備、勞動力等情況,及時做好規(guī)劃,充分調(diào)動、調(diào)配各方資源滿足生產(chǎn)需求,確保按計劃完成各個項目節(jié)點(diǎn);

        (8)項目總經(jīng)理負(fù)責(zé)與各工種之間的橫向聯(lián)系,跟進(jìn)工程實施進(jìn)度;項目經(jīng)理每日對生產(chǎn)計劃進(jìn)行安排、協(xié)調(diào)、檢查,當(dāng)日工作不過夜,遇到問題要及時解決處理。

        3.5 強(qiáng)化風(fēng)險預(yù)警管理

        項目的風(fēng)險,源于項目存在不確定性。不確定性導(dǎo)致的風(fēng)險一旦發(fā)生,對項目的進(jìn)度、成本會造成不同程度的影響;為了規(guī)范生產(chǎn)及生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作,加強(qiáng)生產(chǎn)和生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備節(jié)點(diǎn)和問題的跟蹤力度,提高工作效率,為生產(chǎn)工作有序開展創(chuàng)造條件,根據(jù)影響時間的長短,將預(yù)警由低至高分為一、二、三級,并組織制定應(yīng)對措施。

        3.6 嚴(yán)格外包外協(xié)管控

        將外包外協(xié)全過程納入企業(yè)的體系進(jìn)行管理,把握修期主動權(quán)。具體措施如下:

        (1)由各責(zé)任單位提出外協(xié)、外包申請,承接單位必須具備相應(yīng)資質(zhì),經(jīng)相關(guān)單位批準(zhǔn)后交外協(xié)對口單位辦理外協(xié)手續(xù);申請單位負(fù)責(zé)相關(guān)工作跟進(jìn)、協(xié)調(diào)及反饋項目進(jìn)度情況,對不能遵照合同執(zhí)行的,項目組及時提出處理意見;

        (2)根據(jù)修理工程內(nèi)容,進(jìn)行技術(shù)難點(diǎn)梳理,結(jié)合企業(yè)的技術(shù)條件與外協(xié)廠家簽署修理技術(shù)協(xié)議,規(guī)定驗收的標(biāo)準(zhǔn)、修理分工等,負(fù)責(zé)修理過程中技術(shù)狀態(tài)管理;

        (3)要求外包外協(xié)單位根據(jù)項目總體網(wǎng)絡(luò)計劃,制定外協(xié)工程施工和檢驗的總計劃、月度計劃及周計劃,并嚴(yán)格按計劃節(jié)點(diǎn)完成;讓外包外協(xié)單位參與項目周例會,定期匯報施工進(jìn)度和質(zhì)量控制情況;

        (4)將外協(xié)單位施工質(zhì)量納入企業(yè)質(zhì)量體系管理,對外協(xié)項目進(jìn)行全過程質(zhì)量跟蹤,按《報驗項目表》分階段驗收,項目完成后,按照報驗項目清單及試驗冊等技術(shù)要求,辦理報驗手續(xù),并簽署驗收意見。

        4 結(jié)束語

        通過近兩年來不斷改進(jìn)完善修期管控體系,優(yōu)化合作模式,實施總體協(xié)調(diào)調(diào)度和總體把控,實行頂層網(wǎng)絡(luò)計劃及總體計劃,貫徹預(yù)警管理和監(jiān)督管理,企業(yè)在修期管控上取得了明顯成效。2021年度,企業(yè)船舶等級修理年度完工25艘,合同總修理周期182個月,實際修理總周期134.5個月,壓縮周期37.5個月,平均每艘壓縮周期1.5月。特別是某船實施修期管控措施后,修理周期5.8個月,比計劃修理周期縮短了125天;另外某艇修理周期6.5個月,比合同修理周期縮短了4.5個月,為該型艇最短修理紀(jì)錄。近兩年來,本廠所修船舶的周期均大為縮短,均提前于計劃修期,修理質(zhì)量得到了保證,提升了船東滿意度,效益及員工的收入得到了提升,整體呈現(xiàn)良好的正循環(huán)。

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