潘桂彬

（中山東環(huán)高速公路有限公司，廣東 中山 528400）

0 引言

現(xiàn)代化背景下，隨著交通領(lǐng)域持續(xù)建設(shè)發(fā)展，道路中的行車數(shù)量相繼增加，增加道路運行壓力，從而對高速公路橋梁造成嚴重損壞。為進一步提升行車過程安全性，需要合理應用加固技術(shù)。高速公路隧道橋梁工程的損傷程度存在較大差異，為此需要密切聯(lián)系工程現(xiàn)場實際狀況合理應用加固技術(shù)手段，嚴格按照標準流程組織施工建設(shè)，提升整體加固效果。

1 高速公路隧道橋梁加固施工技術(shù)必要性

高速公路相關(guān)橋梁隧道一旦產(chǎn)生任何質(zhì)量問題，都會影響整個工程應用效果，為此需要合理應用加固技術(shù)，設(shè)計科學修補措施，針對各種質(zhì)量問題進行合理解決，提升高速公路工程利用價值，降低公路重修概率，減少資源浪費現(xiàn)象，節(jié)約建設(shè)資金和建設(shè)資源?，F(xiàn)代化背景下，人們對于出行質(zhì)量提出更高要求，為此需要進一步提升整個出行道路安全性和平緩度，改善道路通行質(zhì)量，滿足人們出行需求。相關(guān)施工人員需要不斷完善相關(guān)技術(shù)手段，借助合理的加固技術(shù)提升道路橋梁隧道工程整體施工效果[1]。

在高速公路工程相關(guān)隧道橋梁項目加固施工中，需要準確把握各項工藝技術(shù)要點，優(yōu)化應力控制，即在成橋后，確保隧道橋梁相關(guān)受力狀況滿足工程設(shè)計要求，選擇合理檢測措施，這也是施工質(zhì)量控制核心，可以將橋梁斷層充當基礎(chǔ)控制截面實施準確測試，該種措施能夠幫助合理把握橋梁結(jié)構(gòu)應力狀態(tài)，屬于橋梁成橋中的重要檢測措施。

加強穩(wěn)定控制，公路隧道橋梁整體施工穩(wěn)定性對整個工程建設(shè)質(zhì)量具有重要影響，為此在隧道橋梁施工中，除了需要合理控制橋梁結(jié)構(gòu)以外，還需要控制橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。結(jié)合當前實際發(fā)展狀況分析，新時期的橋梁結(jié)構(gòu)跨度持續(xù)增加，而工程施工單位卻未能針對荷載變化所引發(fā)故障隱患構(gòu)成快速反應機制，為此需要針對橋梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行全面監(jiān)督控制，減少安全事故隱患。

加強工程線形控制，結(jié)合相關(guān)研究分析發(fā)現(xiàn)，在整個公路隧道橋梁工程中，繞曲變形等問題較為突出，該種現(xiàn)象主要通過多種因素共同作用形成的，一旦出現(xiàn)該種問題，便會導致嚴重后果，比如橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)永久性偏離問題，無法繼續(xù)合攏。為此，整個橋梁結(jié)構(gòu)施工中，線性控制發(fā)揮著重要作用，需要施工單位做好工程監(jiān)控，保障橋梁結(jié)構(gòu)安全[2]。

2 高速公路隧道橋梁加固技術(shù)分析

2.1 換填法

換填法屬于一種較為常見的加固處理技術(shù)，具體操作原理是利用理想材料替換道路原有泥土，充當永久地基，實現(xiàn)加固置換，主要包括石灰置換法、水泥置換法。換填法能夠幫助對淤泥淺層軟弱土全面去除，應用碎石素土礦渣，應用高強度材料順利回填。換填法作為一種應用較為頻繁工程加固措施，該種技術(shù)普遍適用于某些天然地質(zhì)工程當中，換土墊層是利用高質(zhì)量、承載力強的泥土材料支持工程建設(shè)，該種地基加固措施相關(guān)置換法包括注漿法、碎石置換、水泥置換以及石灰置換等方法。基于工程相關(guān)基礎(chǔ)下持力層整體較軟條件下，可以利用換填土墊層等措施進行有效處理，換填法能夠進一步加快飽和水的排水速度，使工程整體沉降量得到有效降低，提升基礎(chǔ)綜合承載力，擁有施工便捷、經(jīng)濟適用等處理優(yōu)勢，換填法在實際應用中能夠?qū)\層軟弱土、淤泥等無法滿足地基承載力標準要求的土質(zhì)全面挖除，隨后通過具有較大強度的礦渣、素土以及碎石等材料進行全面回填處理，其中填土層便是墊層[3]。

2.2 加筋法

加筋法能夠進一步提升工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，土工合成材料、土釘墻等處理措施屬于一種加筋法施工處理中的常見加固材料。土工合成材料作為全新巖土工程材料，屬于人工合成聚合物，涵蓋塑料、化纖等材料，土釘墻借助鉆孔插筋注漿方式開展施工建設(shè)，或?qū)摻畈牧现苯哟蛉肫渲校瑯?gòu)造土釘。加筋法的合理應用能夠提升整個工程穩(wěn)定性，其屬于地基加固施工中的重要方法，特別是針對某些存在較高難度的工程，該種加固措施得到了有效應用，主要類型包括加筋土、土釘墻以及土工合成材料等。加筋土主要是在土層內(nèi)部埋設(shè)擁有較強抗拉能力的拉筋，借助土顆粒位移和拉筋之間形成摩擦力，與加筋材料組成統(tǒng)一整體，提升工程穩(wěn)定性，控制系統(tǒng)變形現(xiàn)象[4]。

2.3 注漿法

混凝土注漿前需要合理應用注漿法，組織技術(shù)人員對工程現(xiàn)場進行簡單清理，例如先對施工模板溝壑縫隙進行合理填補，控制水分滲透等問題，混凝土材料內(nèi)一旦混入雜質(zhì)將會降低混凝土材料質(zhì)量。假如未能將混凝土內(nèi)部空氣徹底排凈，會進一步影響材料表層平滑度，降低應用效果和道路性能，為此需要加強施工控制，應用砂漿材料針對作業(yè)部位實施再次清理。注漿法是利用氣壓和液壓等操作原理，借助有效的注漿措施在地層內(nèi)部順利注入漿液，構(gòu)成全新復合體，注漿法同樣適用于砂礫地基。注漿法適用于不同地基，能夠提升地基加固效果，提升地基綜合承載力。

前期澆注準備環(huán)節(jié)需要明確具體鋼筋分布位置，其和工程穩(wěn)固性和可靠性具有密切聯(lián)系。想要在混凝土澆注施工中促進各項操作的順利落實，準確把握鋼筋分布位置，提升鋼筋設(shè)置精準性和牢固性，一旦產(chǎn)生任何偏差便需要立刻采取有效的應急處理策略，更好保障工程安全性和牢固性。隨后結(jié)合工程現(xiàn)場實際狀況進行建模設(shè)計，模擬多種方案。從整體工程用料、工藝技術(shù)和機械設(shè)備等方面，對工程牢固度和工程難度進行綜合分析。減少道路縫隙，保持色彩深淺一致，提升工程美觀性。深入工程現(xiàn)場開展實地考察，合理控制工程用料，綜合考慮天氣狀況，注重控制施工力度，滿足基礎(chǔ)振搗要求，提升混凝土振搗密實度，保證接口合理性，使孔洞部位和洞口混凝土維持一致高度。針對混凝土實施灌漿搗實處理中，需要進一步保障工程質(zhì)量，提升整體作業(yè)水平，節(jié)約資源投入和成本支出，在作業(yè)施工中同步實施振搗澆筑，為此需要相關(guān)技術(shù)人員密切聯(lián)系現(xiàn)場工程狀況和技術(shù)人員專業(yè)技術(shù)水平，選擇適合振搗工藝和振搗設(shè)備[5]。

2.4 鋼筋后生根技術(shù)

針對隧道橋梁結(jié)構(gòu)實施加固中，擁有多樣技術(shù)手段可供選擇，鋼筋后生根技術(shù)在實際應用中具有良好效果。該種技術(shù)即在隧道橋梁結(jié)構(gòu)中進行植筋處理，實現(xiàn)加固改造目標。該種技術(shù)手段適用于以下形式：①隧道橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋被破壞；②橋梁結(jié)構(gòu)膠體被破壞，以及結(jié)構(gòu)基材被破壞，均可以應用該種加固技術(shù)處理。當前該種加固技術(shù)應用中，為優(yōu)化處理質(zhì)量，普遍選擇結(jié)構(gòu)膠，具有良好加固效果。

2.5 錨桿支護

錨桿支護即順著隧道拱部，按照特定角度設(shè)置加固錨桿，其屬于超前支護技術(shù)，適用于淺埋破碎地層。率先借助鑿巖設(shè)備以及鑿巖臺車順著隧道外部輪廓朝外鉆孔，隨后設(shè)置錨桿。聯(lián)系圍巖狀況可以分為雙層或三層，普遍在錨桿結(jié)束設(shè)置后實施挖掘工作，確保前后兩組支護于縱向存在超出一米水平投影搭接長度。盡量選擇早強砂漿充當巖層孔壁和錨桿膠結(jié)物，充分發(fā)揮出超前支護功能。

2.6 預注漿支護

預注漿支護即順著隧道挖掘輪廓線把帶孔鋼管貫入地層當中，按照相應壓力把漿液關(guān)注到管內(nèi)。能夠預先加固坑道附近巖體，對圍巖裂隙水進行嚴密封堵，發(fā)揮出超前支護功能。該種技術(shù)操作簡單，注漿時間較短，適合自穩(wěn)較差的砂卵層和砂層、塌方等地段。

2.7 粘貼鋼板

高速公路相關(guān)隧道橋梁工程實施加固處理中，普遍會應用鋼板粘貼方法，該項技術(shù)主要應用特征是能夠保障隧道橋梁原有工程完整性，不會產(chǎn)生任何破壞，同時相關(guān)操作過程較為簡便，可以有效減少工程建設(shè)周期，優(yōu)化整個工程加固效果。工程實際建設(shè)施工中合理應用該項技術(shù)，需要施工技術(shù)人員通過粘結(jié)劑對混凝土以及鋼板進行緊固粘貼，構(gòu)成完整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，改善隧道橋梁工程剛性效果。加固施工中，相關(guān)技術(shù)人員需要聯(lián)系工程建設(shè)要求合理安放鋼板，優(yōu)化設(shè)計鋼板剪切強度。想要進一步提升梁抗剪水平，需要在梁側(cè)面設(shè)置鋼板，提升隧道橋梁整體工程穩(wěn)定性，促進橋梁結(jié)構(gòu)和鋼板維持相同方向[6]。

3 工程案例研究

3.1 工程案例

此次工程為近東西向，按照簡支橋梁模式擬建隧道上方跨過，將摩擦樁設(shè)置為橋梁工程樁基礎(chǔ)，樁長度在15～22m 之間，在隧道基坑挖掘中，會進一步擴大柱懸臂以及橋樁長度，此外，還會導致上層樁周圍土體產(chǎn)生擾動問題，降低廣深橋現(xiàn)有摩擦樁承載力，為了促進高速公路橋梁實現(xiàn)安全穩(wěn)定運行，需要針對樁基礎(chǔ)實施重點加固處理。通過分析此次高速橋梁設(shè)計、橋墩、樁基以及汽車荷載等信息，進一步得出隧道施工對整個公路橋梁的影響，具體如表1 所示。

表1 單幅橋橫載作用力 單位：kN

3.2 加固施工工藝流程

結(jié)合此次工程的現(xiàn)場地質(zhì)狀況和橋梁結(jié)構(gòu)狀況，系統(tǒng)分析其和隧道之間聯(lián)系。對于橋梁樁基部位可以選擇錨筋承臺梁搭配微型鋼管樁實施托換處理，并在原樁附近合理設(shè)置袖閥管實施注漿，幫助調(diào)節(jié)樁附近土體摩阻力。托換新樁可以應用300 鋼管灌注樁，聯(lián)合應用穩(wěn)壓封樁，幫助減少樁身變形問題。橋梁樁基相關(guān)加固處理中需要進一步做好前期準備、袖閥管注漿、鋼管支撐、新舊混凝土界面處理、土方挖掘、承臺梁施工、恢復連系梁、穩(wěn)壓封樁以及施工監(jiān)測等。

橋梁鋼管支撐施工中，結(jié)束隧道基坑挖掘施工后，橋樁以及柱懸臂長度將進一步擴大，橋面行車過程中所形成的水平制動力會產(chǎn)生一定影響，為保障橋梁工程在隧道施工中的安全運營，正式實施基坑挖掘施工前需要在現(xiàn)有帽梁和臺帽中設(shè)置400mm×10mm，長度約為6m 的鋼管橫向支撐。

錨固筋形式的承臺梁施工選擇樁基加固策略，面向隧道兩端不同橋軸對應六種鉆孔樁實施全面加固處理，從而提升橋梁工程安全性。新樁加固可以選擇300毫米型號的微型鋼管樁，相關(guān)加固結(jié)構(gòu)可以設(shè)置錨固筋承臺梁，因為原系梁和帽梁間對應空間高度參數(shù)是1.6m，為進一步迎合加固施工要求，針對錨固筋承臺梁結(jié)束加工制作后需要將原連系梁全面拆除，等待結(jié)束管樁施工后進行恢復處理。整體施工流程如下，挖掘土方和墊層施工、對新舊混凝土連接部位實施有效處理，植入筋處理、樁孔預留、綁扎鋼筋、制作安裝施工模板、混凝土澆筑、原連系梁拆除。

微型鋼管灌注樁相關(guān)施工處理和穩(wěn)壓封樁，相關(guān)加固新樁可以選擇300 型號的鋼管灌注樁，其中單樁設(shè)計標準承載力是750kN，樁身需要深入風化巖超出度達到M30，鋼管灌注樁相關(guān)施工可以選擇正循環(huán)方式回轉(zhuǎn)鉆入，泥漿護壁順利成孔，水下灌注相關(guān)水泥砂漿。主要施工流程如下，制作泥漿、成孔施工、清渣處理、鋼管制作和安裝、二次清孔施工、砂漿灌注、檢測工程質(zhì)量、穩(wěn)壓封樁、連系梁恢復，具體如圖1 所示。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁隧道作為交通道路系統(tǒng)的重要組成部分，其整體運行質(zhì)量會直接威脅人民生命財產(chǎn)安全，為此需要注重提升橋梁隧道施工質(zhì)量，在高速公路橋梁隧道中合理應用加固技術(shù)，科學治理橋梁隧道中的裂縫問題，保障公路橋梁隧道應用效果。