馬曉曉

（山東高速舜通路橋工程有限公司，山東濰坊 262100）

1 引言

結合城市發(fā)展實際可知，道路是城市的脈絡，屬于交通運輸體系內(nèi)較為核心的部分，支撐著社會進步和城市經(jīng)濟發(fā)展。目前，我國城市道路設計標準嚴格，但城市道路傳統(tǒng)設計理念依然根深蒂固。在這樣的背景下，城市道路結構失衡，關鍵資源利用率較低，交通道路聯(lián)系薄弱，甚至存在配套設施不完善等不合規(guī)現(xiàn)象。之所以有這樣的局面，主要是未能基于綠色交通理念完成道路設計，對綠色交通重視不足。為提升設計質(zhì)量，改善城市道路現(xiàn)狀，需以綠色交通為道路設計的導向，逐步優(yōu)化設計方案。

2 綠色交通理念內(nèi)涵

綠色交通是一種綠色通行方式，可緩解城市交通擁堵，改善現(xiàn)階段城市道路環(huán)境，降低大氣及噪聲污染，通過合理方式減輕城市交通壓力，同時促進交通運輸與自然的統(tǒng)一，良好秉持可持續(xù)發(fā)展基本準則。

其內(nèi)涵體現(xiàn)在3 方面，分別為秉持公交優(yōu)先、設計慢行交通系統(tǒng)以及落實需求管理。具體如下：

首先，綠色交通理念必須秉持公交優(yōu)先的原則而落實。交通在城市的發(fā)展中占據(jù)重要地位，是城市經(jīng)濟水平進步的階梯，在交通系統(tǒng)中，公共交通屬于基礎，決定著城市交通運輸體系的成熟度，也是相對綠色的出行方式。為此，在綠色交通視域下，需合理優(yōu)化公交線路，建設完整的城市交通公交網(wǎng)絡，城市道路設計需要以公共交通路線為主線，綜合布設公共交通站點、相關配套設施等，掌握道路交通設計的核心內(nèi)容，優(yōu)先發(fā)展公共交通，積極保障城市居民的綠色出行，借此減少車輛污染。

其次，綠色交通理念強調(diào)設計慢行的交通系統(tǒng)?，F(xiàn)實中，車輛的行駛速度也是控制的重點，快速行駛會造成事故，威脅基礎設施，降低行人安全性?；诖耍G色交通視角下，需合理設計優(yōu)質(zhì)的慢行交通車道，養(yǎng)成低速交通習慣，確保城市道路銜接通暢，實現(xiàn)城市交通網(wǎng)良好過渡與完美銜接，利用精心的設計，降低事故發(fā)生概率，保障通行質(zhì)量與安全。

最后，要落實好需求管理?，F(xiàn)階段，隨著城市交通發(fā)展，機動車保有量增長速度非?？欤殡S著嚴重的大氣污染。研究發(fā)現(xiàn)，機動車出行時釋放的氣體混合了二氧化碳、硫化物，對健康十分有害[1]。綠色交通理念下，需積極倡導需求管理，提高車輛管控力度，通過適度限制出行的思路，改善城市污染，有效減少城市擁堵。城市出行方式對比情況見表1。綠色交通理念指引下，城市道路設計指標見表2。

表1 城市出行方式比較

表2 基于綠色交通理念的城市道路設計指標

3 綠色交通理念的執(zhí)行原則

3.1 生態(tài)本位原則

生態(tài)本位原則，是綠色交通理念的主要執(zhí)行原則之一，指的是以保護以及維持生態(tài)環(huán)境為目的而發(fā)展交通的原則。綠色交通理念在執(zhí)行階段，非常重視城市交通體系的構建，力求其與周邊自然的融合，強調(diào)城市道路設計需減少對環(huán)境的負面影響。并想方設法提高資源的利用率，有效化解擁堵問題，實現(xiàn)城市交通運輸體系和城市環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。

3.2 延續(xù)性原則

延續(xù)性原則是綠色交通理念的重要體現(xiàn)，即城市交通運輸體系的架構需適應城市未來發(fā)展，滿足城市規(guī)劃需求，發(fā)揮綠色城市交通網(wǎng)絡的價值，使其成為經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定的強大內(nèi)驅(qū)動力。簡言之，基于綠色交通理念的延續(xù)性原則，主要體現(xiàn)在兩方面，分別為交通領域發(fā)展的延續(xù)，以及生態(tài)環(huán)境保護工作的延續(xù)。

4 城市道路規(guī)劃中綠色交通理念的具體應用

基于對綠色交通理念深層次的理解，建議城市道路設計全方位融合綠色交通理念，借此促進城市道路設計水平提升，向更高層次邁進。實踐中，需合理設計道路交叉口，完善城市公交道路，保證道路通行的安全性，深度貫徹綠色交通理念。

4.1 完善城市公交道路

城市交通中，公共交通為基礎，同樣為負責綠色交通理念的關鍵交通形式。相對于私家車出行而言，乘坐公共交通出行是更加環(huán)保的，因此，公共車道的設計在城市規(guī)劃中屬于重點，優(yōu)先發(fā)展公交車道是城市道路設計的核心。為緩解城市交通壓力，需打通交通網(wǎng)絡，減少道路擁堵，合理縮短城市居民出行時間。設計公共專用車道時，需結合綠色交通的發(fā)展理念，綜合考量各項因素，保證道路整體通暢。在優(yōu)化道路路面基礎上，設置專業(yè)的標識，科學減少車輛胡亂占道。定期維護路面，保證專用車道的平整，始終保持車道清潔[2]。車道使用中需要加強管理，保證專道專用，提高監(jiān)管力度，為公共出行消除隱患。具體措施有：第一，完善公交線網(wǎng)結構。城市交通網(wǎng)都是自然發(fā)展形成，短時間內(nèi)不會出現(xiàn)線路變更，但隨著客流不斷變化，城區(qū)間不斷發(fā)展，需要重新梳理公交線網(wǎng)的布局，從而滿足出行要求，避免資源的浪費。理想方案是：開辟直接線路（在客流集散地），保證線路走向高度匹配主要客流流向，讓兩者保持一致，借助科學設計理念，擴大公交覆蓋面?！爸饤l布設、優(yōu)化成網(wǎng)”是公交線路規(guī)劃可行方法之一，設計中直達乘客量是重要的參考因素，需分析備選線路起終點，保障公交線路合理化。第二，合理設計換乘系統(tǒng)。公交線路規(guī)劃時，換乘系統(tǒng)設計難度較高，也是相對重要的內(nèi)容。需要保證換乘地址合理，可將乘客需求量大的區(qū)域作為換乘點。除此之外，考慮多種交通方式銜接，盡可能實現(xiàn)城市交通“無縫換乘”，確保公交換乘方便。完善公交運營機制，通過宣傳教育，倡導公共優(yōu)先策略[3]。

4.2 采用綠波設計方法

綠波設計方法，是以綠色交通理念為基礎所產(chǎn)生的城市道路規(guī)劃主要方法之一，將其運用到道路規(guī)劃設計的過程中，能夠有效體現(xiàn)對生態(tài)以及環(huán)境的保護。此種設計方法，具有較多優(yōu)勢，且目前已被廣泛運用。對于城市而言，想要緩解城市壓力，改善交通出現(xiàn)困境，可采用綠波設計方法，徹底緩解擁堵問題。近年來，在城市經(jīng)濟發(fā)展驅(qū)動下，城市機動車保有量這一指標呈高速增長趨勢，現(xiàn)實中交通量的增多易誘發(fā)交通擁堵，在擁堵的路面上，不僅會降低行車體驗，還會造成疲勞駕駛，弱化城市交通認同感，威脅行車安全。在綠色交通理念指引下，城市道路設計者開始采用“綠波”技術，大幅度提升道路通行的質(zhì)量，保障出行效率和安全。綠波設計原理簡單，指在確定的線路上應用先進的綠波協(xié)調(diào)控制技術，如優(yōu)化調(diào)整各路口信號燈等，確保路口信號燈相互協(xié)調(diào)，降低車輛遇紅燈的概率。采用“綠波”技術時，需遵循以下的原則，保障道路通行狀況：

1）遵循交通量原則。需將交通量控制在合理恒定范圍內(nèi)，這是采用綠波技術的關鍵。保證道路上單位時間所通行的車輛數(shù)量達到最優(yōu)，結合相鄰區(qū)域交通量，調(diào)整路口信號燈，使各個信號燈相互協(xié)調(diào)，提高行車效率。

2）遵循允許車速原則。該原則是指在綠波帶內(nèi)，行車速度要滿足道路允許速度要求，例如，道路限速為40 km/h，此時最佳的通行速度應調(diào)整為36 km/h，通過這樣的設計，避免搶道加速。

4.3 配置交通穩(wěn)凈化措施

改善道路空間環(huán)境是城市道路設計不容忽視的內(nèi)容，應在綠色交通理念指導下，強調(diào)城市交通與自然和諧，注重打造交通順暢且宜居的城市環(huán)境?，F(xiàn)實生活中，一些臨近道路的居住區(qū)往往伴隨著噪聲污染等系列問題，嚴重影響居民的休息，同時汽車尾氣，還會弱化生態(tài)城市的建設成果，降低環(huán)境質(zhì)量。為此在城市道路規(guī)劃中，需將綠色交通理念有效滲透，借助交通穩(wěn)凈化措施，達到城市道路設計預期。實踐證明，交通穩(wěn)凈化措施屬于綜合性措施，可提升通行安全性以及居民的生活質(zhì)量，降低噪聲、尾氣污染，對環(huán)境十分友好。

交通穩(wěn)凈化措施包括：

1）科學打造交通花壇。在道路交叉口的中心點，設計圓形交通島，配置交通花壇，合理提升空間美觀性，保障交通安全性，減少通行干擾。

2）設計交通環(huán)島。交通環(huán)島的尺寸通常要大于花壇，位置同樣是在道路交叉口，借此形成天然的污染隔絕屏障。

3）曲折行車道的應用。在道路規(guī)劃時，借助延伸道路兩側(cè)的路緣，設計出S 形車道，借此減少通行的噪聲。

4）在一些重要位置設計減速丘，應用垂直速度控制手段，約束車輛的通行速度，提高行車安全性。

4.4 合理設計道路交叉口

交叉路口對于城市道路來說是道路交通的咽喉，是一個交匯、轉(zhuǎn)換、通過的地點，也是管理和組織各類交通的一個有效的控制點，也是一個最容易出問題的地方。具體而言，道路交叉口設計方法如下：

首先，現(xiàn)實道路規(guī)劃期間，為增加通行能力（道路交叉口的），要結合道路斷面形式對其優(yōu)化。例如：當?shù)缆窋嗝婊A構造為3 塊板或4 塊板時，為強化道路設計效果，可以對非機動車道實施改造，將其與人行道進行共板設計（沿著進出口展寬段方向），以二次直行過街形式，確保車輛左轉(zhuǎn)并通過交叉口順暢，縮短擁堵的時間。再如：當?shù)缆窋嗝婊A結構為一塊板或兩塊板時，可設計分隔帶或新增非機動車道，利用合理化設計，避免機動車與行人通行發(fā)生干擾。

其次，完善行人過街安全島設計。城市道路設計時，需依托科學的方式，減短等待的時間，保障通行質(zhì)量與效率?；诖?，在綠色交通理念下所搭建的行人過街安全島（重要設施）要布置在中央位置，同時規(guī)劃好安全島的尺寸，寬度最好要超過2 m，提升行人通行安全性。

最后，對公交車站進行優(yōu)化設計，使其與交叉口進出道路達成一致，確保公交正常通行。同時，為公交換乘奠定基礎，提高公交出行便利度。綠色交通需遵循生態(tài)本位以及延續(xù)性的基本原則，合理解決交通擁堵，科學改善城市空間環(huán)境，發(fā)揮城市道路功能，并在此基礎上增強與道路設施聯(lián)系性。

5 結語

綜上所述，在城市化全面推進的背景下，綠色交通理念深入城市發(fā)展建設中?；诰G色交通理念，需科學設計道路布局，在實操中采用綠波設計方法，高效配置交通穩(wěn)凈化措施，借助這樣的方式，體現(xiàn)設計的人本位，優(yōu)化城市發(fā)展空間，減短城市擁堵時間。