張 婷，魏婷婷

（濱州學(xué)院，山東 濱州 256600）

引言

隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，城市交通逐步向綠色低碳模式轉(zhuǎn)變，目前濱州市已經(jīng)形成了四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的一體化低碳交通發(fā)展模式。發(fā)展綠色交通是解決城市交通資源及污染等問題的有效途徑。綠色發(fā)展評(píng)價(jià)作為城市綠色交通的重要內(nèi)容，能夠?yàn)閼?zhàn)略制定和措施實(shí)施提供有力依據(jù)。因此，制定合理的城市交通綠色發(fā)展評(píng)價(jià)體系至關(guān)重要。目前關(guān)于城市交通綠色發(fā)展評(píng)價(jià)相關(guān)研究已經(jīng)取得了一定的成果，主要集中在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建、指標(biāo)權(quán)重確定、評(píng)價(jià)模型設(shè)計(jì)等方面。王雙等人從節(jié)能降碳、生態(tài)保護(hù)、污染綜合防治、資源節(jié)約循環(huán)利用、節(jié)能環(huán)保監(jiān)督管理等方面，設(shè)計(jì)構(gòu)造了一套全行業(yè)綠色交通發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[1]。李亮等應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度模型與云物元模型對(duì)南京市綠色交通發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)聚類進(jìn)行評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比研究[2]；唐攀等在探討綠色交通理論的基礎(chǔ)上，建立了用于城市交通系統(tǒng)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，并選取了數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）作為評(píng)價(jià)的主要方法，對(duì)長(zhǎng)沙市交通系統(tǒng)綠色發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)價(jià)、分析，提出有利于長(zhǎng)沙市綠色交通發(fā)展的策略建議[3]。本文通過DPSIR 模型與城市交通綠色發(fā)展機(jī)理有機(jī)結(jié)合，建立適合濱州市城市交通綠色發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出促進(jìn)濱州市綠色交通發(fā)展的策略，以滿足濱州市未來綠色發(fā)展需求。

1 DPSIR 模型構(gòu)建

1.1 DPSIR 模型概述

DPSIR 模型是存在驅(qū)動(dòng)力（Driving Forces）- 壓力（Pressure）- 狀態(tài)（State）- 影響（Impact）- 響應(yīng)（Responses）的因果關(guān)系鏈。由于模型中驅(qū)動(dòng)力、壓力、狀態(tài)、影響、響應(yīng)五個(gè)部分相互作用影響，因此，該模型可以較為全面和動(dòng)態(tài)的揭示各影響因子是如何作用于研究對(duì)象的。DPSIR 模型的關(guān)系圖見圖1 所示。

圖1 DPSIR 模型關(guān)系圖

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

參考綠色交通政策指導(dǎo)性文件，查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，綜合分析城市綠色交通發(fā)展概念，厘清各系統(tǒng)之間的關(guān)系，分析城市交通系統(tǒng)與社會(huì)、資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等子系統(tǒng)間的相互關(guān)系，結(jié)合濱州市城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，確定濱州市城市交通綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見表1 所示。

表1 城市交通綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 城市交通綠色發(fā)展水平評(píng)價(jià)

2.1 層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重

各指標(biāo)經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化后的權(quán)重見表2-6，通過公式計(jì)算出各CR 值分別是0.099 8、0.083 0、0.093 4、0.031 8、0.019 9，均小于0.1。因此，檢驗(yàn)結(jié)果是通過的。

表2 驅(qū)動(dòng)力D 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算表

2.2 模糊評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)

利用模糊評(píng)價(jià)法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)槎吭u(píng)價(jià)，根據(jù)隸屬度的定義，因素集U = {u1,u2,…,un}，評(píng)語集V = {v1,v2,…,vm}，V={優(yōu)，良，中，差，極差}={5，4，3，2，1}，權(quán)重集A = {a1,a2,…,an}[4]。模糊判斷矩陣A 是專家將的得出來的指標(biāo)權(quán)重評(píng)級(jí)歸一化的結(jié)果，得到一級(jí)判斷矩陣A1，A2，A3，A4，A5，表示指標(biāo)Ui對(duì)應(yīng)Vj的隸屬程度。

根據(jù)公式Y(jié)=W x A 得到新的模糊判斷矩陣，

表3 壓力P 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算表

表4 狀態(tài)S 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算表

根據(jù)評(píng)語集V= {優(yōu)，良，中，差，極差}={5，4，3，2，1}，進(jìn)一步計(jì)算一級(jí)評(píng)價(jià)的綜合分值：

公式Y(jié)=Wy 計(jì)算得到賦權(quán)的二級(jí)模糊評(píng)價(jià)判斷矩陣Y=（0.35 0.09 0.2 0.02 0.04）。計(jì)算出二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)整體的分值C=YV=2.79，即為濱州市城市交通綠色發(fā)展評(píng)價(jià)結(jié)果。

2.3 結(jié)果分析

通過上述層次分析法的數(shù)據(jù)分析，整合數(shù)據(jù)見表9。從準(zhǔn)則層指標(biāo)相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重的檢驗(yàn)系數(shù)比較來看，驅(qū)動(dòng)力D（0.099 8）＞狀態(tài)（0.093 4）＞壓力（0.083 0）＞影響（0.018）＞響應(yīng)（0.019 9），驅(qū)動(dòng)力因素和狀態(tài)因素占比較大，相對(duì)更重要。從決策層指標(biāo)來看，公共交通專用車道設(shè)置率（2.420 3）、人均GDP（2.230 4）、道路客運(yùn)量增長(zhǎng)率（2.122 8）、低碳排放的市場(chǎng)機(jī)制（1.892 5）、公共交通日均客運(yùn)量（1.700 3）排在前五位，對(duì)城市交通綠色低碳發(fā)展影響較大。

結(jié)合模糊評(píng)價(jià)法計(jì)算得出來的整體的模糊綜合評(píng)價(jià)的分值，與分?jǐn)?shù)等級(jí)劃分規(guī)則（4＜C≤5 優(yōu)，3＜C≤4 良，2＜C≤3 中，1＜C≤2 差，C≤1 極差）進(jìn)行比較，濱州市的模糊評(píng)分為2.79，這說明濱州市目前城市交通綠色發(fā)展等級(jí)為中。

從整體上看，針對(duì)濱州市的評(píng)價(jià)結(jié)果比較接近發(fā)展實(shí)際，濱州市整體城市交通綠色發(fā)展呈正向發(fā)展，但就目前發(fā)展?fàn)顩r來看，仍處于初步發(fā)展階段，說明濱州市應(yīng)加大城市交通綠色發(fā)展。

3 濱州市城市交通綠色發(fā)展建議

城市交通綠色發(fā)展是實(shí)現(xiàn)城市交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑，本文結(jié)合濱州市城市交通發(fā)展實(shí)際情況，通過DPSIR 模型，建立完善的濱州市城市交通綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用層次分析法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重評(píng)估濱州市城市交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀。針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果，提出以下措施與建議：

（1） 在政策管理層面，濱州市政府應(yīng)加大政策支持和監(jiān)督力度，為未來城市交通綠色發(fā)展制定科學(xué)的規(guī)劃和策略。合理規(guī)劃交通線路，健全交通法律法規(guī)，完善交通管理與控制系統(tǒng)，加大城市交通綠色發(fā)展財(cái)政投入比例和人力資源投入，成立相關(guān)部門，加強(qiáng)對(duì)政策實(shí)施的監(jiān)督力度。注重公眾對(duì)城市交通綠色發(fā)展的評(píng)價(jià)，構(gòu)建合理的評(píng)價(jià)體系，接收公眾對(duì)城市交通綠色發(fā)展的意見和建議[5]。同時(shí)，通過交通需求管理，合理引導(dǎo)居民選擇正確的交通方式，大力發(fā)展公共交通，建立城鄉(xiāng)全覆蓋的公交體系。

表5 影響I 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算表

表6 響應(yīng)R 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算表

（2） 技術(shù)層面，濱州市應(yīng)廣泛推廣應(yīng)用綠色新技術(shù)，加強(qiáng)智能化交通系統(tǒng)建設(shè)?？茖W(xué)合理設(shè)置標(biāo)志線、交叉路口、過街天橋和停車設(shè)施等，提升交通系統(tǒng)的高效性和安全性。推廣使用綠色交通工具，加大公共交通新能源車輛的使用，通過優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)公眾購(gòu)買和使用新能源汽車。

（3） 加強(qiáng)城市交通綠色意識(shí)教育和宣傳力度。盡管濱州市在城市交通綠色發(fā)展進(jìn)程中已取得一定成績(jī)，城市交通綠色發(fā)展意識(shí)還有待于提高。相關(guān)部門可通過舉辦城市交通綠色發(fā)展宣傳活動(dòng)、發(fā)放宣傳手冊(cè)等，轉(zhuǎn)變公眾傳統(tǒng)交通出行觀念，提高全民綠色低碳意識(shí)。