楊銳

（西安特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)院，陜西 西安 710000）

1 電梯投訴事件經(jīng)過(guò)

近日，接到市場(chǎng)監(jiān)督管理局某分局的協(xié)查指令，投訴某小區(qū)電梯運(yùn)行中振動(dòng)劇烈，需要檢驗(yàn)檢測(cè)單位選派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員陪同協(xié)查。筆者會(huì)同監(jiān)察人員來(lái)到投訴現(xiàn)場(chǎng)，了解到該電梯制造日期為2015年7月，34層32站，額定速度2.0m/s，由4根鋼帶曳引驅(qū)動(dòng)。用攜帶振動(dòng)性能測(cè)試儀分別進(jìn)行上下2個(gè)運(yùn)行方向測(cè)試，數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，由下基站上行至18層站過(guò)程中，轎廂在恒加速區(qū)域內(nèi)的垂直（Z軸）振動(dòng)的最大峰峰值為0.96m/s2，A95峰峰值為0.72m/s2；由18層上行至上端站過(guò)程中，轎廂在恒加速區(qū)域內(nèi)的垂直（Z軸）振動(dòng)的最大峰峰值為0.35m/s2，A95峰峰值為0.27m/s2；由上端站下行至下端站過(guò)程中，轎廂在恒加速區(qū)域內(nèi)的垂直（Z軸）振動(dòng)的最大峰峰值為0.29m/s2，A95峰峰值為0.17m/s2。數(shù)據(jù)表明，該梯上行振動(dòng)加速度已經(jīng)超過(guò)了GB/T24474-2009/ISO18738；2003《電梯乘運(yùn)質(zhì)量測(cè)試》的規(guī)定數(shù)值，投訴事實(shí)屬實(shí)。遂對(duì)該物業(yè)管理單位、電梯維護(hù)保養(yǎng)單位、該樓宇單元住戶(hù)進(jìn)行走訪調(diào)查得知，原來(lái)該梯在2020年8月因?yàn)槎秳?dòng)原因更換了由東側(cè)數(shù)起第3根鋼帶，2021年9月左右同樣因?yàn)槎秳?dòng)原因更換了由東側(cè)數(shù)起第2根鋼帶。了解到此情況后，我們的調(diào)查工作開(kāi)始有了方向，這次的抖動(dòng)會(huì)不會(huì)同樣也是由于鋼帶原因引起的。慶幸的是，我們?cè)谖菝嫔习l(fā)現(xiàn)了之前更換掉的兩根鋼帶，并找到了它們的破損之處，（見(jiàn)圖1和圖2）。隨后我們對(duì)4根鋼帶進(jìn)行了全部檢查，發(fā)現(xiàn)未更換的2根鋼帶也已經(jīng)出現(xiàn)了聚氨酯外皮破損和鋼絲露出現(xiàn)象，已更換的2根鋼帶也在同樣位置處出現(xiàn)了聚氨酯外皮破損現(xiàn)象，其他位置處也有些許磨損，尚不明顯。針對(duì)這一現(xiàn)場(chǎng)情況，監(jiān)察人員當(dāng)場(chǎng)發(fā)出指令，要求該梯停止使用。至此我們認(rèn)為已經(jīng)找到了該部電梯運(yùn)行中振動(dòng)較大的原因，但是造成鋼帶聚氨酯外皮破損和鋼絲外露的原因尚不清楚，還需要我們進(jìn)一步求證。由于該樓宇單元住戶(hù)較多，電梯使用相對(duì)頻繁，僅靠另一部電梯上下運(yùn)送乘客，運(yùn)力明顯不足，物業(yè)管理單位立即啟動(dòng)電梯緊急維修綠色通道，更換全部4根曳引鋼帶及相關(guān)部件，滿(mǎn)足民生需要。

圖1 2020年8月更換掉的處鋼帶破損

圖2 2021年9月更換掉的處鋼帶破損

2 關(guān)于電梯鋼帶

電梯曳引鋼帶是平行布置若干根鋼絲，在鋼絲外包裹橡膠或聚氨酯材料而制作成型的，外形通常扁平狀，表面有V型槽結(jié)構(gòu)、波浪形結(jié)構(gòu)、平面型結(jié)構(gòu)等，電梯中經(jīng)常采用的有32kN、43kN、64kN等幾種規(guī)格型號(hào)。曳引鋼帶能夠在電梯中得到采納和廣泛應(yīng)用，是因?yàn)榕c傳統(tǒng)曳引鋼絲繩相比較，主要有以下特征：

（1）鋼帶與曳引輪之間的摩擦面大，能夠?yàn)檗I廂運(yùn)行提供足夠的運(yùn)行動(dòng)力和制動(dòng)力矩，保障電梯安全，且在轎廂裝載125%額定載荷的下行制動(dòng)試驗(yàn)工況中表現(xiàn)出色。

（2）使用壽命較長(zhǎng)，在正常安裝、維護(hù)保養(yǎng)和使用條件下，鋼帶的使用壽命約為15年或300萬(wàn)次運(yùn)行。

（3）延展率降低，使用過(guò)程中對(duì)重側(cè)緩沖器與對(duì)重架之間距離變化微小，可有效降低因?yàn)榇司嚯x不斷減小而造成的裁繩截繩的頻次和費(fèi)用。

（4）使用中無(wú)需潤(rùn)滑油，可降低與曳引輪、返繩輪之間的摩擦噪音，減小轎廂振動(dòng)，提高電梯運(yùn)行的舒適性。

（5）質(zhì)量減少約20%，能耗可節(jié)省30%左右，同時(shí)可使得曳引輪直徑減小至85mm，曳引主機(jī)體積相應(yīng)輕小化，迎合了現(xiàn)代建筑中的小機(jī)房設(shè)計(jì)趨向。

3 曳引鋼帶的檢測(cè)原理

由于曳引鋼帶鋼絲外圍全部被橡膠或聚氨酯材料覆蓋包裹，日常檢查中很難發(fā)現(xiàn)鋼絲的生銹、磨損、斷裂等缺陷，聰明的電梯人就利用鋼絲導(dǎo)體原理，發(fā)明了一系列監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)時(shí)檢測(cè)鋼帶運(yùn)行狀況，如迅達(dá)電梯公司對(duì)采用的Poly-V懸掛和曳引鋼帶（簡(jiǎn)稱(chēng)“STM”）監(jiān)測(cè)裝置、奧的斯電梯公司對(duì)GEN2系列電梯懸掛和曳引鋼帶（簡(jiǎn)稱(chēng)“CSB”）監(jiān)測(cè)裝置RBI(PULSE)等。

現(xiàn)以?shī)W的斯品牌43kN系列鋼帶為例，說(shuō)明其監(jiān)測(cè)原理。如圖3所示，鋼帶內(nèi)部平行布置10根鋼絲，在鋼帶一側(cè)安裝端接裝置，其上有5個(gè)內(nèi)六方螺絲切入點(diǎn)（即圖中的a、b、c、d、e點(diǎn)），鋼帶另一側(cè)裝入RBI，其上有6個(gè)內(nèi)六方螺絲切入點(diǎn)（即圖中的A、B、C、D、E、F點(diǎn)），利用這11個(gè)切入點(diǎn)就可以形成檢測(cè)回路，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)10根鋼絲的阻值，并與初始值進(jìn)行比較，并將結(jié)果反饋給主板部件。利用萬(wàn)用表原理分別搭接A點(diǎn)和a點(diǎn)，就可以檢測(cè)出編號(hào)為1的鋼絲阻值；搭接B點(diǎn)和a點(diǎn)，就可以檢測(cè)出編號(hào)為2的鋼絲阻值，以此類(lèi)推。當(dāng)檢測(cè)值大于初始值一定范圍時(shí)，有可能的原因是短接頭制作導(dǎo)致阻值增大、開(kāi)路或者鋼芯阻值增大、斷裂，RBI報(bào)警，系統(tǒng)停止運(yùn)行，需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)一步確定原因排除故障。當(dāng)檢測(cè)值小于初始值一定范圍時(shí)，有可能為鋼帶短接頭制作導(dǎo)致鋼絲搭接或鋼絲阻值串聯(lián)問(wèn)題，同樣RBI報(bào)警，系統(tǒng)停止運(yùn)行，需要專(zhuān)業(yè)人員確定原因排除故障。

圖3 鋼帶內(nèi)部鋼絲檢測(cè)原理示意圖

4 曳引鋼帶的檢驗(yàn)檢測(cè)

TSG T7001-2009《電題監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》5.1規(guī)定采用其他類(lèi)型懸掛裝置的，懸掛裝置的磨損、變形等不得超過(guò)制造單位設(shè)定的報(bào)廢指標(biāo)，但經(jīng)常由于使用過(guò)程中原始資料的丟失，或者非制造單位維保等原因，制造單位設(shè)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常不是很明確，這給一線檢驗(yàn)檢測(cè)人員和安全監(jiān)察人員的判定帶來(lái)很大的疑惑和不便。

GB/T 31821-2015《電梯主要部件報(bào)廢技術(shù)條件》4.1.1規(guī)定扁平復(fù)合曳引鋼帶出現(xiàn)下列情況之一，視為達(dá)到報(bào)廢技術(shù)條件：

（1）鋼帶出現(xiàn)裂紋、壓痕、折彎、穿刺、凹陷或鼓包。

（2）鋼帶中任意一個(gè)繩股斷裂。

（3）鋼帶表面因磨損或外力磨損露出內(nèi)部鋼絲。

（4）鋼帶出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕。

（5）鋼帶曳引力不符合GB7588-2003中9.3a）或（2）要求。本節(jié)關(guān)于扁平復(fù)合曳引鋼帶的報(bào)廢技術(shù)條件中，（1）、（2）和（3）主要參考了相關(guān)文獻(xiàn)研究和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，（4）和（5）主要參考了鋼絲繩的報(bào)廢技術(shù)條件。如若鋼帶存在上述缺陷還要繼續(xù)使用，或?qū)a(chǎn)生下述風(fēng)險(xiǎn)：①會(huì)導(dǎo)致曳引鋼帶的強(qiáng)度不足，存在鋼帶在使用過(guò)程中突然斷裂的可能，造成轎廂墜落嚴(yán)重后果。②影響鋼帶與曳引輪之間的摩擦配合，存在加速配合表面的磨損或機(jī)械損傷，導(dǎo)致設(shè)備過(guò)快損壞。③造成曳引力不足，存在轎廂溜車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。

5 曳引鋼帶的注意事項(xiàng)

（1）更換鋼帶時(shí)，應(yīng)選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品。大品牌有信譽(yù)，原材料把關(guān)嚴(yán)格，制造工藝正規(guī)，制造過(guò)程中層層把關(guān)嚴(yán)格，產(chǎn)品出廠有合格證，質(zhì)量有保證，后期出現(xiàn)問(wèn)題容易溯源。

（2）更換鋼帶時(shí)，應(yīng)選擇有資質(zhì)的公司施工。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)市監(jiān)特設(shè)函【2019】64號(hào)文的規(guī)定，更換曳引鋼帶不需要進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，但也應(yīng)該辦理施工告知，制定施工方案，選擇有經(jīng)驗(yàn)的工人進(jìn)行施工，特別要注意施工過(guò)程中的成品保護(hù)，避免對(duì)鋼帶的意外損傷，防止電弧、火花、機(jī)械等外因?qū)︿搸У膿p壞。

（3）更換過(guò)程中注意鋼帶的朝向。鋼帶產(chǎn)品出廠時(shí)一般會(huì)在鋼帶本體上印有方向箭頭，施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照該箭頭方向施工，做到每根鋼帶噴碼箭頭朝向正確，所有鋼帶箭頭朝向一致。

（4）注意鋼帶正反方向。對(duì)于V型槽結(jié)構(gòu)、波浪形結(jié)構(gòu)鋼帶，這點(diǎn)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但對(duì)于平面型結(jié)構(gòu)就得要注意了，好多情況下正反兩面的外包裹橡膠或聚氨酯材料厚度是不同的，其表面與曳引輪之間的摩擦系數(shù)也是不同的，反繩彎曲時(shí)最小彎曲比也不一樣，如果安裝錯(cuò)誤，剛開(kāi)始時(shí)是電梯運(yùn)行有抖動(dòng)現(xiàn)象，舒適性較差，進(jìn)而振動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)超標(biāo)，加劇鋼帶損壞。

（5）鋼帶更換時(shí)應(yīng)該全部更換。如果僅更換個(gè)別根數(shù)，不僅不能有效提高電梯運(yùn)行舒適性，相反，由于不同廠家、不同批次的鋼帶內(nèi)部鋼絲的機(jī)械性能差異，會(huì)導(dǎo)致鋼帶的延展率不同，會(huì)造成鋼帶的張緊力不均，引起曳引輪的不均勻磨損，電梯運(yùn)行舒適性更差。

（6）維保人員每次維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)候，應(yīng)檢查清理鋼帶灰塵，保持鋼帶全長(zhǎng)清潔。維保單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行TSG T5002-2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》。季度維保做到曳引輪清潔，鋼帶無(wú)油膩，張力調(diào)整均勻，且符合制造單位的要求。半年維保檢查曳引鋼帶磨損量、斷絲數(shù)不超過(guò)要求。

6 結(jié)語(yǔ)

總而言之，伴隨著高層建筑的不斷涌現(xiàn)，高速超高速電梯的普遍采用，曳引鋼帶的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越頻繁，選好用好電梯鋼帶，提高電梯運(yùn)行的安全性和舒適性，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)電梯曳引鋼帶進(jìn)行研究和研討有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。