周國(guó)輝

（廣州市市政工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司，廣東廣州 510000）

0 引言

瀝青路面是市政道路施工過(guò)程中常用的材料，具備多種優(yōu)良的性能，市政道路的施工質(zhì)量及應(yīng)用水平直接影響著城市的運(yùn)輸質(zhì)量，高質(zhì)量的瀝青路面工程能夠減少后續(xù)維護(hù)的費(fèi)用，提高人們的出行便利程度，會(huì)促進(jìn)城市化的發(fā)展。因此，在市政公路施工時(shí)，要做好對(duì)材料的配比，對(duì)路面的質(zhì)量要做好強(qiáng)度檢測(cè)，避免路面在使用過(guò)程中開裂。瀝青材料不僅耐磨性好，吸水性強(qiáng)，而且在施工中效率更高，具有很高的價(jià)值。

1 瀝青路面心梗檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

1.1 瀝青路面的強(qiáng)度檢測(cè)技術(shù)

在市政公路的施工現(xiàn)場(chǎng)要對(duì)瀝青路面的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，在路面施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量的檢測(cè)問(wèn)題要高度重視，瀝青材料進(jìn)行科學(xué)的配比再進(jìn)行施工，材料在硬化之后彈性形變能力更佳，而其自身又有很強(qiáng)的耐磨性，因此對(duì)于車輛行駛的噪聲能夠有效減少，使駕駛者在駕駛過(guò)程中獲得更好的體驗(yàn)感，另一方面對(duì)瀝青路面進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)會(huì)減少路面沉降與塌陷的狀況。在進(jìn)行路面強(qiáng)度檢測(cè)中最常用的就是貝克曼梁法檢測(cè)技術(shù)，該技術(shù)的核心主要以杠桿原理為依據(jù)，如圖1所示。

在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中會(huì)將梁插入兩輪之間，還要與輪胎保持距離，不能有直接接觸。百分表應(yīng)放置在梁末端，將汽車緩緩的向前移動(dòng)，路面在汽車移動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生變形，百分表的讀數(shù)也會(huì)隨之增加，汽車停止行駛后，百分表的數(shù)值會(huì)恢復(fù)穩(wěn)定，施工人員在這時(shí)進(jìn)行讀數(shù)并做好比對(duì)，檢測(cè)的數(shù)值會(huì)比較準(zhǔn)確。在進(jìn)行瀝青路面強(qiáng)度的檢測(cè)中，會(huì)受到測(cè)量彎沉值的影響，彎沉值的主要內(nèi)容是設(shè)計(jì)與容許等方面的內(nèi)容，瀝青路面往往應(yīng)用的時(shí)間較長(zhǎng)，因此隨著使用年限的增加路面會(huì)出現(xiàn)變形的狀況。在實(shí)際檢測(cè)中，遇到路層比較厚的區(qū)域要對(duì)彎沉值進(jìn)行調(diào)整，這樣才能保證檢測(cè)參數(shù)的準(zhǔn)確性[1]。

圖1 貝克曼梁法原理

1.2 瀝青路面的平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

隨著科技的不斷發(fā)展，瀝青施工檢測(cè)中應(yīng)用了現(xiàn)代的技術(shù)，連續(xù)式平整儀被廣泛推廣使用。連續(xù)式平整儀具有精確度高的優(yōu)勢(shì)，而且在實(shí)際使用中操作簡(jiǎn)單便捷。公路的使用年限較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制十分必要，在瀝青平整度檢測(cè)過(guò)程中，施工人員借助連續(xù)式平整儀檢測(cè)技術(shù)，在主控器上面輸入測(cè)量好的參數(shù)，例如測(cè)試的時(shí)間，里程等，做好前期準(zhǔn)備后，將牽引車掛擋按下儀器的檢測(cè)按鍵，使其在預(yù)定的軌道上保持勻速的狀態(tài)行駛，到達(dá)測(cè)試的里程后施工人員可直接對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，該儀器融合了現(xiàn)代科技具有數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和打印的功能，有利于對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的記錄，對(duì)于瀝青施工的檢測(cè)具有積極意義。

連續(xù)式平整度儀在測(cè)量時(shí)由人或者車?yán)瓌?dòng)都是可行的，這種測(cè)試儀靈活性較大，但是在實(shí)際使用中一般只適用于平整的路面，在較多坑槽的路面上檢測(cè)不能保證測(cè)試的精準(zhǔn)度，因此，具有一定的局限性。連續(xù)式平整儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m，中間的機(jī)架可縮短或者折疊，前后各有4個(gè)行走輪，兩組輪的軸間距為3m，儀器機(jī)架的中間還有一個(gè)能起落的測(cè)定輪。機(jī)架上方的箱子是可拆卸的檢測(cè)箱還裝有蓄電池，如圖2所示。在實(shí)際檢測(cè)中可按每10cm的間距對(duì)瀝青路面檢測(cè)，在檢測(cè)至100m的距離時(shí)可自動(dòng)計(jì)算平整度標(biāo)準(zhǔn)差[2]。

圖2 連續(xù)式平整度儀

1.3 混合料性能試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

瀝青路面施工中不僅單一的使用瀝青的原材料，還會(huì)混合砂石等材料進(jìn)行施工，砂石是路面支撐的根基，砂石的質(zhì)量若是不能保證，那么路面的使用年限就會(huì)縮短，因此在施工前應(yīng)做好對(duì)砂石的質(zhì)量檢測(cè)，施工材料的質(zhì)量是保證公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)，施工單位在選擇砂石材料時(shí)要重視顆粒的大小，材料的大小選擇依據(jù)與瀝青混凝土的顆粒有直接關(guān)系，一般情況下砂石的直徑要盡可能的接近瀝青混凝土的直徑。砂石與混凝土的直徑會(huì)直接影響到路面的防滑性和穩(wěn)定性，也會(huì)影響公路的使用年限，因此在材料選擇時(shí)，要根據(jù)區(qū)域內(nèi)經(jīng)常運(yùn)營(yíng)車輛為依據(jù)，既要考慮到路面的防滑性又要考慮到其持久性。

對(duì)材料的選擇又稱為集料，這項(xiàng)工作能夠從源頭上保證后期的施工效果。施工人員要有對(duì)材料性能檢測(cè)的技術(shù)，提高瀝青路面建設(shè)的質(zhì)量。施工人員在集料使要對(duì)材料的力學(xué)性能進(jìn)行檢測(cè)，采用車轍試驗(yàn)可以對(duì)集料的比重與吸水性進(jìn)行判斷，集料的比重越大吸水率小說(shuō)明其力學(xué)性能較好。另一方面還要檢測(cè)集料的粘附性，0.075mm以下顆粒含量值越低，集料的粘附性會(huì)越好。在公路瀝青路面的施工過(guò)程中要采用科學(xué)的檢驗(yàn)方法對(duì)砂石材料和瀝青材料進(jìn)行檢測(cè)，保證原材料的質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)。除此之外也要對(duì)混合料的攪拌進(jìn)行科學(xué)的配比，進(jìn)一步提升混合料的穩(wěn)定性，提高公路施工質(zhì)量[3]。

1.4 瀝青路面壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

瀝青路面在施工結(jié)束后要進(jìn)行碾壓，確保路面壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓過(guò)程中要確定瀝青保持著可施工的溫度，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行至少三次碾壓。瀝青路面壓實(shí)度是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，能夠消除安全隱患，減少路面的沉降塌陷和裂縫等狀況，延長(zhǎng)工程的使用壽命，減少對(duì)其后續(xù)的維護(hù)。一般情況下，在公路路面施工過(guò)程中對(duì)路面壓實(shí)度的檢測(cè)采用的是鉆芯取樣檢測(cè)技術(shù)，在施工過(guò)程中要確保瀝青的溫度符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要保證公路工程已經(jīng)完成了三次碾壓，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，利用鉆芯記技術(shù)取樣檢測(cè)，對(duì)比檢測(cè)的結(jié)果的數(shù)據(jù)能夠判斷公路工程的壓實(shí)程度。

對(duì)于不適合使用鉆芯取樣檢測(cè)技術(shù)的特殊路段，一般使用核子密度檢測(cè)儀進(jìn)行瀝青工程檢測(cè)，在正式檢測(cè)之前同樣要確定瀝青的溫度和路面壓實(shí)的狀況，確定好后再進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)，核子密度檢測(cè)儀比鉆芯取樣法操作更簡(jiǎn)單，精確性和可靠性更高，在實(shí)際的檢測(cè)中對(duì)路面的損害程度較小。市政公路的壓實(shí)度一定要在公路施工結(jié)束后做好檢測(cè)，在公路承重能力日益增加的情況下，保證公路的質(zhì)量安全就是合理規(guī)避車輛行車風(fēng)險(xiǎn)，市政公路是城市建設(shè)中最基礎(chǔ)的一部分，也是非常重要的一部分，瀝青路面的施工受到外界因素影響較大，因此要做好檢測(cè)工作，提高市政公路整體工程質(zhì)量。

2 提高市政公路工程瀝青路面施工質(zhì)量的具體措施

2.1 完善公路施工質(zhì)量檢測(cè)體系

在公路瀝青路面施工過(guò)程中要建立完善的施工質(zhì)量檢測(cè)體系，從對(duì)材料的選擇配比到施工，施工結(jié)束后的路面強(qiáng)度檢測(cè)與壓實(shí)層層結(jié)構(gòu)都需要有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。施工人員要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的要求對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行開發(fā)，嚴(yán)格遵守質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，施工團(tuán)隊(duì)可以在施工前與周邊路段的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)而確定材料選擇的標(biāo)準(zhǔn)，瀝青路面攤鋪的厚度，對(duì)施工速度進(jìn)行合理的把控。在公路施工中需要引用大量的機(jī)械設(shè)備，如果沒(méi)有明確的質(zhì)量檢測(cè)體系，在施工中每個(gè)人員都可對(duì)機(jī)器記性操控會(huì)影響數(shù)據(jù)的精確性，因此需要操作人員加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理，對(duì)其進(jìn)行定期的維護(hù)，避免無(wú)關(guān)人員對(duì)其進(jìn)行操作。

瀝青路面的工程的施工效果與準(zhǔn)備工作的工序息息相關(guān)，為了進(jìn)一步推動(dòng)公路施工質(zhì)量檢測(cè)體系的建立，要明確施工人員的分工，在正式施工之前對(duì)施工人員進(jìn)行培養(yǎng)，其技術(shù)能力與實(shí)際操作水平要有一致性，還要明確公路施工的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，避免相關(guān)人員在施工過(guò)程中產(chǎn)生懈怠。為了提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，可以建立獎(jiǎng)懲措施，在驗(yàn)收不符合標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行懲罰，驗(yàn)收符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。在工程施工之前，全體施工人員要對(duì)向目中涉及的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行交涉，確保在實(shí)際施工中能夠?qū)夹g(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)公路施工質(zhì)量體系檢測(cè)體系的完善。

2.2 加強(qiáng)對(duì)路基開挖的管控

路基土方開挖是公路施工中的一項(xiàng)重要技術(shù)，在實(shí)際施工過(guò)程中專業(yè)性很強(qiáng)。根據(jù)公路施工的現(xiàn)場(chǎng)狀況采用科學(xué)的施工方法，做好施工質(zhì)量防控標(biāo)準(zhǔn)，以確保公路工程的整體質(zhì)量。路基在用機(jī)器開挖成型后，通過(guò)人工的方式繼續(xù)積極性挖掘，避免了機(jī)器挖掘?qū)β坊膿p壞情況。在施工過(guò)程中要在路基表面留出2%～4%的坡度，同時(shí)還要設(shè)置好排水系統(tǒng)，避免施工過(guò)程中存在大量的積水，或者在施工時(shí)路面的積水對(duì)施工材料產(chǎn)生浸泡的現(xiàn)象。路基開挖過(guò)程中要控制施工成本，選擇合適的施工人員，對(duì)路基挖掘的深度和高程進(jìn)行合適的把控[4]。

在路基挖掘過(guò)程中很可能遭遇土質(zhì)變化或遇到地下管線的狀況，一旦遇到這種情況要立即停止施工，確保線纜不會(huì)遭到破壞的情況下對(duì)施工方法進(jìn)行調(diào)整。在路基土方開挖期間，要確保路基外表層的平穩(wěn)光滑，進(jìn)行土方分層開挖工作。挖掘人員要根據(jù)土方層的狀況對(duì)路基的寬度和高程進(jìn)行計(jì)算核實(shí)，在完成測(cè)算后還要對(duì)施工中的邊坡做好相應(yīng)的修補(bǔ)與整改。在施工過(guò)程中要構(gòu)建一套完整管理體系，施工人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況做好檢查和交接，從而保證施工的過(guò)程是有秩序的進(jìn)行的，促使公路的質(zhì)量能夠得到保障。一旦在施工中遇到了技術(shù)瓶頸，需要立即停止施工，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部進(jìn)行討論后，再選擇合適的方法進(jìn)行施工。

2.3 提高施工團(tuán)隊(duì)技術(shù)水平

在公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)瀝青路面的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)非常重要，是公路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)也是公路工程質(zhì)量的重要保證。目前，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展的速度越來(lái)越快，我國(guó)公路的施工規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，施工人員是道路工程施工中最核心的影響因素，因此要提高施工團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平。瀝青路面在施工之前對(duì)材料的選擇與材料的科學(xué)配比都要由檢測(cè)人員進(jìn)行決定，在施工時(shí)對(duì)路基的挖掘也要由施工人員進(jìn)行規(guī)劃，后續(xù)的對(duì)瀝青公路的檢測(cè)更是需要施工人員運(yùn)用好技術(shù)手段，因此在實(shí)際操作中有必要選擇技術(shù)成熟的團(tuán)隊(duì)，對(duì)不熟悉的施工標(biāo)準(zhǔn)的施工人員進(jìn)行培訓(xùn)。

瀝青混凝土比水泥混凝土的成本相對(duì)較低，具有很輕的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和廣泛的是適用性，但是水泥混凝土的穩(wěn)定性比瀝青混凝土要有優(yōu)勢(shì)，瀝青混凝土受外部環(huán)境影響較大，夏季高溫會(huì)使路面發(fā)生熔化的現(xiàn)象，雨季時(shí)，強(qiáng)降水也會(huì)對(duì)路面形成侵蝕，所以水泥混凝土的使用壽命要比瀝青混凝土較長(zhǎng)。施工人員根據(jù)不同的施工項(xiàng)目要對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃，既保證公路施工的經(jīng)濟(jì)性又保證其具有較久遠(yuǎn)的使用年限，施工人員在施工時(shí)，要根據(jù)圖紙的要求，對(duì)施工各步驟進(jìn)行合理的規(guī)劃，不斷的強(qiáng)化施工的質(zhì)量，在此過(guò)程中也不斷提升自身施工水平[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

瀝青路面施工是市政公路建設(shè)中的重要組成部分，在瀝青路面施工要做好相關(guān)檢測(cè)工作，包括路面強(qiáng)度，平整度，壓實(shí)度以及滲水性等。在具體施工過(guò)程應(yīng)綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，選擇適合的檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)工作能夠體改施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)運(yùn)作水平，提高公路施工的質(zhì)量，促使我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，也促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。