◎龍躍銀

（興義民族師范學院 貴州 興義 562400）

抗戰(zhàn)歷史文化遺存是指抗日戰(zhàn)爭中遺留下來的各種遺跡，包含交通運輸線、戰(zhàn)場遺跡、建筑物等實物?？箲?zhàn)歷史文化遺存是中華民族抗擊侵略的偉大見證，是我們寶貴的精神財富。由于黔西南特殊的地理位置，因此黔西南成為抗戰(zhàn)大后方的交通必經(jīng)之地，其抗戰(zhàn)歷史文化遺存主要是交通運輸線。這些抗戰(zhàn)歷史文化遺跡在抗戰(zhàn)時期發(fā)揮著巨大的作用，保證了國際援華物資順利的運往重慶或是前線。這些遺跡在當前依然蘊含著歷史文化價值。研究抗戰(zhàn)歷史文化遺跡，不僅可以展現(xiàn)我國在抗戰(zhàn)中的作用，而且能教育青年一代，培養(yǎng)和增強青年一代的家國情懷。不僅僅是可以展現(xiàn)我們國家在抗戰(zhàn)中的偉大作用，更能起到教育青年一代的作用。對于青年一代的教育是至關重要的，這些歷史遺跡無疑可以發(fā)揮愛國主義教育和牢固樹立中華民族共同體意識重要作用，這對于青年一代樹立民族認同感和自豪感意義重大。

一、黔西南主要抗戰(zhàn)歷史文化遺存

從歷史上看貴州地理位置的重要性，明朝永樂十一年（1413 年），明王朝為了穩(wěn)定西南地區(qū)的局勢，決定設立貴州省，從那個時候開始，黔西南在內(nèi)的整個貴州都成了一個重要的區(qū)域，抗戰(zhàn)時期，由于國民政府西遷重慶，貴州的戰(zhàn)略地位進一步上升，在這樣的情況下，抗戰(zhàn)十四年間，黔西南各族人民利用獨有的山川地形，修建交通線，運送抗戰(zhàn)物資，為抗日戰(zhàn)爭作了巨大貢獻，這也就構(gòu)筑成了民國時期黔西南境內(nèi)的抗戰(zhàn)歷史遺存。近代以來，貴州依然是大西南交通線上的必經(jīng)之地，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，我國海上交通線被封鎖，貴州便為抗戰(zhàn)后方運輸生命線上的戰(zhàn)略要地，而黔西南又是貴州通往云南，深入東南亞的咽喉要地，可以說，控制住黔西南，就相當于控制住了整個大西南的交通線。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍控制了我國東南沿海，于是，打通通往東南亞的陸路交通線就顯得尤為重要。滇緬公路是否暢通是盟軍援華物資能否進入中國的重要保證，是中國抗戰(zhàn)的“生命線”。這樣看來，盤江鐵索橋、晴隆24 道拐、沙八公路等成為抗戰(zhàn)物資運送的“咽喉要道”也就不足為奇了。這些交通線在抗戰(zhàn)時期發(fā)揮著不可或缺的作用，這些交通線能否暢通，直接影響著戰(zhàn)爭的全局。黔西南的抗戰(zhàn)文化遺存主要是由緬甸經(jīng)云南到貴州，再由貴州轉(zhuǎn)至重慶或是抗戰(zhàn)前線的戰(zhàn)時交通運輸線。

北盤江鐵索橋修建以來就被稱為“滇黔鎖鑰”，抗戰(zhàn)轉(zhuǎn)為以敵后抗戰(zhàn)為主以來，多次成為日本帝國主義轟炸和摧毀的目標，在我國黔西南地區(qū)軍民一心的努力之下，每每被日軍炸毀，我軍又重新修復，每一次修復都會加固橋身，成功將大批援華物資運輸?shù)街貞c或是前線。北盤江鐵索橋位于晴隆縣（舊時稱為“安南縣”）與關嶺縣的交界處，跨北盤江渡口。北盤江鐵索橋在明朝崇禎時開始修建，是建國之前貴州和云南兩省交通的必經(jīng)之地，滇緬公路上的所有援華物資都要通過盤江鐵索橋運輸通往前線，日軍也認識到了該橋的重要作用，所以，多次將北盤江鐵索橋列為轟炸目標。

1936 年11 月，滇黔公路成功通車。由于盤江鐵索橋是滇黔公路必經(jīng)的路段之一，盤江鐵索橋因此得到加固，修繕，但也只能維持空車或是裝載較輕的車輛通行。全面抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，盤江鐵索橋越來越重要，因此又得到了多次的全面加固。加固之后的盤江鐵索橋可承受更大載重量的汽車通行，大量的國際援華物資通過盤江鐵索橋運輸?shù)街袊硟?nèi)，運輸作用非常突出。從1941 年下旬開始，日軍對盤江鐵索橋進行了頻繁的轟炸，僅僅3 天的時間就對盤江鐵索橋投彈四十余枚。而后的時間內(nèi)，日軍多次對盤江鐵索橋進行轟炸，該橋也被炸毀，在橋被炸毀的時間里，經(jīng)中美技術人員的搶修，架設了可以通車的浮橋。1942 年4 月，經(jīng)過中國軍民的搶修，盤江鐵索橋得到重整修復，重建的橋為鋼索橋，堅固無比，擋住了日軍的多次轟炸，保障了大批援華物資的運輸。

晴隆二十四道拐在明清時期就成了極其重要的古驛道。晴隆在明清時期稱為安南（1941 年之后才改名稱為晴?。?，二十四道拐位于安南城南一公里處，稱為“鴉關”，是古代進入云南的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位極為重要。古之言二十四道拐曰：“列戟峰高俯萬山，云空葉積馬蹄艱。一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關?！?鴉關之雄渾險阻，道路艱險由此可見非同一般。

1926 年，時任黔軍二十五軍軍長的周西成主政貴州，便開始其戰(zhàn)略規(guī)劃，北略四川，南聯(lián)桂粵，西拒云南，東侍三湘，同時為改善貴州的交通情況和發(fā)展經(jīng)濟，便以貴陽為中心，計劃建設連接湘、桂、滇、川的交通干線。而后因政局動蕩，經(jīng)費不濟等問題，修路計劃被迫停止。1935年，國民政府為“追剿”紅軍，國民政府軍事委員會將修通滇黔公路提上日程，命令滇黔兩省分段修通滇黔公路，二十四道拐便在這段公路里程之中。1927 年，賈善祥就奉時任貴州省主席和貴州公路政局長馬明亮之命，在晴隆進行勘測；1935 年，周岳生任隊長，多次帶隊進行勘測；之后，由西南公路局局長督工，于1936 年完成修建。公路修成之后，“它由12 個‘～’形的彎道構(gòu)成，擇‘～’中而破，便形成了24 個弧形的彎道，彎道全長4 公里，蜿蜒于高達1799 米的晴隆山西南坡，是320 國道中的一段。由關口向下俯視，‘24 道拐’仿佛游蛇下山，欲飲大水溝之清泉，從關下往上仰視，其彎道猶如自龍盤山，高跨入云端?！?/p>

晴隆二十四道拐是滇緬公路上最重要的戰(zhàn)略要道，既是“史迪威公路”的重要組成部分，也是其抗戰(zhàn)公路的靈魂和形象標識，被譽為“抗戰(zhàn)文化地標?！碧窖髴?zhàn)爭爆發(fā)以來，我國面臨著日軍前所未有的海面封鎖，完全阻斷了我國東南沿海的交通線，由長江往內(nèi)地輸送物資是不可能的。由此，滇緬公路就顯得尤為重要了，而二十四道拐在滇緬公路上又極具戰(zhàn)略地位，是連接滇黔的唯一通道，也是國際援華軍事物資通往國內(nèi)的唯一通道，可以說是關乎生死的要道。無論滇越鐵路還是滇緬公路運送的物資都要到昆明，再通過滇黔交通線運送往“陪都”重慶或是運送往前線。而二十四道拐又是滇黔公路的必經(jīng)之地，和盤江橋一起架起運輸?shù)慕煌ň€。滇緬公路通車以來，國民政府軍事委員會在滇、黔和重慶的這條交通線上投入了800余輛車進行運輸，還要加上其他系統(tǒng)投入的汽車量，這條交通線上有兩千余輛車在運輸國際援華物資，運送的物資數(shù)以萬噸，有效保障了軍需物資的使用。因此，二十四道拐又被稱為“交通大動脈。”

沙八公路由晴隆縣（1941 年之前稱安南縣）沙子嶺起，南至冊亨縣南盤江八渡渡口，故而稱為“沙八公路，”又稱為黔桂西路。全程稱260 余公里，起于晴隆，經(jīng)興仁，安龍，最后到冊亨結(jié)束，分為第一、第二總段兩部分。第一段是晴隆縣沙子嶺至興仁排沙，由晴隆縣負責修建，全程45 公里。第二總段是由興仁和安龍分別修建。1939 年，日軍進逼廣西，為了保障滇緬公路上運輸?shù)脑A物資能夠以最快的速度運送到廣西前線，國民政府便決定修建廣西至安龍的公路。同年十二月中旬，廣西方面投入開工。貴州方面，由興義、興仁、貞豐三縣分段負責修建，各負責二十公里，并且，修路工人由各縣征集，除了特殊的人員以外，所有修路的工具和口糧都是自帶的，不僅如此，修路工人還沒有居所，只能在荒山野嶺露宿。由于缺醫(yī)少藥，修路工人一旦染病，或者是工傷，都得不到及時的醫(yī)治，因此，修路工人因染病或是工傷惡化而死去的，共計242 人。為此，還專門修建了“南籠路殉事員工紀念碑”紀念這些逝世的修路工人和這段艱辛的歷史。

由于缺乏管理和維護，沙八公路各段出現(xiàn)不同程度的損壞，殘余工程量又很大，1940 年三月，開始對公路進行修整。1940 年六月，日軍占領廣西南寧，公路修整停工，一年后才重新開始對公路進行修整。經(jīng)過西南公路局多次對公路進行修整，于1943 年二月完工，沙八公路全面通車；1945 年春，西南公路局又對沙八公路進行了一次全面性的修整，保證了沙八公路的全線暢通，保障了軍用物資順利的運往廣西前線。

二、黔西南抗戰(zhàn)歷史文化遺存的當代價值

（一）綠色經(jīng)濟載體

綠色經(jīng)濟價值主要表現(xiàn)為開發(fā)旅游業(yè)，集中體現(xiàn)在晴隆二十四道拐及其周邊的地區(qū)。晴隆二十四道拐下面有一個小村莊，剛開始時，名不見經(jīng)傳，貧窮落后，二十四道拐修建以后，這個小村莊被改造成一個臨時補給站和修車站，并沒有什么經(jīng)濟發(fā)展，即便是后來，也沒有創(chuàng)造出經(jīng)濟效益。但是，現(xiàn)在憑借著二十四道拐被人們熟知，以及對二十四道拐的開發(fā)，這個小村莊的面貌已經(jīng)煥然一新，變成了休閑、餐飲、住宿一體的小鎮(zhèn)，名為史迪威小鎮(zhèn)。對二十四道拐及其周邊地區(qū)的開發(fā)不僅僅是帶動經(jīng)濟的發(fā)展，也為這一地區(qū)創(chuàng)造力諸多的就業(yè)崗位，穩(wěn)定了社會的秩序。

拉動就業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展。對二十四道拐的開發(fā)和利用，離不開人員的參與，既有人員的參與，也有經(jīng)濟價值的創(chuàng)造，由此可見，拉動就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟的是相輔相成的。二十四道拐的基礎人員配置情況：安保人員、觀光車司機、售票員、導游及解說人員、清潔工及其他工作人員。在二十四道拐的景區(qū)內(nèi)，還修建了一個軍事博物館，一樓是關于二十四道拐的歷史事件及其照片的介紹，二樓是實物展示和照片介紹，三樓是軍事體驗館。館內(nèi)依然需要大量的人員配置，這樣看來，整個二十四道拐內(nèi)部就有相當可觀的崗位需求，如此就能拉動這一地區(qū)的就業(yè)，促進經(jīng)濟的發(fā)展。二十四道拐的發(fā)展，需要對周邊的基礎設施進行修繕，這樣既能發(fā)展本地的經(jīng)濟，又能更好的招商引資。軍事博物館內(nèi)，三樓的體驗活動對青年比較有吸引力，體驗活動設置有大量與二十四道拐歷史事件相關的電競項目，可進行充值體驗，這同樣是一筆可觀的經(jīng)濟收入。二十四道拐還會定期舉行汽車拉力賽，體育賽事能夠拉動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和提升知名度。二十四道拐的發(fā)展還能結(jié)合民族風情。史迪威小鎮(zhèn)不僅是集休閑、餐飲、住宿于一體，更體現(xiàn)了民族特色。史迪威小鎮(zhèn)上會有民族特色表演，民族篝火晚會等活動。這些活動會增加游客量，就會帶來相應的收益。另外，“可以通過規(guī)劃整合、修葺開發(fā)、包裝宣傳等多種途徑，使這些抗戰(zhàn)文化遺址被廣大市民以及游客熟知，吸引更多的游客去參觀游覽，從而更好地發(fā)揮其社會效益和經(jīng)濟效益?！?/p>

（二）教育價值

1、愛國主義教育基地

二十四道拐的標簽有：2015 年11 月被中共中央宣傳部命名為“全國愛國主義教育基地。”2016 年12 月被國家發(fā)改委、中宣部、財政部、國家旅游局、教育部等14 部委公布為“全國紅色旅游經(jīng)典景區(qū)名錄?！北P江鐵索橋也是有其歷史淵源的，被稱為滇黔公路上的咽喉，可見其在抗戰(zhàn)中的作用是不可替代的。由此，將黔西南抗戰(zhàn)歷史文化遺跡作為愛國主義教育基地就在合適不過了。二十四道拐內(nèi)還修建了軍事博物館，這無疑是增添了愛國主義教育基地的分量。軍事博物館內(nèi)有大量的文獻資料。照片，實物展示，這些能夠更好地將那段可歌可泣的奮斗歷史展現(xiàn)給學生或是參觀者，讓學生或是參觀者更真實地體會到當年革命前輩奮斗的艱辛，使學生或是參觀者樹立堅定的愛國主義情懷。黔西南抗戰(zhàn)歷史文化遺跡不僅是大后方抗戰(zhàn)史的見證者，更是黔西南軍民一心抗戰(zhàn)的見證者。作為黔西南的學生，有必要去這些愛國主義教育基地學習、感受一下這些曾經(jīng)的光榮歷史。

2、鄉(xiāng)土歷史課程資源

“將鄉(xiāng)土資源與歷史教材中的內(nèi)容相結(jié)合，既可以為歷史教學創(chuàng)造良好的條件，也是對教材內(nèi)容的適當補充?！?中學歷史教學中，教師需要對鄉(xiāng)土歷史課程資源進行必要的整理，已達到和教學內(nèi)容相切合的效果。對于鄉(xiāng)土歷史課程資源的使用，要求要具有豐富性、生動性和可行性，既要能吸引學生，又要讓學生學到知識，培養(yǎng)學生的愛國主義情懷和對革命先輩奮斗的歷史敬畏感。這就要求教師使用的鄉(xiāng)土歷史課程資源時需要就近取材，不僅充實了地方的鄉(xiāng)土資料，在利用鄉(xiāng)土歷史課程資源的同時還能增強地方歷史文化的宣傳。這對于黔西南教育資源的開發(fā)是有很大的幫助的，尤其是地方教材和校本教材的撰寫。

黔西南有其獨特而豐富的抗戰(zhàn)歷史文化遺跡，這本就是最好的鄉(xiāng)土歷史課程資源。每一處的遺跡都有不一樣的歷史故事，教師對這些資源的利用既能夠豐富歷史課堂，貼合歷史課程的教學內(nèi)容，又能很好的培養(yǎng)學生的愛國主義情懷，可謂是相得益彰，恰到好處。

三、結(jié)語

黔西南地理位置的重要性造就了其抗戰(zhàn)歷史文化遺跡具有豐富性和獨特性，這些歷史遺跡曾經(jīng)在抗戰(zhàn)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。抗戰(zhàn)結(jié)束之來，這些歷史遺跡的作用依然是不減反增。不僅是拉動經(jīng)濟增長，改善交通情況，更重要的是抗戰(zhàn)歷史文化的標識，使得黔西南在抗戰(zhàn)中的戰(zhàn)略地位越來越被關注。在當代社會之中，這些抗戰(zhàn)歷史文化遺跡依然蘊含巨大的價值，合理的利用能夠使這些歷史遺跡創(chuàng)造更大的價值。