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        接觸網(wǎng)JJC綜合檢修列應(yīng)用場(chǎng)景研究與實(shí)踐

        2022-10-31 10:02:22張文斌中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段
        上海鐵道增刊 2022年2期
        關(guān)鍵詞:作業(yè)設(shè)備

        張文斌 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段

        李忠惠 陳根柱 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州供電段

        JJC型檢修車列是一款適合大量維修人員同時(shí)作業(yè)的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。由于其固有的局限性,一般需要加掛其它車型的作業(yè)車組成綜合檢修列來(lái)共同完成接觸網(wǎng)維修。需要分析接觸網(wǎng)維修需求、檢修車列和加掛作業(yè)車的功能特點(diǎn)、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn),研究生產(chǎn)組織模式,滿足接觸網(wǎng)不同垂直高度和水平方向的設(shè)備維修。

        1 接觸網(wǎng)維修區(qū)域特征分析

        為實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)精細(xì)化維修,根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)構(gòu)特征及維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)需求,將接觸網(wǎng)設(shè)備劃分為四個(gè)維修區(qū)域:

        I區(qū)域:支柱基礎(chǔ)與附加導(dǎo)線,以腕臂絕緣子為界至附加導(dǎo)線,主要包含腕臂絕緣子、腕臂底座、支柱及附加導(dǎo)線;

        II區(qū)域:支持裝置,以定位管為界至腕臂絕緣子,主要包含平、斜腕臂及支撐或吊線、承力索座、定位管、定位環(huán)、防風(fēng)拉線等;

        III區(qū)域:接觸懸掛與定位裝置,以定位器底座為界至接觸懸掛,主要包含定位器、承力索、接觸線、吊弦、電連接、中心錨結(jié)等;

        IV區(qū)域:重點(diǎn)設(shè)備,主要包含錨段關(guān)節(jié)、分相、分段、線岔、隔離開關(guān)、避雷器、隧道等(見圖1)。

        圖1 維修區(qū)域

        接觸網(wǎng)及相關(guān)設(shè)備在空間布置上存在高處設(shè)備和遠(yuǎn)離線路設(shè)備,線路不同數(shù)據(jù)不同,參考隴海線、鄭徐線、徐鹽線,軟橫跨支柱高度約13 m~15 m,隧道高度約8 m~10 m,供電線T接上網(wǎng)點(diǎn)高度約10 m~13 m,柱頂附加導(dǎo)線高度約9.5 m,高鐵聯(lián)絡(luò)開關(guān)高度約11.2 m,軟橫跨、橋支柱限界約3.4 m~6.5 m,AF線懸掛點(diǎn)水平距離約4.7 m~5.3 m等。這些處所在設(shè)備維修中是選擇合適作業(yè)車的關(guān)鍵。

        2 作業(yè)車功能特點(diǎn)分析

        2.1 JJC型檢修車列

        它是綜合檢修列的核心,該車適用于高速和普速鐵路接觸網(wǎng)維修作業(yè),設(shè)置了長(zhǎng)約175 m的貫通平臺(tái),最大起升高度1 700 mm,最大的優(yōu)勢(shì)是一次性安排多組人員共同作業(yè)。

        2.2 DPT型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車

        它是綜合檢修列中與JJC檢修車列共同組列的主要車型。該型車配置了三平臺(tái)作業(yè)裝置(一個(gè)主平臺(tái)和兩個(gè)輔助平臺(tái))、抬撥線裝置,適用于高速和普速鐵路接觸網(wǎng)維修作業(yè),可維修距軌面7 600 mm和距軌道中心左右4 225 mm的接觸網(wǎng),可承擔(dān)JJC檢修車列不方便維修區(qū)域的絕大部分設(shè)備維修。

        2.3 BR711C型接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車

        它是綜合檢修列中與JJC共同組列的又一款主要車型。該型車配置了PFD99導(dǎo)線撥線裝置、PA95升降旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)和PA360高空作業(yè)斗。該車適用于高速和普速鐵路接觸網(wǎng)維修作業(yè),PA360高空作業(yè)斗最大的提升高度(軌面上)19 000 mm,最低位置(距車頂面)11 500 mm,水平距離最遠(yuǎn)端可達(dá)20 000 mm,PA95升降旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)最大的提升高度(軌面上)7 500 mm,水平最遠(yuǎn)可達(dá)6 000 mm,可承擔(dān)JJC檢修車列作業(yè)外剩余部分區(qū)域維修作業(yè)(圖2)。

        圖2 JJC、DPT、BR711C作業(yè)

        2.4 JW-4G型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車功能特點(diǎn)分析

        它是目前最主流的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車,它操作方便,使用靈活,高速和普速鐵路均適用,該型車配置了一臺(tái)帶調(diào)平裝置的全液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái),平臺(tái)可升高6 400 mm,回轉(zhuǎn)范圍各120°,水平方向橫轉(zhuǎn)4 500 mm,可承擔(dān)JJC檢修車列作業(yè)外剩余部分區(qū)域維修作業(yè)。

        3 生產(chǎn)組織模式研究

        3.1 組織模式思路

        根據(jù)接觸網(wǎng)布置的連續(xù)性、結(jié)構(gòu)的相似性,大部分設(shè)備分布在軌道正上方,檢修車列的大平臺(tái)給接觸網(wǎng)維修的連續(xù)性和缺陷處置的關(guān)聯(lián)性提供了更加高效的機(jī)械支持,一次停車作業(yè)可以完成3~4跨的接觸網(wǎng)支撐、懸掛裝置的維修、調(diào)整和測(cè)量作業(yè),大大提高了設(shè)備維修效率和缺陷處置的精準(zhǔn)度。

        為彌補(bǔ)檢修車列平臺(tái)無(wú)法旋轉(zhuǎn),需要配備平臺(tái)可以旋轉(zhuǎn)、升降的作業(yè)車來(lái)實(shí)施部分設(shè)備維修,這樣JW-4G作業(yè)車、多平臺(tái)作業(yè)車、多功能作業(yè)車等可以根據(jù)不同場(chǎng)景的維修需求,既可以單獨(dú)運(yùn)用,也可以與檢修車列進(jìn)行配合作業(yè),以實(shí)現(xiàn)作業(yè)區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備的一次性的全面維修。

        其他涉及地面的設(shè)備及測(cè)量作業(yè),可由人工來(lái)完成。

        3.2 不同作業(yè)場(chǎng)景下的作業(yè)車選擇

        (1)區(qū)間

        接觸網(wǎng)大部分分布于軌道上方,檢修車列可以發(fā)揮集中作業(yè)的優(yōu)勢(shì),一次停車可以完成171 m(平臺(tái)有效作業(yè)長(zhǎng)度)范圍內(nèi)的Ⅱ、Ⅲ區(qū)設(shè)備維修,Ⅰ、Ⅳ區(qū)設(shè)備由1~2輛作業(yè)車實(shí)施維修。區(qū)間線路上的接觸網(wǎng)維修作業(yè),可選用“JJC+2臺(tái)JW-4G”/“JJC+2臺(tái)DPT”/“JJC+1臺(tái)BR711C”的組列模式。

        (2)車站

        車站正線與區(qū)間上下行直股相連,接觸網(wǎng)大部分是由腕臂、吊弦、軟橫跨節(jié)點(diǎn)等組成(即Ⅱ、Ⅲ區(qū)設(shè)備),可選用JJC檢修車列進(jìn)行作業(yè)。

        車站側(cè)線及相關(guān)渡線、道岔處,考慮到作業(yè)車轉(zhuǎn)線、停車方便,可每股道安排1~2輛作業(yè)車來(lái)實(shí)施維修(含四個(gè)維修區(qū)域設(shè)備)。在車站側(cè)線股道內(nèi)作業(yè),作業(yè)車優(yōu)勢(shì)明顯,且作業(yè)安全,對(duì)鄰線影響較小。

        綜上分析,車站線路上的接觸網(wǎng)維修作業(yè),可選用“JJC+2臺(tái)JW-4G”、“JJC+2臺(tái)DPT”、“JJC+1臺(tái)DPT+1臺(tái)BR711C”、“JJC+1臺(tái)BR711C”組列模式。

        (3)普通(帶旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的)作業(yè)車平臺(tái)無(wú)法到達(dá)的處所

        接觸網(wǎng)因供電需要,在橫梁、隧道或橋梁、上網(wǎng)連接等處所安裝有設(shè)備及零部件,這些設(shè)備高度較高,遠(yuǎn)離軌道,普通作業(yè)車平臺(tái)無(wú)法到達(dá),如軟硬橫跨頂部、供電線T接上網(wǎng)點(diǎn)、隧道壁、橋梁外側(cè)支柱及電纜槽道、開關(guān)等處所,可以使用多功能作業(yè)車對(duì)其進(jìn)行維修。此類處所可選用“JJC+1臺(tái)DPT+1臺(tái)BR711C”/“JJC+1臺(tái)BR711C”的組列模式。

        3.3 采用綜合檢修列的接觸網(wǎng)維修組織

        經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)用實(shí)踐,“JJC+2臺(tái)JW-4G”和“JJC+1臺(tái)BR711C”這樣的組列模式,配合人工輔助檢查和測(cè)量,可以實(shí)現(xiàn)全面維修,作業(yè)分工清晰,配合默契連貫,作業(yè)時(shí)間銜接緊密,安全有序可控。下面以“JJC+2臺(tái)JW-4G”組列模式為例,介紹接觸網(wǎng)維修作業(yè)過(guò)程(圖3)。

        圖3 綜合檢修列運(yùn)用示意圖

        接觸網(wǎng)維修作業(yè)分為7組作業(yè),分別為JJC檢修車列(1-4組)、3號(hào)車作業(yè)組、4號(hào)車作業(yè)組和測(cè)量組,分工為:

        JJC檢修車列:負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)Ⅱ區(qū)、Ⅲ區(qū),實(shí)行平推式檢修,根據(jù)檢修平臺(tái)有效工作長(zhǎng)度,公里標(biāo)推算和人工輔助定點(diǎn),逐一向前平推,每次停點(diǎn),可以維修3-4跨的接觸網(wǎng)。

        作業(yè)車組:負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)Ⅰ區(qū)、Ⅳ區(qū),3、4號(hào)車作業(yè)組各負(fù)責(zé)2跨范圍內(nèi)的設(shè)備維修,同時(shí)保持1跨以上的車輛防護(hù)距離,并采取2跨交叉式推進(jìn)。另,負(fù)責(zé)作業(yè)“補(bǔ)位”,即當(dāng)JJC停點(diǎn)位置誤差較大后遺漏設(shè)備、遇有JJC無(wú)法處置的缺陷等情況時(shí),由3號(hào)或4號(hào)車完成作業(yè)。

        測(cè)量組:緊跟4號(hào)車,在車輛運(yùn)行的最后方,負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的測(cè)量。

        3.4 運(yùn)用關(guān)鍵

        綜合檢修列涉及多車配合、人車配合等關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn),需采用嚴(yán)謹(jǐn)和安全的作業(yè)指揮,我們?cè)谶\(yùn)用時(shí),制定了作業(yè)車跟蹤作業(yè)模式、人車通訊聯(lián)系、定位方式等措施卡控風(fēng)險(xiǎn)、精準(zhǔn)作業(yè)。

        (1)跟蹤作業(yè)模式

        JJC檢修車列GYK設(shè)為防碰模式,跟蹤作業(yè)車GYK設(shè)為調(diào)車模式,每車之間至少保持一跨(約50 m)以上防護(hù)距離,車與車之間設(shè)防碰預(yù)警裝置,實(shí)現(xiàn)“人防、物防、技防”。

        (2)人車通訊聯(lián)系

        整列出庫(kù)、入庫(kù)和運(yùn)行由綜合檢修列指揮人統(tǒng)一指揮;車與車之間的聯(lián)系,由本務(wù)司機(jī)負(fù)責(zé)本補(bǔ)之間的聯(lián)絡(luò);分解作業(yè)期間,檢修車列仍由指揮人指揮;跟蹤作業(yè)車由平臺(tái)操作員與作業(yè)車司機(jī)聯(lián)絡(luò),并保持與檢修車列聯(lián)控。

        (3)定位方式

        JJC檢修車列采用末端定位,移動(dòng)時(shí)運(yùn)行方向前車以“計(jì)算公里標(biāo)(支柱號(hào)作輔助)+人工確認(rèn)”進(jìn)行定點(diǎn)停車,平臺(tái)尾部設(shè)置“定位人員”負(fù)責(zé)與前車司機(jī)聯(lián)控,確保停車準(zhǔn)確。車列運(yùn)行、停點(diǎn)、作業(yè),以此循環(huán),向前推進(jìn)。

        4 實(shí)踐運(yùn)用

        運(yùn)用綜合檢修列作業(yè)效率大幅提升。徐州供電段自2018年以來(lái)運(yùn)用綜合檢修列開展了管內(nèi)接觸網(wǎng)集中修和多條新線接觸網(wǎng)靜態(tài)驗(yàn)收,采用了“JJC+2臺(tái)JW-4G”、“JJC+1臺(tái)DPT+1臺(tái)BR711C”、“JJC+1臺(tái)BR711C”等組列模式,取得了較好效果。

        4.1 普速鐵路接觸網(wǎng)集中修

        參考2017年-2018年管內(nèi)隴海線集中修數(shù)據(jù),進(jìn)行對(duì)比分析,由表1可以看出,運(yùn)用綜合檢修車列相比傳統(tǒng)單獨(dú)作業(yè)車或車梯作業(yè)在天窗作業(yè)量、利用率、人員上網(wǎng)率、缺陷整治等方面大大提高。天窗利用(作業(yè)量)是原來(lái)的1.16倍,最大達(dá)到1.28倍,人員上網(wǎng)率是原來(lái)的2.13倍,缺陷整治率是原來(lái)的11.4倍。提高了接觸網(wǎng)維修效率,整治缺陷數(shù)量大大增加;減少了作業(yè)車出乘次數(shù),降低了作業(yè)車運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn);提高了人員上網(wǎng)率,減少了地線接掛、防護(hù)人員的輸出,提高了勞動(dòng)效率,降低了勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)。

        表1 對(duì)比表

        4.2 新線接觸網(wǎng)靜態(tài)驗(yàn)收

        在新線接觸網(wǎng)靜態(tài)驗(yàn)收中也發(fā)揮了大作用。2018年利用綜合檢修車列(JJC+1臺(tái)BR711C)參與青鹽鐵路的接觸網(wǎng)靜態(tài)驗(yàn)收,大大提高了驗(yàn)收進(jìn)度和驗(yàn)收質(zhì)量。出車50趟次,完成雙線正線155.3 km的接觸網(wǎng)靜態(tài)驗(yàn)收,發(fā)現(xiàn)缺陷3萬(wàn)余條,每日實(shí)際作業(yè)時(shí)間約6.5 h,每日接觸網(wǎng)檢查平均6 km~8 km,完成最大日工作量8.5 km。

        5 結(jié)束語(yǔ)

        通過(guò)研究和分析,采用作業(yè)車多樣組合,研究作業(yè)組織模式,組成“JJC+N”綜合檢修列,可提高接觸網(wǎng)作業(yè)效率,降低勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)。目前比較成熟的是“1+2”(JJC+2JW-4G)/(JJC+JW-4G+BR711)和“1+1”(JJC+BR711)”的組列模式,已形成相對(duì)完善的一次作業(yè)流程、平臺(tái)操作卡控、安全預(yù)想、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、多車配合、人車配合等程序和標(biāo)準(zhǔn),建立了由作業(yè)指揮系統(tǒng)、安全指揮系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等組成的綜合聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)。

        隨著集中修的規(guī)模擴(kuò)大、作業(yè)機(jī)械的廣泛應(yīng)用、編組模式的多樣以及不同作業(yè)車的投入,需要不斷探索和實(shí)踐,建立更加完善的、適應(yīng)需求的綜合檢修列,研究維修哪條線路,使用哪一方案,不斷拓展“檢修列+”的組列模式,也可以是多組檢修列的組合,提高接觸網(wǎng)維修機(jī)械化水平,需要我們不斷研究和實(shí)踐。

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