【導 言】

為全面貫徹國務院《關于加快推進國有企業(yè)數字化轉型工作的通知》，扎實落實《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，蘇州軌道堅持深化研究、匯心聚力，積極探索企業(yè)數字化轉型和智慧化地鐵建設，2022年8月初蘇州軌道交通組織召開蘇州軌道交通企業(yè)數字化轉型工作研討會，并邀請中國城市軌道交通協(xié)會信息化專業(yè)委員會組織專家給予指導，與會者圍繞就如何開展數據治理、BIM技術在軌道交通運營階段的應用、信息化組織架構設計、信息化團隊建設與機制、蘇州軌道智慧城軌規(guī)劃等方面進行了研討。

簡 介

主持人：

鮑 豐 蘇州市軌道交通集團有限公司信息管理處（信息中心（籌））副處長

企業(yè)參會領導：

金 銘 蘇州市軌道交通集團有限公司董事長

陸文學 蘇州市軌道交通集團有限公司副總經理

錢曙杰 蘇州市軌道交通集團有限公司副總經理

與會專家：

王 飚 中國城市軌道交通協(xié)會副秘書長

何 霖 中國城市軌道交通協(xié)會信息化專業(yè)委員會主任委員

姚世峰 中國城市軌道交通協(xié)會信息化專業(yè)委員會秘書長

農興中 廣州地鐵設計研究院黨委書記、董事長

黃天印 中國城市軌道交通協(xié)會信息化專業(yè)委員會副秘書長，

上海申通地鐵集團有限公司科技與信息部（總工程師室）副部長

趙曦濱 清華大學長聘副教授、博士生導師，清華大學信息系統(tǒng)安全教育部重點實驗室副主任

王賀敏 鄭州地鐵集團有限公司副總工程師

廖 敏 廣州地鐵集團有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部戰(zhàn)略管理經理

白 麗 中國鐵道科學研究院集團有限公司副研究員

金 銘

蘇州市軌道交通集團有限公司董事長

金銘：近年來，蘇州市委市政府高度重視數字經濟和數字化發(fā)展，數字經濟既是未來蘇州發(fā)展的主要方向，也是全社會關注的焦點。在蘇州市政府宣布太湖新城作為數字產業(yè)集群創(chuàng)新區(qū)域后，蘇州軌道交通也率先在那里進行了布局。在這樣的一個社會背景下，蘇州軌道交通從2021年開始成立了幾個攻堅小組，于2022年年初對機電中心和建設分公司進行了優(yōu)化整合，形成了一個信息化大數據中心。

蘇州軌道交通近年來始終堅持統(tǒng)一規(guī)劃、分布實施，構建了包含四十多個應用領域的集成一體化平臺，業(yè)務精細化管理能力和水平不斷提升。隨著6、7、8號線和S1線的陸續(xù)開通，軌道交通建設的運營變得更加復雜。2021年，5號線作為全市首條全自動運行的線路開通了，對于蘇州軌道交通來說也是一次重大的挑戰(zhàn)。2019年以來，我們以BIM建設為抓手，開啟了數字化轉型之路，極大的提高了軌道交通設計建設環(huán)節(jié)的工作效率，并于2021年獲得中國勘察設計協(xié)會BIM應用大賽一等獎，這對我們而言也是一種鼓勵和肯定。

蘇州軌道交通在智慧軌交建設的過程中，通過供電、車輛等專業(yè)的智能運維試點為新線降本增效提供了新的路徑和技術累積，通過智慧車站和智慧乘車服務示范工程的建設，讓乘客體會到智慧化帶來的科技感和便利感。

陸文學

蘇州市軌道交通集團有限公司副總經理

陸文學：在數字融合作為“十四五”規(guī)劃三大抓手之一的社會背景下，蘇州軌道交通經過近年的信息化建設，形成了42項軟件、9項硬件、投入3.5億元的信息化資產。目前，在信息化建設的過程中需要通過優(yōu)化管理體系解決信息化供需不平衡的問題。為此，蘇州軌道交通集團成立了信息化工作小組，以便對信息化項目資產進行管理，并加強對項目的全生命周期監(jiān)管。在蘇州軌道數字化轉型工作的摸索過程中，需要進一步優(yōu)化信息網絡安全體系，加強對運營板塊的信息安全工作指導和管理，加強信息化資產管理，建立信息系統(tǒng)分級與授權機制，以實現(xiàn)節(jié)約人力為目標，實現(xiàn)降本增效的目的。

錢曙杰

蘇州市軌道交通集團有限公司副總經理

錢曙杰：數字化轉型應持續(xù)調研行業(yè)前沿和標桿，結合自身特點，明確業(yè)務需求。在數據治理方面，通過NCC既有的成熟數據，加強數據清洗和挖掘，通過數據為運營、資源開發(fā)等工作提出指導建議，輔助決策。推動生產網與管理網的融合，同時進一步加強生產網安全建設，在新線開通前開展攻防演練工作。

信息化是流程再造的過程，應把握業(yè)務邊界，推進信息化人員與業(yè)務人員的融合。

主持人：

智能交通是《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中提出的數字化應用場景之一，而作為智慧城市的重要組成部分，地鐵建設和運營管理一直以來整體數字化程度較低，面臨巨大的轉型壓力。那么對于行業(yè)及蘇州軌道交通集團數字化轉型工作有哪些建議？

王 飚

中國城市軌道交通協(xié)會副秘書長

王飚：數字化轉型的核心訴求在于提升效益，歐洲企業(yè)通過應用數字技術實現(xiàn)車站運營成本降低20%。我國在制度、體制及市場層面相比歐洲擁有明顯的優(yōu)勢，在城市軌道交通行業(yè)的數字化轉型、應用數字技術提質增效方面具備更大的提升空間，需要重視構建產業(yè)數字化生態(tài)圈共同體，協(xié)同產業(yè)鏈上下游企業(yè)的優(yōu)勢，共同推進數字化轉型工作。

各地城市軌道交通的發(fā)展很迅速，已逐漸成為我們國家的一張名片，建議未來數字化轉型工作應該始終圍繞六個字：優(yōu)化、重構、升級，即通過對人才和制度的優(yōu)化，解決因行業(yè)缺乏相關法律法規(guī)帶來的問題；通過重構，提高可靠性，降低費用，節(jié)約能源；通過升級，降低運營成本和投資成本。

協(xié)會關于城軌企業(yè)未來數字化轉型的重點工作之一是要實現(xiàn)裝備自主化，包括數據中心、數據庫、操作系統(tǒng)等，都要掌握在自己的手里，要盡可能擁有自主化產品，確保產業(yè)鏈、供應鏈安全。

各城軌企業(yè)要積極響應國家和有關部門提出的智慧化、綠色化、自主化三大工作要求，緊緊圍繞習近平總書記提出的“數字技術正以新理念、新業(yè)態(tài)、新模式全面融入人類經濟、政治、文化、社會、生態(tài)文明建設各領域和全過程，給人類生產生活帶來廣泛而深刻的影響”這一重要論點，共同把城軌企業(yè)的數字化轉型工作做好，從根本上促進行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

隨著軌道交通數字化、智慧化的發(fā)展，網絡安全問題已受到行業(yè)關注，中國城市軌道交通協(xié)會信息化專委會即將形成城市軌道交通網絡信息安全相關指南，為各城軌企業(yè)網絡安全管理提供參考意見。

何 霖

中國城市軌道交通協(xié)會

信息化專業(yè)委員會主任委員

何霖：在數字化轉型的工作實踐中，鄭州地鐵和申通地鐵在運營階段的BIM技術應用實踐值得肯定，同時，我們不可以忽視數字化轉型過程中的組織建設、制度建設和流程再造。要注重是否有合適的組織關系來適應當前高速發(fā)展的生產力。新的技術應用必須遵循組織先行的原則，新的技術必然衍生新的工作模式，新的工作模式必須有與之相適配的工作制度。流程管事、制度管人、標準數字化、模型信息化、數據做抉擇、團隊打天下。

軌道交通的數字化轉型是一個長期的過程，需要循序漸進，在把數字底座建好的同時，還要將數據采集和數據融合工作相結合。

軌道交通未來的發(fā)展方向之一是網絡化和智慧化。城軌企業(yè)在研究智慧運維的同時，既要注重硬件的研究，也要重視和研究與之相匹配的組織關系。智慧運維平臺正式上線后，相應的規(guī)章制度要明確，相關領導要承擔起相應的責任。

姚世峰

中國城市軌道交通協(xié)會

信息化專業(yè)委員會秘書長

姚世峰：2021年數字經濟在國家GDP中占比39%，整個行業(yè)開始從信息化走向數字化，進入了一個新的階段。在數字化轉型這個長期的研究過程中，蘇州軌道交通一直發(fā)展穩(wěn)健，第一代的應用在行業(yè)內屬于“領頭羊”，規(guī)劃扎實且具有前瞻性。

軌道交通的本質，無非就是投資、設計、建造，再到后面的運營，前三個都是管控，管投資、管建設、管設計、管安裝，最后的運營才是負責運行。因此，職能部門應該利用數字化技術對內部的流程實現(xiàn)更加高效的強監(jiān)管，利用先進的數字化技術去驅動業(yè)務上的變化。

城市軌道交通與工程建設、生產制造是密切相關的。城軌企業(yè)在數字化轉型的過程中，通過掌握足夠的設備故障數據，在整個行業(yè)實現(xiàn)共享、共治，共同提升設備性能，減少設備故障率，是很有意義的。

主持人：

數據是數字化轉型的基礎，只有做好數據治理，充分挖掘數據價值，才能更快、更好地推進數字化轉型。那么數據治理作為數字化轉型的基石應該如何開展？

趙曦濱

清華大學長聘副教授、博士生導師

趙曦濱：數據治理工作是很多企業(yè)在數字化轉型過程中面臨的共性問題，大家都認識到其必要性和重要性，但都存在困惑，難以入手，因為數據治理是吃力不討好的苦力活，是難以快速見效的基礎性工作。

由于數據治理涉及技術和業(yè)務兩方面內容，數據來源、格式要求及應用場景等需要業(yè)務層面明確，數據標準、數據質量則依賴技術工具和系統(tǒng)進行控制，因此數據治理的實際工作需要聯(lián)合信息化部門和業(yè)務部門共同參與開展。更為關鍵的是，還需要企業(yè)一把手的高度重視和大力支持，才能集中優(yōu)勢資源高效推進。

企業(yè)實施數字化轉型工作，首先需要建立統(tǒng)一的數據底座，覆蓋數據采集、分類、處理及存儲環(huán)節(jié)，將前端業(yè)務數據匯聚、組織并加工為高質量的有效數據。其次需要從組織、制度、流程及工具四個維度推進數字化轉型工作，組織層面需要企業(yè)負責人投入充足資源，推動相關工作開展，并通過管理制度明確職責歸屬，以業(yè)務流程固化管理要求及操作標準，通過工具將組織、管理及流程各環(huán)節(jié)銜接落地，切實有效推動數字化轉型工作。

主持人：

BIM技術在運維階段的應用提高運營可靠性和應急處理能力，對軌道交通的設計、建設和運維的效果及效率的提高都起到了巨大的作用。那么BIM技術在軌道交通運營階段的應用該如何推進？

農興中

廣州地鐵設計研究院黨委書記、董事長

農興中：設計院作為軌道交通數字化轉型中非常重要的一個環(huán)節(jié)，如何做好設計源頭，做好數字化的轉型工作，為全生命周期服務提供一些基礎的數據，是非常重要的。

廣州地鐵設計院BIM的起步比較早，但是一直到現(xiàn)在還沒有在設計端層面達到一個令人滿意的程度，這其中最重要的一個問題是：設計院在把BIM作為數字化的一個基本數據來源時，如何做到模圖一致？模圖一致就是指模型帶出的數據跟正式存檔的圖紙達到一致。實現(xiàn)方式是在設計之初處于統(tǒng)一的平臺上，通過正向設計的形式來出圖。目前行業(yè)內鮮有項目能夠在BIM平臺上通過正向設計的形式來形成模型。不通過正向設計，而是通過事后翻模、重做三維模型的方式很難保證真正的數據跟圖紙一致。圖紙有嚴格的設計效果審核機制，我們也需要承擔相應法律法規(guī)的終身追究的責任。如何做到模圖一致也是我們設計院努力的方向。

BIM在提高設計效率、設計質量方面很有幫助。因此，需要腳踏實地構建一些場景讓施工單位和運維單位來挖掘和使用BIM模型。目前，廣州地鐵設計院在綜合管線實施中的排布等應用很好。其次，我們還要在投入產出上引起重視，需要明確的是做一個智慧地鐵的規(guī)劃，可以節(jié)省多少費用，為運營節(jié)省多少人力。

廣州地鐵設計院將以智慧城軌建設為抓手，綜合運用新的思想，理念和技術，大力建設智慧城軌系統(tǒng)，構建一套具有蘇州特點的智慧城軌發(fā)展新模式，實現(xiàn)“優(yōu)服務、提效能、降成本、強保障”的根本宗旨。廣州地鐵設計院作為推動中國城市軌道交通創(chuàng)新發(fā)展的重要一份子，正在構建“設計+數字科技”新發(fā)展模式，未來將聯(lián)合行業(yè)內其他兄弟單位一起，積極推動軌道交通建設數字化、智能化，加快前沿技術、關鍵核心技術和基礎學科研究，為構建“綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)”提供方案，為譜寫“創(chuàng)新引領發(fā)展·智慧賦能未來”的城市軌道交通新篇章做出積極的貢獻。

王賀敏

鄭州地鐵集團有限公司副總工程師

王賀敏：從全生命周期管理的角度開展設計、施工、數字化移交及運營維護應用的總體規(guī)劃，通過設計集成管理平臺、智建平臺以及即將建設的運維管理平臺，以統(tǒng)一的標準體系，匯聚數據資源，打破信息壁壘，開放資源與信息共享，最終形成貫徹全生命周期的統(tǒng)一數據源。

其中“數字化資產移交”的應用，作為BIM技術應用建設向運維應用“承前啟后”的關鍵階段，是BIM全生命周期管理的核心節(jié)點，也是BIM應用管理的關鍵抓手之一。

從BIM技術賦能智能運維系統(tǒng)建設的理念上來說，運維階段BIM是作為數據底座的重要組成部分，是構成智能運維系統(tǒng)開發(fā)的重要基礎。

智能運維建設的核心內容應有以下三點：一是以設備為中心的維護維修；二是以服務為中心的運營管理；三是以生產為中心的保障服務。智能運維系統(tǒng)的建設目標是實現(xiàn)自動化、智能化和共享化。

運維階段BIM系統(tǒng)建設的前提和基礎，首先確定BIM在不同階段的目標定位：一是設計階段，BIM核心目標是設計質量控制和為施工階段BIM應用提供數據基礎；二是施工階段，BIM核心目標是對BIM設計成果的落實以及進行施工BIM數據的補充和完善，為運維業(yè)務提供數據基礎和數據載體；三是運維階段，BIM核心目標是以BIM為數據載體，能夠對不同業(yè)務數據進行整合，橫向連通不同系統(tǒng)，縱向延伸數據深度，形成核心數據網、數據鏈，為日常運維業(yè)務帶來便利，通過數字孿生體的建設和自動化巡檢設備的融合能夠實現(xiàn)全自動的數據生產。

BIM運維系統(tǒng)的建設以為運營維護提供可視化、數字化的全線網基礎數據平臺作為目標，具體是建設1個CIM底座、制定1套標準體系、支撐N類軌道交通專題應用。通過數據分析和總結凝練，不斷提升項目管理的水平，提升項目建設質量。

黃天印

中國城市軌道交通協(xié)會

信息化專業(yè)委員會副秘書長

黃天印：運營單位深度參與，作為牽頭部門，以車站級智慧車站建設為基礎、將運營需求融入BIM建設中，以運營單位對BIM應用效果的評價作為項目建設成功與否的考核依據，對后期運營效果有較大提升。對于BIM過于專業(yè)化的問題，增強運營人員的BIM應用能力，加強人員培訓，保障后期運營階段BIM模型與現(xiàn)場一致性的更新優(yōu)化，通過BIM資產在持續(xù)使用過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題解決問題，形成運營BIM應用能力螺旋式上升的理想狀態(tài)。

企業(yè)數字化轉型不單是信息化部門需要考慮的，也不是簡單的優(yōu)化業(yè)務流程就能實現(xiàn)的，而是需要將信息化手段與企業(yè)業(yè)務緊密結合起來實現(xiàn)的。所以企業(yè)的組織架構勢必要有所調整，來適應數字化轉型所產生的新需求。

隨著國家數字經濟的快速發(fā)展，網絡安全變得尤為重要，城市基礎設施的網絡安全是全社會的重點關注對象，蘇州軌道交通信息管理處應下設獨立的網絡安全管理部門，負責全集團的網絡安全監(jiān)督管理，對管理網與生產網的安全進行統(tǒng)一設計、統(tǒng)一管理，向分子公司下達具體的網絡安全管理要求，監(jiān)督分子公司的執(zhí)行情況。

企業(yè)數字化轉型過程中，需要建設大型綜合應用平臺，同時相關應用也需要不斷升級迭代來滿足信息化與業(yè)務深度融合的需求，這對應用平臺實施團隊的穩(wěn)定性提出了很高的要求。企業(yè)可以通過與行業(yè)內具備豐富經驗的伙伴成立合資公司或簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建長期穩(wěn)定的服務團隊，時刻準備應對瞬息多變的需求，為企業(yè)數字化轉型打下扎實穩(wěn)健的根基。

主持人：

由于現(xiàn)有的建設、運營及維護的分工已經比較成熟，各個專業(yè)人員各司其職責任明確，而數字化轉型則會打破這一常態(tài)，對傳統(tǒng)的分工沖擊較大，改變總是痛苦的，同時又沒有相應的激勵機制，因此導致數字化轉型基礎薄弱，動力不足，人才短缺。那么數字化轉型背景下軌道交通的信息化組織架構該如何設計？信息化團隊建設與機制又該如何創(chuàng)新？

廖 敏

廣州地鐵集團有限公司

戰(zhàn)略發(fā)展部戰(zhàn)略管理經理

廖敏：隨著企業(yè)數字化轉型的發(fā)展，生產網產生的數據資產越來越多地被管理網應用所使用，生產網與管理網之間的邊界逐漸變得模糊，在這樣的情況下，有兩個方面需要管理部門重點關注：一是數據標準和接口標準需要統(tǒng)一管理；二是網絡安全問題，在互聯(lián)互通的過程中，生產網絡的安全是必須得到保障的。

應通過數據驅動力，推動商業(yè)模式、組織運作以及管理方式的變革，實現(xiàn)管理思維向用戶思維的轉變，重塑決策機制、經營模式、組織形態(tài)和人員結構，提升數字化團隊變革管理能力、數字化解決方案能力、技術架構能力、數字治理能力。通過意識引導、訓戰(zhàn)結合、人才循環(huán)的模式，培養(yǎng)具有全局意識、具體解決方案、運作支撐的三類人才，為數字化團隊賦能。同時應完善激勵機制，將數字化人才作為持續(xù)迭代的根本保障，為數字化轉型工作提供活力，為企業(yè)創(chuàng)造新的價值。

主持人：

隨著城市軌道交通向縱深發(fā)展，“智慧地鐵”作為行業(yè)發(fā)展的客觀需求，是城軌發(fā)展的必然趨勢，承載著無限期望。如何運用當今前沿技術推動智慧地鐵早日落地，實現(xiàn)軌道交通更便捷、更安全、更綠色、個性化的目標，是我們孜孜以求的。那么蘇州軌道交通智慧城軌規(guī)劃工作應該如何開展？

白 麗

中國鐵道科學研究院集團有限公司副研究員

白麗：信息化、數字化、智慧化三者之間概念有關聯(lián)也有區(qū)別，信息化規(guī)劃體現(xiàn)的是規(guī)劃，智慧城軌體現(xiàn)的是建設，數字化轉型體現(xiàn)的是轉。多年的信息化規(guī)劃積累的經驗，需要迎合新趨勢、新技術向智慧城軌的目標轉變，數字化轉型是必經之路，三者之間需要做銜接，要闡明信息安全體系、資產一體化、信息化規(guī)劃在智慧城軌建設中的作用。職能部門在智慧化建設中的作用和定位要清晰，職能部門手握很多寶貴的數據資產，在數字化體系及治理中發(fā)揮什么作用需要重點思考。傳統(tǒng)技術工具如何衍生到城軌云及大數據，需要銜接關系。

蘇州軌道交通之前做了很好的基礎沉淀，比如人財物、辦公管理等系統(tǒng)，包括運營的生產系統(tǒng)如何通過數字化手段上升到智慧城軌四大板塊。每個板塊、每個功能、每個方向下面有側重點、亮點、創(chuàng)新點、支撐點，按照等級梳理，找到一根主線，把業(yè)務串通起來，依靠信息化組織、智慧小組，梳理業(yè)務核心主線，先重組優(yōu)化一下，從落地的角度找到一個抓手。

蘇州軌道交通應該對新技術的適用性進行梳理選擇，統(tǒng)一數字底座、城軌云的各種提法，選擇適合技術，形成蘇州自己的特色。

大數據的建設有梳理數據標準、各個主題域的構建、數據如何共享的問題，還要梳理數據采集的標準、各個中心（平臺）接入的標準、各個數據監(jiān)測的標準，在數據治理的過程中，這些標準可以給運營人員參考，也是招標的標準，是對蘇軌體系的補充和完善。

智慧車站各個版本之間的升級和差異要總結，可以區(qū)分標準站、城市宣傳窗口站（換乘站、樞紐站）等，對智慧車站做進一步的擴充。每個主題下面的核心點要深化，形成蘇州特色，明確哪些在協(xié)會里面是跟跑的，哪些是可以領跑的。

總 結

數字化轉型是響應國家戰(zhàn)略的需要，是兩化融合的需要，也是技術發(fā)展革新的必然，更是實現(xiàn)軌道交通網絡化運營的迫切需求。我國的城市軌道交通已經有五十多年的歷史，進行數字化轉型面臨諸多挑戰(zhàn)。如何在消費升級的背景下為乘客提供個性化的服務，如何保證動輒上萬員工的運維部門高效運轉，如何從企業(yè)累積的海量數據中提取出有效的信息并加以利用，這些都是新形勢下需要面對的挑戰(zhàn)。蘇州軌道交通集團通過數字化轉型，在流程、業(yè)務、組織架構等方面在線網層面進行重塑，采用數字化、網絡化和智能化的技術手段打通信息孤島，實現(xiàn)資源深度共享，在一定程度上達到了減員增效，降低成本的目的，為軌道交通網絡化、智慧化運營提供了扎實的技術支撐。