劉 陽 亓 琳

1 北京地鐵發(fā)展的歷史背景

地鐵是一種在城市中修建的速度快、運(yùn)量大、用電力牽引的城市軌道交通系統(tǒng)。北京地鐵始建于1965 年，試運(yùn)營于1971 年，是我國的第1 條地鐵系統(tǒng)。從1991 年亞運(yùn)會到2008 年夏季奧運(yùn)會，再到2022 年冬季奧運(yùn)會，通過多次舉辦世界范圍內(nèi)的大型體育賽事，推動了北京地鐵的快速發(fā)展。截至2021 年年底，北京地鐵共有27 條線路（包括25 條地鐵線路和2 條現(xiàn)代有軌電車線路），覆蓋北京市11 個(gè)市轄區(qū)，擁有428 座運(yùn)營車站，運(yùn)營里程783 km。

2 北京地鐵的發(fā)展階段

根據(jù)北京地鐵車站的運(yùn)營情況及北京地鐵規(guī)劃發(fā)展的年代特點(diǎn)，北京地鐵的發(fā)展歷程大致分為以下3 個(gè)時(shí)期。

2.1 第1 個(gè)時(shí)期（1960—1980 年）

此階段興建的地鐵包括1 號線、2 號線。1 號線建成初期本著“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的指導(dǎo)思想，并未對公眾開放。直到1981 年，北京市地下鐵道公司成立，蘋果園站至北京站地鐵運(yùn)營區(qū)段移交北京市地鐵公司管理并正式對外開放。截至2021 年8 月，1 號線（含八通線部分）全長54.47 km，共設(shè)37 座車站。

2 號線走向與老北京城內(nèi)城墻基本重合，1987 年利用北京地鐵二期工程和一期工程的一部分，組成了北京市第一條環(huán)形地鐵線路，這也是中國第一條環(huán)形地鐵線路。截至2020 年3 月，2 號線全長23.1 km，共設(shè)18 座車站[1]。

2.2 第2 個(gè)時(shí)期（1980—2010 年）

此階段前期屬于1 號線與2 號線工程繼續(xù)修建與完善時(shí)期，直到2001 年7月13 日，北京獲得了第29 屆夏季奧運(yùn)會的主辦權(quán)，極大推動了北京地鐵事業(yè)的發(fā)展，13 號線、5 號線、10 號線、8號線、機(jī)場線、4 號線-大興線、15 號線、昌平線以及房山線陸續(xù)投入運(yùn)營。其中，13 號線是北京第3 條建成運(yùn)營的城市地鐵線路；4 號線、5 號線是北京軌道交通網(wǎng)中貫穿南北的城市主干線；10 號線是北京第2 條環(huán)形地鐵，也是北京地鐵客流量最大的一條線路。

此階段地鐵的興建已不同于1 號線、2 號線興建之初的戰(zhàn)備意圖，經(jīng)濟(jì)建設(shè)、緩解擁堵與助力奧運(yùn)成為建設(shè)的主要目的。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，逐漸完善的環(huán)形線網(wǎng)補(bǔ)齊了城市南北向的聯(lián)絡(luò)通道，主城區(qū)外的幾座衛(wèi)星城（大興、昌平、房山）也在郊區(qū)地鐵線路的聯(lián)系下關(guān)系愈發(fā)緊密[2]。

2.3 第3 個(gè)時(shí)期（2010 年至今）

隨著2008年北京奧運(yùn)會的成功舉辦，我國的綜合實(shí)力進(jìn)一步提升，加之2015年北京冬季奧運(yùn)會申辦成功，地鐵建設(shè)也迎來了一段史無前例的黃金時(shí)期，投入運(yùn)行的線路有6 號線、7 號線、9 號線、11 號線、14 號線、16 號線、17 號線、19 號線、S1 線、大興機(jī)場線、亦莊線、房山線、燕房線、西郊線以及亦莊T1 線。其中，6 號線是橫貫北京城東西的第2 條交通大動脈，緩解了1 號線的客流壓力，承擔(dān)了通州副中心與北京中央商務(wù)區(qū)（Central Business District，CBD）核心區(qū)無縫銜接的功能；19 號線是北京市軌道交通線網(wǎng)中南北穿越中心城區(qū)的大站快線，最高運(yùn)行速度達(dá)120 km/h，從南四環(huán)外到北三環(huán)外僅需24 min；地鐵S1線又稱北京磁浮線，是我國第2 條、北京第1 條中低速磁浮線路；西郊線是北京第1 條現(xiàn)代有軌電車線路，穿行于曾經(jīng)的皇家苑囿之間，即著名的“三山五園”地區(qū)，也被稱為最美西郊線；燕房線是我國第1 條全自動運(yùn)行的線路，列車各項(xiàng)任務(wù)均由電腦完成，無需人工操控。

此階段地鐵的建設(shè)在上一階段基礎(chǔ)上繼續(xù)加密路網(wǎng)，由于各種新技術(shù)的應(yīng)用，地鐵運(yùn)行速度更快，載客量更多，同時(shí)智能化程度也更高。服務(wù)范圍進(jìn)一步向郊區(qū)延伸，綜合考慮造價(jià)等因素，郊區(qū)更多采用高架線、地面線以及地鐵與有軌電車混合運(yùn)行的模式，體現(xiàn)了現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的靈活多樣性。

3 各時(shí)期地面亭建筑造型特點(diǎn)

地鐵沿線各站的地面出入口建筑，又稱為地面亭，建筑形態(tài)主要有合建式與獨(dú)立式兩種類型。合建式通常將出入口附建于地面原有建筑物的一角，適用于地面條件復(fù)雜且用地?fù)頂D的場合，可獨(dú)立也可與地面建筑連通。獨(dú)立式又分為敞口式、門亭式，敞口式的出入口沒有突出地面的建筑，常用于不便設(shè)置地面建筑的場合；門亭式的出入口處均有可遮風(fēng)避雨的屋蓋，四周可封閉也可開放，一般結(jié)合周邊環(huán)境設(shè)計(jì)[3]。地面亭作為地鐵線路的地面標(biāo)志，不僅代表著北京的城市形象，更是北京城市建設(shè)發(fā)展的一處縮影，其造型具有時(shí)代特征。

3.1 1960—1980 年的造型特點(diǎn)

該時(shí)期的1 號線與2 號線地面亭建筑，外觀方正，窗戶布置規(guī)則，未設(shè)置扶梯，面寬較窄，搭配單層的體量，整體顯得狹長，給人一種簡潔樸素的觀感。顏色采用接近石材的米黃色，搭配透明玻璃，與當(dāng)時(shí)色彩普遍單一的街道背景相呼應(yīng)，沒有突兀感（圖1）。全線各站情況基本一致，僅在個(gè)別重點(diǎn)站進(jìn)行了裝飾。例如，1 號線天安門東站B 口的地面亭，因靠近紫禁城，屋頂是黃色琉璃瓦，采用高度較矮的盝頂，墻面采用高檔的花崗石，與周邊皇家建筑風(fēng)格統(tǒng)一，識別性較好。

圖1 2 號線的地面亭（來源：作者自攝）

3.2 1980—2010 年的造型特點(diǎn)

進(jìn)入21 世紀(jì)以來，地鐵在城市機(jī)體中扮演著多重角色，既要承擔(dān)運(yùn)輸?shù)谋韭毠ぷ鳎忠趶?fù)雜的城市系統(tǒng)中展現(xiàn)都市魅力。隨著科技日新月異，城市中的建筑形式和建筑材料發(fā)生了翻天覆地的變化，街景更加豐富多彩，地鐵出入口的地面亭建筑也一改傳統(tǒng)形象，更加注重藝術(shù)造型。這一時(shí)期，地面亭建筑與高技派、參數(shù)化等相結(jié)合，與周邊街景對比顯得更加特立獨(dú)行。例如，5 號線北苑路北站采用參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，抽象的幾何形體造型使得地標(biāo)特征十分突出。又如，2009 年首段建成通車的4 號線地面亭，其外觀采用不規(guī)則楔形拼貼的構(gòu)成手法，體量上也呼應(yīng)了立面楔形的特征，造型更加接近梯形，材質(zhì)上也采用當(dāng)時(shí)比較流行的幕墻做法，突出了建筑本身的現(xiàn)代感（圖2）。再如，2008 年首段建成的8 號線奧體中心站和奧體公園站，位處奧林匹克公園景觀帶內(nèi)，整體建筑造型與園內(nèi)景觀設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)，協(xié)調(diào)性與標(biāo)志性相輔相成。

3.3 2010 年以后的造型特點(diǎn)

隨著生活水平的持續(xù)提高，大眾對美學(xué)認(rèn)知的能力也在同步提升，對人文關(guān)懷的需求與日俱增，單純靠技術(shù)堆砌出的建筑顯得冷漠且無法與周邊環(huán)境相容，地面亭建筑開始更加注重人文情感和地域特色，變得更加精致化與地域化。例如，19 號線地面亭頂部模仿傳統(tǒng)木構(gòu)建筑的榫卯結(jié)構(gòu)，整體層次感更強(qiáng)，下層墻體采用米色石材，中層榫卯材料采用金屬板包封結(jié)構(gòu)，上層屋面采用深藍(lán)色金屬屋檐，如圖3 所示。又如，14 號線麗澤商務(wù)區(qū)站D 口緊靠麗澤家居辦公（Small Office Home Office，SOHO），地面亭作為麗澤商務(wù)區(qū)標(biāo)志性建筑物的一部分，采用了麗澤SOHO 的造型特征，是目前北京地鐵中造型較為前衛(wèi)的一座地面亭建筑，如圖4 所示。

圖3 19 號線的地面亭（來源：作者自攝）

圖4 14 號線的地面亭（來源：作者自攝）

4 地面亭造型的構(gòu)成要素

一個(gè)地區(qū)的建筑文化內(nèi)涵可以通過不同的文化要素來提煉，這種要素是一個(gè)地域獨(dú)特文化的抽象體現(xiàn)。提取一座城市的文化要素，實(shí)現(xiàn)與所在地域的聯(lián)系，是一種非常普遍的設(shè)計(jì)手法，尤其適用于北京這座歷史積淀深厚的現(xiàn)代化都市，設(shè)計(jì)師往往通過設(shè)計(jì)地鐵地面亭建筑的形態(tài)、色彩、材質(zhì)等將文化性轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢l(fā)大眾共鳴的設(shè)計(jì)語言。

4.1 形態(tài)

獨(dú)立式地面亭建筑作為城市街道旁的小型公共建筑，依據(jù)地鐵“一線一景”的設(shè)計(jì)手法，盡可能營造出標(biāo)志性的體量形態(tài)。在通常的設(shè)計(jì)中，建筑體形可以基于各種簡單體形的排列組合，組成形式多樣的復(fù)雜體形。地面亭建筑的形態(tài)設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于場地的局限性，再加上功能的單一性導(dǎo)致其外形多為矩形盒子，限制了多種建筑構(gòu)成手法的運(yùn)用。其中，減法、收縮、拼貼、分割的手法較為常用，而加法、膨脹等手法則要結(jié)合無障礙電梯或其他設(shè)備用房配合使用。北京地面亭建筑發(fā)展至今，已衍生出類型繁多的形態(tài)樣式[4]。

4.2 色彩

相較于建筑形態(tài)，建筑色彩帶來的視覺刺激更具有吸引力。通過視覺獲得的外部信息占人體各類感覺器官獲取的絕大多數(shù)，外界的色彩通過明度、色調(diào)和飽和度的變化使人們的大腦對各類物體的大小、形狀、明暗、距離產(chǎn)生感觀上的變化，這就是色彩刺激在設(shè)計(jì)中起到關(guān)鍵作用的原理。色彩的功能主要包括以下兩個(gè)方面。第一，充分考慮精神需求，滿足不同建筑功能的心理預(yù)期。第二，利用色彩強(qiáng)烈的對比度或辨識度建立一種新秩序。例如，區(qū)分不同線路的色彩，促使外界對此線路形成一種全新的認(rèn)同感和記憶。此外，地面亭應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘械娜宋臍v史及地鐵沿線的景觀風(fēng)貌進(jìn)行色彩的差異性設(shè)計(jì)[5]。

4.3 材質(zhì)

不同的材料質(zhì)感可以給人帶來不同的心理感受，冷峻的石材給人一種堅(jiān)固耐久的敦厚感，明亮的金屬體現(xiàn)出一種工業(yè)化的機(jī)械風(fēng)，而透明的玻璃則自帶商務(wù)氣質(zhì)的現(xiàn)代感。

通過不同材質(zhì)與周邊環(huán)境所形成的明顯反差可以彰顯地面亭的獨(dú)特，若材質(zhì)與周邊環(huán)境相似或相同，則會讓人產(chǎn)生親近感。

5 結(jié)語

隨著社會的進(jìn)步，地鐵愈發(fā)展現(xiàn)出以人為本的服務(wù)本質(zhì)，在強(qiáng)調(diào)實(shí)體服務(wù)的同時(shí)，通過造型設(shè)計(jì)傳遞出的人文關(guān)懷更能引起乘客的情感共鳴，從精神層面滿足現(xiàn)代乘客對地鐵建筑日益增長的審美需求。具有文化內(nèi)涵的地面亭建筑將作為城市發(fā)展的一扇窗口，向世人展示北京建設(shè)所取得的巨大成就。