王東岳

10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)，1-9月，中國汽車企業(yè)出口產(chǎn)量累計達211.7萬輛，同比增長55.5%，超過上年全年出口量。其中，9月單月，中國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%，再次突破30萬輛銷售關(guān)口，超越德國成為世界第二大汽車出口國。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國新能源車累計出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，貢獻占比超過18%，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點。分析人士認為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐加快，中國汽車的國際競爭力將持續(xù)提升，汽車出口高增長勢頭有望延續(xù)。

2022年8月，中國汽車出口量首次突破30萬輛，創(chuàng)下歷史新高。9月，中國汽車出口量達30.1萬輛，同比增長73.9%，繼8月份以來第二次單月出口量超過30萬輛。

2021年，中國汽車出口量實現(xiàn)翻倍增長，全年出口量達201.5萬輛。2022年1-9月，中國汽車出口量進一步擴大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，中國汽車企業(yè)出口量合計211.7萬輛，出口總量已超過2021年全年;汽車商品出口金額為1002億美元，同比增長24.1%。

根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)平臺Marklines統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前三季度，德國汽車總出口數(shù)量約為190.91萬輛，憑借20萬輛的出口優(yōu)勢，中國正式超越德國成為世界第二大汽車出口國。同時，8月單月，日本汽車出口數(shù)量為27萬輛，低于中國出口汽車31萬輛的數(shù)據(jù)，中國汽車月度出口量已經(jīng)達到世界第一。

分車型看，9月，中國乘用車出口25萬輛，同比增長85.6%，商用車出口5.1萬輛，同比增長32.6%，新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍;1-9月，中國乘用車累計出口196.6萬輛，同比增長60.1%，商用車累計出口42.2萬輛，同比增長39.2%，新能源車累計出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

分地域看，歐美成為中國汽車出口的兩大增量市場。此前，亞洲、歐洲、南美洲是中國汽車主要出口區(qū)域，其中亞洲一直是中國汽車出口量占比最高的地區(qū)。2019年，中國對外出口中，亞洲地區(qū)占比接近43%，南美洲和歐洲出口占比分別為18%和10%;2021年，中國汽車對歐洲的出口增長了204%，對北美洲的出口增長超過100%，受此影響，中國對亞洲地區(qū)的汽車出口數(shù)占比降至33%，對歐洲的汽車出口占比大幅提升至24%，成為國產(chǎn)汽車第二大出口地，對南美洲的出口占比也提升至18%。

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，1-8月，中國汽車出口量前十的國家中，墨西哥、泰國市場表現(xiàn)較強，同比分別增長2.2倍和1.8倍。新能源汽車出口的前三大市場是比利時、英國和泰國。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國汽車出口最多的國家分別為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時，累計出口量均超過10萬輛。此外，澳大利亞成為中國汽車第五大出口國，前8個月累計出口量為8.2萬輛，中國出口英國的整車數(shù)量也達到7萬輛。

從出口金額看，1-8月，中國出口汽車金額合計460.7億美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。

前三季度，新能源汽車銷售的快速增長成為中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的一大亮點。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源汽車出口僅7萬輛，約占汽車出口總量的7%。

2021年，中國新能源汽車出口增至31萬輛，同比增長近304.6%，出口貢獻率首次突破15%。

1-9月，中國新能源汽車出口增長態(tài)勢得到延續(xù)，新能源車累計出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，貢獻占比達18.38%。

2022年年初以來，海外市場供應(yīng)鏈短缺造成了供給缺口。根據(jù)AFS（Auto Forecast Solutions）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至8月末，由于芯片等零部件供應(yīng)短缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)約312.3萬輛，其中歐洲減產(chǎn)超過140萬輛，成為全球因缺芯導(dǎo)致汽車減產(chǎn)量累計最大的地區(qū)。

由于國內(nèi)疫情防控得當生產(chǎn)秩序總體穩(wěn)定，國外訂單轉(zhuǎn)移至國內(nèi)。

在需求端，碳排放政策和能源價格上漲倒逼歐洲新能源車替代加速。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年年末，全球已有136個國家和地區(qū)提出“零碳”或“碳中和”氣候目標，多個國家明確禁售燃油車的時間表。

2022年6月，歐盟議會在法國斯特拉斯堡表決通過到2035年在歐盟境內(nèi)全面禁售燃油車的提案，進一步強化對燃油車使用限制;歐盟委員會提議從2030年起將新車的二氧化碳排放量相較2021年減少55%。

同時，全球能源價格上漲進一步加快燃油車禁售趨勢。世界銀行報告顯示，過去兩年，全球能源價格出現(xiàn)了自1973年石油危機以來的最大漲幅，WTI原油價格和布倫特原油價格分別上漲980.38%和619.09%。其中，布倫特油價一度上漲至每桶139美元，創(chuàng)下2008年以來的最高水平;而作為歐洲基準的荷蘭天然氣報價由年初的80.43歐元/兆瓦時一路飆升至339.2歐元/兆瓦時，較上年同期的49.6歐元/兆瓦時增幅近6倍。

近期，汽車行業(yè)研究機構(gòu)標準普爾全球移動（S&P Global Mobility）發(fā)布的一則報告顯示，歐洲能源危機使歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或?qū)?dǎo)致汽車工廠停產(chǎn)。

報告稱，從2022年第四季度到2023年，歐洲汽車企業(yè)每季度的預(yù)計產(chǎn)量原本在400萬輛到450萬輛，但由于能源價格的大幅上漲和冬季來臨前政府對能源使用的限制，歐洲汽車企業(yè)每季度的產(chǎn)量預(yù)計將減少到最低275萬輛，減產(chǎn)幅度約為30%-40%。

此外，各國對新能源汽車的政策支持力度持續(xù)加強，帶動全球新能源汽車需求持續(xù)增長，為中國新能源汽車進入海外市場提供了難得機遇和廣闊空間。

得益于海外市場銷量的持續(xù)增長，國內(nèi)車企開始紛紛規(guī)劃出口新方向。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，上汽集團累計出口汽車68.82萬輛，較上年同期增加24.64萬輛，增幅55.78%，約占汽車出口總量的30.51%，成為當之無愧的出口“冠軍”。

其中，8月和9月，上汽集團海外銷量分別為10.08萬輛和10.84萬輛，同比增長65.69%和51.19%，占總銷量近20%，成為中國首家在海外市場單月銷量突破10萬輛的企業(yè)。截至2022年6月末，上汽集團已建立了超過1800個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，產(chǎn)品和服務(wù)分布在90余個國家和地區(qū)，形成了歐洲、澳新、美洲等6大市場，海外累計銷量突破300萬輛。

9月13日，上汽集團1萬輛MG MULAN新能源汽車從上海發(fā)運出口歐洲市場，是中國目前最大單批純電動車出口歐洲。

工信部相關(guān)負責人表示，上汽集團出口“萬輛赴歐”標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展取得新突破，中國新能源汽車出口進入快速發(fā)展階段，同時也帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。

同時，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，奇瑞汽車前三季度累計出口31.1萬輛，位列整車出口企業(yè)第二位;長安汽車、東風汽車、特斯拉中國、吉利汽車、長城汽車等公司出口數(shù)量也均超過了10萬輛。其中，吉利汽車前三季度累計出口14.19萬輛，同比增長89.96%，成為出口增速最快的自主車企。吉利汽車表示，國際化是吉利戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵，公司將改變以往單純以貿(mào)易為主導(dǎo)的海外業(yè)務(wù)模式，通過品牌、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、工廠的國際化布局，繼續(xù)深化海外市場戰(zhàn)略布局。

比亞迪成為9月單月銷量增速最快的車企，公司單月出口0.8萬輛，同比增長4.6倍。

2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線之際，公司發(fā)布品牌出海赴歐計劃，2022年10月更新歐洲戰(zhàn)略，準備在2022年年底前進入10個以上歐洲國家。

造車新勢力中，小鵬汽車于2022年2月宣布與歐洲經(jīng)銷商集團Emil Frey NV達成合作，該集團將幫助小鵬汽車快速導(dǎo)入歐洲市場;9月8日，零跑汽車宣布正式進軍海外市場，其與以色列一家汽車行業(yè)公司達成合作，將首批T03出口到以色列;蔚來汽車于10月8日宣布，到2025年年底，公司將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥四國開展業(yè)務(wù)。

分析人士認為，國內(nèi)汽車廠商在新能源汽車市場的投資力度遠超跨國車企，國內(nèi)車企依托新能源車型發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，憑借新能源車在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，國產(chǎn)新能源車在海外市場的滲透率快速提升趨勢將有望延續(xù)。