文/王一飛

隨著我國民航綠色發(fā)展目標(biāo)的確立，可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用和普及重要性愈發(fā)凸顯。相對于傳統(tǒng)化石航空燃料和其他新型能源，可持續(xù)燃料具有顯著的減排優(yōu)勢和較為成熟的科研、應(yīng)用基礎(chǔ)，是目前傳統(tǒng)航空燃料理想的替代品。但是可持續(xù)燃料仍然存在成本較高、產(chǎn)量不足等亟待解決的問題，需要各方共同發(fā)力，推動其研發(fā)、普及和應(yīng)用。

2020 年9 月，習(xí)近平主席在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上作出了我國碳排放“力爭于2030 年前達(dá)到峰值，努力爭取2060 年前實現(xiàn)碳中和”這一莊嚴(yán)承諾，同時也為我國確立了國民經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的目標(biāo)。民航業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，參與“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)過程至關(guān)重要。2022 年9 月，中國民用航空局向國際民航組織（ICAO）提交了《2022 中國民航綠色發(fā)展政策與行動》，旨在向國際社會全面介紹我國民航綠色行動與進(jìn)展，分享我國民航在綠色發(fā)展方面的實踐和經(jīng)驗，增進(jìn)國際社會對我國民航綠色發(fā)展的了解。

“奮進(jìn)新時代”主題成就展中的C919大型客機(jī)模型 來源：中國民航報

民航運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的碳排放量約占全球碳排放總量的2%左右。雖然從整體看這一占比較低，但是民航運(yùn)行所產(chǎn)生的碳排放會直接作用于大氣平流層，能夠?qū)椛鋸?qiáng)迫造成較大影響。同時，由于航空煤油的主要原料是化石燃料，導(dǎo)致民航的低碳減排工作困難重重。BNP Paribas Bank 的調(diào)研結(jié)果顯示，航空運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要來源中，航空燃油燃燒約占79%。為了取代傳統(tǒng)航空燃料，專家學(xué)者們進(jìn)行了多個方面的嘗試，包括電能、氫能、太陽能等各個領(lǐng)域。最終，從研發(fā)進(jìn)度、應(yīng)用水平、減排程度等各方面綜合來看，可持續(xù)航空燃料（SAF）引起了越來越多的關(guān)注?？湛秃筒ㄒ糇鳛楹娇罩圃鞓I(yè)巨頭，都在可持續(xù)燃料方面進(jìn)行了大量研發(fā)投入，并逐步在民航實際運(yùn)行中驗證可持續(xù)燃料的可行性。可持續(xù)燃料通常指非化石燃料來源的航空燃料，其制作材料來源廣泛，能夠較好的替代航空燃油。國際民航組織公約附件16 第四卷“國際航空碳抵消和減排計劃”中，將可持續(xù)航空燃料定義為“滿足可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)的來自生物質(zhì)或廢棄物的航空燃料”，可將其與傳統(tǒng)航空燃料按照一定比例混合后直接加注到飛機(jī)上使用。

可持續(xù)燃料是傳統(tǒng)航空燃料的理想替代品

科學(xué)研究表明，可持續(xù)燃料的應(yīng)用不需要對現(xiàn)有的民航客機(jī)進(jìn)行大幅度改造，技術(shù)相對成熟。與傳統(tǒng)航空燃料相比，可持續(xù)燃料的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在具有符合可持續(xù)目標(biāo)、原材料來源廣泛、滿足商業(yè)認(rèn)證等方面，是傳統(tǒng)航空燃料的理想替代品。

不同于化石能源在燃燒過程中釋放二氧化碳，可持續(xù)燃料則是在成長過程中不斷吸收二氧化碳，當(dāng)制備成航空燃料后，在燃燒過程中將之前吸收的二氧化碳再次排出，并不會造成空氣中二氧化碳的額外增加。因此，可持續(xù)航空燃料在其生命周期內(nèi)相比傳統(tǒng)燃料具備顯著的減排效果。

可持續(xù)燃料的制作原料來源較為廣泛，具體包括食用油、植物油、城市垃圾、廢氣和農(nóng)業(yè)廢料等。2021 年，美國波音公司發(fā)布了其首份可持續(xù)發(fā)展報告，其中包括與中國民航業(yè)和研究機(jī)構(gòu)合作開發(fā)可持續(xù)燃料的新來源，以及建立將“地溝油”轉(zhuǎn)化為可持續(xù)燃料的試點項目等內(nèi)容，能夠為可持續(xù)燃料在未來的發(fā)展提供堅實的原料基礎(chǔ)。這將有利于加強(qiáng)合作雙方在可持續(xù)能源方面的開發(fā)，推動可持續(xù)能源的技術(shù)研發(fā)以及應(yīng)用。

除此以外，能夠較好地滿足商業(yè)飛行的技術(shù)和認(rèn)證要求也是可持續(xù)燃料未來能夠在全球范圍內(nèi)進(jìn)行快速普及的另一個優(yōu)勢。2011-2020 年間，可持續(xù)燃料在全球范圍內(nèi)已被用于25 萬架次航班，在多個國家和地區(qū)進(jìn)行實際飛行驗證。目前，在國際民航領(lǐng)域內(nèi)的可持續(xù)燃料標(biāo)準(zhǔn)制定與認(rèn)證體系主要包括國際可持續(xù)碳認(rèn)證（International Sustainability &Carbon Certification,ISCC）體系和可持續(xù)生物燃料圓桌會議（Roundtable on Sustainable Biofuels,RSB）等。2014 年2 月中國石化獲得了中國民航局頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書，推動我國國產(chǎn)生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用步入正軌，為可持續(xù)燃料日后的大規(guī)模應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)，為我國民航切實打造綠色低碳航空、推進(jìn)生物燃油研究和應(yīng)用做出了重要貢獻(xiàn)。

可持續(xù)燃料發(fā)展過程中仍面臨挑戰(zhàn)

但是在實際運(yùn)行中，可持續(xù)燃料在當(dāng)前受到技術(shù)開發(fā)、市場應(yīng)用等各方面的限制，具有成本高昂、產(chǎn)量過低等問題。受到當(dāng)前技術(shù)手段和原料產(chǎn)量等方面的制約，預(yù)計到2025 年，雖然可持續(xù)燃料的產(chǎn)量能夠達(dá)到當(dāng)前兩倍，約70 億升，但也只能夠在航空燃料中占比2%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足各大航空公司的需求。當(dāng)前，可持續(xù)燃料在全球范圍內(nèi)受到越來越多的重視，瑞典等多個國家已經(jīng)出臺相關(guān)政策，要求其航空公司逐步提高可持續(xù)燃料使用比例?？梢灶A(yù)見，民航運(yùn)輸對可持續(xù)燃料的需求量在未來會有巨大的提升。因此，為了滿足民航運(yùn)輸市場的需求，進(jìn)一步拓展原料渠道，并提升產(chǎn)量，將是可持續(xù)燃料在未來發(fā)展中亟待解決的問題。

可持續(xù)燃料當(dāng)前面對的另一個挑戰(zhàn)是高昂的制作成本。當(dāng)前，可持續(xù)燃料的制作成本是傳統(tǒng)航空燃料的2-3倍，而燃料成本又是航空公司運(yùn)營成本中的主要部分。從長期來看，可持續(xù)燃料高昂的價格是航空公司所無法承受的。因此，在未來，想要快速推動可持續(xù)燃料在全球范圍內(nèi)的普及，降低其成本價格至關(guān)重要。

可持續(xù)燃料的發(fā)展需要多渠道共同發(fā)力

為助力我國民航實現(xiàn)綠色發(fā)展，需要多渠道共同發(fā)力，加速我國可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

首先，可持續(xù)燃料需要在技術(shù)方面不斷地進(jìn)步，通過技術(shù)革新等方式，全面提升生產(chǎn)效率，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)量，持續(xù)滿足越來越多的市場需求。第二，通過充分的市場調(diào)研和試點，設(shè)立具有競爭性的可持續(xù)燃料市場定價，鼓勵航空公司增加可持續(xù)燃料的使用量，不斷提升市場需求，持續(xù)推動可持續(xù)燃料在全球市場的普及。第三，加強(qiáng)政府引導(dǎo)，通過財政補(bǔ)貼、減免稅款等多種方式，支持與可持續(xù)燃料相關(guān)的企業(yè)建設(shè)與發(fā)展，建立并完善可持續(xù)燃料產(chǎn)業(yè)鏈條。第四，加快建成并完善可持續(xù)燃料認(rèn)證體系，全力推進(jìn)可持續(xù)燃料適航審定體系和保障機(jī)制的建設(shè)。同時，推動可持續(xù)燃料國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的接軌與互認(rèn)。這不僅有利于可持續(xù)燃料國際國內(nèi)市場互相取長補(bǔ)短，更有利于未來全球統(tǒng)一的可持續(xù)燃料認(rèn)證體系的建立，推動可持續(xù)燃料產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。