馬珺杰，高月明

（1.陜西鐵路物流集團有限公司，西安 710000；2.北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070）

1 概述

鐵路調度工作旨在通過提前對各鐵路資源未來使用情況進行整合編制，形成可執(zhí)行的運輸計劃，用以提高鐵路運輸資源的有效利用。貨運計劃編制的好壞直接影響整個鐵路運輸計劃的編制結果，而當前的鐵路貨運調度系統(tǒng)中無法準確及時的提供作業(yè)寫實情況，用以支撐整個鐵路運輸計劃的編制。本系統(tǒng)中貨運作業(yè)圖表通過對資源整合、數(shù)據(jù)收集、匯總，實現(xiàn)貨運裝卸車進度的監(jiān)督管理，保證貨運工作計劃兌現(xiàn)完成，為提升鐵路運輸效率和管理水平提供有力支撐。本文結合鐵路貨運調度管理現(xiàn)狀及存在問題設計和實現(xiàn)了貨運作業(yè)圖表系統(tǒng)。

2 需求分析

2.1 鐵路貨運調度現(xiàn)狀分析

在鐵路貨運調度工作中，貨運調度員需要掌握貨運作業(yè)的進度、票據(jù)信息、日計劃兌現(xiàn)等情況?，F(xiàn)行的貨運調度工作中調度員主要通過查看列車運行圖、口頭聯(lián)系計劃調度員、線下與車站或客戶電話溝通并記錄的形式完成當日的工作報表，無法保證所得數(shù)據(jù)的準確性，且所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)無法再進行統(tǒng)計和分析，難以滿足鐵路運輸企業(yè)精細化管理的要求。故亟需一種具有車站裝卸車進度監(jiān)督、收量計劃制定、執(zhí)行情況統(tǒng)計功能的貨運作業(yè)圖表管理系統(tǒng)。

2.2 功能需求分析

貨運作業(yè)圖表將貨運裝卸作業(yè)過程使用圖表的方式展示出來，是貨運調度員監(jiān)督管理車站、貨運中心作業(yè)的重要工具。作業(yè)圖表具有按裝卸車站作業(yè)地點、分界口接入查詢貨運作業(yè)計劃及進度；制定收量計劃，跟蹤收量實際；分界口流向裝車統(tǒng)計，分公司裝車統(tǒng)計等功能。

1）貨運作業(yè)進度：裝車日計劃配空狀態(tài)、運單發(fā)布狀態(tài)、作業(yè)進度查詢；卸車計劃到達、是否生成作業(yè)單、作業(yè)進度查詢；國鐵接入重車計劃、作業(yè)進度查詢；公司間接入重車進度查詢。

2）收量計劃：制定、取消收量計劃；跟蹤收量實際狀態(tài)變化。

3）統(tǒng)計：分界口流向統(tǒng)計裝車站去往本公司各分界口的裝車數(shù)及日計劃承認數(shù)；分公司裝車統(tǒng)計本公司各分公司的裝車情況；車站裝車統(tǒng)計本車站及各裝車地點配空情況、貨運作業(yè)情況；車站卸車統(tǒng)計本車站及各卸車地點貨運作業(yè)情況。

3 軟件設計

3.1 主要流程

貨運作業(yè)圖表主要實現(xiàn)貨運裝卸作業(yè)的實時監(jiān)控，根據(jù)業(yè)務需要，分為裝車作業(yè)、卸車作業(yè)和接入重車作業(yè)3部分。

1）裝車作業(yè)：裝車作業(yè)進度顯示以每日裝車需求的配空計劃為源頭，跟蹤運單的發(fā)布狀態(tài)、貨運作業(yè)單作業(yè)信息提報狀態(tài)、收量狀態(tài)等。裝車作業(yè)實現(xiàn)圖表展示的數(shù)據(jù)處理流程如圖1所示。

2）卸車作業(yè)：卸車作業(yè)進度顯示以終到站為本站的列車運行線為源頭，跟蹤卸車作業(yè)單生成狀態(tài)、作業(yè)單作業(yè)信息提報狀態(tài)、收量狀態(tài)等。卸車作業(yè)實現(xiàn)圖表展示的數(shù)據(jù)處理流程如圖2所示。

3）接入重車作業(yè)：接入重車分為國鐵接入重車和鐵路公司間接入重車兩類，國鐵接入重車在提報計劃時綁定列車運行線，公司間接入重車在裝車站發(fā)車時綁定列車運行線。接入重車作業(yè)進度將接入重車作業(yè)單作為源頭，關聯(lián)列車運行線信息，跟蹤接入重車作業(yè)單作業(yè)信息提報狀態(tài)，收量狀態(tài)等。接入重車作業(yè)實現(xiàn)圖表展示的數(shù)據(jù)處理流程如圖3所示。

3.2 數(shù)據(jù)顯示規(guī)則設計

貨運作業(yè)圖表作為貨運調度員的主要工作界面，合理的數(shù)據(jù)顯示設計能提高調度員的工作效率。結合鐵路貨運工作排班制度，一日分為兩班，一班12 h，以18點、8點交班時間作為分界時間，圖表將一日分為夜班(18點～次日8點)、白班（8點～次日18點）顯示。利用當前登錄用戶登錄系統(tǒng)時間作為判斷當前班組的依據(jù)，默認顯示當前班組相關數(shù)據(jù)，可查詢其他班組的數(shù)據(jù)。其他主要數(shù)據(jù)顯示規(guī)則如下。

1）裝車作業(yè)數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：a.配空的操作時間或空車計劃到達時間在查詢的時間范圍內；b.歷史未完成作業(yè)，即已配空但未發(fā)布運單、發(fā)布運單但未作業(yè)上報、作業(yè)完成但未實際收量；c.已完成作業(yè)且實際收量時間在查詢的時間范圍內。

2）卸車作業(yè)數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：a.列車到達時間（有實際報點信息的按實際到達時間，否則按計劃到達時間）在查詢時間范圍內或將來的；b.列車到達時間在過去且未完成作業(yè)的，即未生成卸車作業(yè)單、作業(yè)未上報、未實際收量的；c.已完成作業(yè)且實際收量時間在查詢的時間范圍內。

3）接入重車作業(yè)數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：a.接入重車作業(yè)單生成日期在查詢的時間范圍內；b.歷史未完成作業(yè)，即接入重車作業(yè)單作業(yè)信息未上報、未實際收量；c.已完成作業(yè)且實際收量時間在查詢的時間范圍內。

4）分界口流向裝車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：分界口流向裝車統(tǒng)計按本公司各分界口統(tǒng)計預計裝車數(shù)和日計劃承認數(shù)。預計裝車數(shù)統(tǒng)計按照作業(yè)單出口劃分流向，各流向預計裝車數(shù)=計劃收量數(shù)+實際收量數(shù)。日計劃承認數(shù)統(tǒng)計根據(jù)日計劃路徑計算流向，各流向日計劃承認數(shù)=審批通過日計劃數(shù)。最終結果按小列數(shù)統(tǒng)計。

5）分公司裝車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：分公司裝車統(tǒng)計分別統(tǒng)計分公司分界口接入數(shù)和分公司合計。分公司分界口接入數(shù)統(tǒng)計按照運單路徑計算分公司分界口，分界口接入數(shù)為已計劃收量或實際收量的合計。分公司合計為分公司內已計劃收量或實際收量數(shù)與分界口接入數(shù)的合計。

3.3 界面設計與實現(xiàn)

3.3.1 界面底圖設計

貨運作業(yè)圖表根據(jù)業(yè)務需要分為裝車作業(yè)圖表和卸車作業(yè)圖表兩個界面。

裝車作業(yè)圖表界面分為統(tǒng)計區(qū)、車站裝車區(qū)和分界口接入重車區(qū)3個區(qū)域。統(tǒng)計區(qū)內包含分界口流向裝車統(tǒng)計、分公司裝車統(tǒng)計和快捷查詢操作選項，該區(qū)域固定顯示在界面最上端，不跟隨鼠標拖動窗口滾動。車站裝車區(qū)的底圖數(shù)據(jù)由基礎數(shù)據(jù)配置的車站裝車地點數(shù)據(jù)決定，每一行代表一個裝車地點。分界口接入重車區(qū)的底圖數(shù)據(jù)由基礎數(shù)據(jù)配置的公司間分界口車站數(shù)據(jù)決定，每一行代表一個分界口車站。不同崗位調度員權限不同對應不同的管轄范圍，則底圖數(shù)據(jù)不同。

卸車作業(yè)圖表界面只有車站卸車區(qū)一個區(qū)域，底圖數(shù)據(jù)為登錄用戶管轄范圍內車站卸車地點，每一行代表一個卸車地點。界面最上端僅保留查詢功能。

3.3.2 界面實現(xiàn)

1）界面元素說明

貨運作業(yè)圖表界面如圖4所示。貨運作業(yè)圖表界面中的長方形色塊代表一列車，裝車進度區(qū)色塊顯示的車次為配空的車底車次，單位為小列；分界口接入?yún)^(qū)和卸車進度區(qū)色塊顯示的車次為重車的運行車次。用色塊的背景色來區(qū)分作業(yè)狀態(tài)，色塊對應作業(yè)單提報作業(yè)信息后，系統(tǒng)判定為已完成作業(yè)，背景色為橘黃色；反之背景色為藍色。色塊右上角的五角星用來描述收量狀態(tài)，無星表示已配空未發(fā)布運單或卸車計劃到達未生成卸車作業(yè)單，空星表示已發(fā)布運單和貨運作業(yè)單，黃星表示計劃收量，紅星表示實際收量。

2）車站裝車進度

裝車進度部分是裝車貨運作業(yè)單的圖表展示方式，靜態(tài)底圖顯示各裝車站以及裝車站內的裝車地點；動態(tài)部分顯示夜班、白班各裝車地點的配空情況、貨運作業(yè)情況；表頭統(tǒng)計部分顯示該裝車地點的統(tǒng)計數(shù)，具體內容為“日計劃承認數(shù)/配空數(shù)/已裝車完成數(shù)”。

日計劃配空發(fā)布后，在對應的裝車地點顯示藍色無星色塊；運單發(fā)布后，對應藍色無星色塊變?yōu)樗{色空星；運單確認后，更新色塊的發(fā)貨人和品名信息；貨運作業(yè)單作業(yè)信息提報后，色塊底色由藍色變?yōu)殚冱S色；制定收量計劃后，空星變?yōu)辄S星；上貨報二后，黃星變?yōu)榧t星。

3）分界口接入進度

分界口接入部分是接入重車作業(yè)單的圖表展示方式，作業(yè)單分為國鐵接入重車和公司間接入重車兩種。

國鐵接入，提報國鐵接入計劃時指定接入車次，接入重車貨運作業(yè)單生成后，界面中顯示以運行車次為主體的藍色空星色塊；貨運作業(yè)單作業(yè)信息提報后，色塊底色由藍色變?yōu)殚冱S色；制定收量計劃后，空星變?yōu)辄S星；上接入重車簿后，黃星變?yōu)榧t星。

公司間接入，當重車在對應分界口實際報點后，界面以運行車次為主體顯示橘黃色空星色塊；制定收量計劃后，系統(tǒng)直接上接入重車簿，空星變?yōu)榧t星。

4）車站卸車進度

卸車進度部分是卸車貨運作業(yè)單的圖表展示方式，靜態(tài)底圖顯示各卸車站以及卸車站內的卸車地點；動態(tài)部分顯示夜班、白班各卸車地點的貨運作業(yè)情況；表頭統(tǒng)計部分顯示該卸車地點的統(tǒng)計數(shù)，具體內容為“已卸車完成數(shù)/待卸數(shù)”。

運單從裝車站開出，計劃到達卸車站的時間在當前界面的工作時間范圍內，則在對應的卸車地點顯示藍色無星色塊；卸車作業(yè)單生成后，對應藍色無星色塊變?yōu)樗{色空星；貨運作業(yè)單作業(yè)信息提報后，色塊底色由藍色變?yōu)殚冱S色；制定收量計劃后，空星變?yōu)辄S星；上貨報三后，黃星變?yōu)榧t星。

3.3.3 界面操作

貨運調度員通過點擊色塊右上角五角星制定收量計劃，無星和實際收量的紅星時，不能取消/制定收量計劃。點擊色塊，可以彈出窗口查看色塊的詳細信息，從詳細信息窗口可以跳轉運單詳細、作業(yè)單詳細及表簿查詢界面。分界口流向裝車統(tǒng)計，可以點擊行頭的分流形狀圖標在彈出的查詢窗口內根據(jù)條件篩選，篩選條件有裝車站、品名、收貨人等，流向區(qū)域內的統(tǒng)計數(shù)字將根據(jù)篩選條件發(fā)生變化。

4 結束語

貨運作業(yè)圖表目前已在實際作業(yè)中應用推廣，系統(tǒng)基于Web Service實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，保證實時、準確的貨運作業(yè)數(shù)據(jù)來源。相較于原有的工作模式，系統(tǒng)解決了貨運調度員不能實時監(jiān)督車站裝卸車進度、快捷制定收量計劃等問題，達到了將貨運調度員從繁重的工作中解放出來、更多的進行重難點工作的突破與過程盯控的目的。