文/王迪 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2022年7月24日，2022賽季F1第12站法國大獎賽在保羅·里卡多賽道結(jié)束了正賽爭奪。維斯塔潘斬獲冠軍，梅賽德斯奔馳兩車手漢密爾頓與拉塞爾分列第2、第3，勒克萊爾于第18圈在領(lǐng)跑位置撞墻退賽，無緣冠軍。中國車手周冠宇在第49圈退賽。

保羅·里卡多賽道位于法國勒卡斯泰萊，由法國茴香酒巨頭保羅·里卡爾于1969年出資建成，最顯著的特點(diǎn)是它1.8km長的米斯特拉爾直道和細(xì)長的賽道設(shè)計(jì)。作為著名測試場地之一，保羅-里卡多賽道兼具靈活性和冬季相對溫和的天氣，除10號彎和13號彎對輪胎的持續(xù)能量需求較高，在第三計(jì)時段更講求側(cè)向力外，整體較為均衡。在這條賽道進(jìn)入法國大獎賽，說明2022賽季的F1大獎賽已經(jīng)進(jìn)入下半場的爭奪。此前在23號的排位賽中，勒克萊爾力壓維斯塔潘與佩雷茲奪得桿位，漢密爾頓名列第4，周冠宇Q1失誤，最終排名僅第18位。

7月24日正賽當(dāng)天，天氣晴好，氣溫30℃，濕度45%。五盞紅燈熄滅，比賽開始！勒克萊爾守住領(lǐng)跑位置，漢密爾頓升至第3，阿隆索第5，周冠宇跌至第19。兩輛紅牛對勒克萊爾和漢密爾頓都產(chǎn)生了極大的沖擊，四人差距一度在1s以內(nèi)，但隨即佩雷茲就在3號彎收到了兩次四輪出界的警告，比賽繼續(xù)進(jìn)入僵持階段。

然而在第18圈，勒克萊爾在領(lǐng)跑位置疑似遭遇油門踏板故障，在11號彎賽車失控打轉(zhuǎn)撞上輪胎防護(hù)墻，最終迎來了本賽季第3次退賽。安全車隨即出動，其他車手借此機(jī)會進(jìn)站。隊(duì)友塞恩斯因慢停和后續(xù)的不安全釋放被加罰5s，法拉利形勢急轉(zhuǎn)直下。勒克萊爾在無線電中怒斥車隊(duì)，情緒激動。

第19圈，角田裕毅進(jìn)站退賽。此前在第一圈時角田裕毅曾受到奧康擠壓，賽車調(diào)頭直接掉到了隊(duì)尾，奧康也因此被罰時5s，角田的賽車則因此出現(xiàn)故障，安全起見不得不退賽。此后，米克-舒馬赫和周冠宇在11號彎發(fā)生碰撞，周冠宇在第23圈只得進(jìn)站更換前鼻翼，并被罰時5s。到了第30圈，維斯塔潘、漢密爾頓、佩雷茲、塞恩斯、拉塞爾、阿隆索、諾里斯、里卡多、奧康和斯特羅爾占據(jù)前十，周冠宇第18。

第41圈，賽恩斯奮起直追，分別超越拉塞爾和佩雷茲來到第3，并在TR中告訴車隊(duì)此時不要進(jìn)站。第42圈，拉塞爾與佩雷茲發(fā)生碰撞，但未引起賽道干事的進(jìn)一步調(diào)查。第43圈，賽恩斯進(jìn)站，出站后位列第9。憑借輪胎優(yōu)勢，賽恩斯出站后連續(xù)超車，最終以第5名的成績完賽。拉塞爾則在最終階段超越佩雷茲沖到第3。維斯塔潘率先沖線奪得冠軍，此后是兩名梅奔車手，4至10名分別為佩雷茲、塞恩斯、阿隆索、諾里斯、奧康、里卡多和斯特羅爾。賽恩斯獲得本站最佳車手與最速圈。

本站比賽最令人失望的莫過于勒克萊爾的失誤退賽了。事故發(fā)生前，距離他最近的是落后自己10.6s的漢密爾頓，維斯塔潘則已進(jìn)站換胎，重回賽道時排名第7，并且當(dāng)時由于賽道高溫，維斯塔潘的硬胎并不利于后手追趕。賽后，勒克萊爾承認(rèn)本次失誤完全是自己的責(zé)任，而這樣的失誤是不可接受的。他因此失去了本賽季第4個冠軍。本站比賽過后，勒克萊爾在車手積分榜上落后維斯塔潘63分。

同為法拉利車手的賽恩斯則在勒克萊爾退賽后表現(xiàn)出色，但車隊(duì)在第43圈令其進(jìn)站的策略依舊引發(fā)爭議。在比賽的收尾階段，相比用新胎重新超車，或許保住位置才是更加合理的選擇。此外，梅賽德斯奔馳漸入佳境，表現(xiàn)穩(wěn)定，斬獲兩個領(lǐng)獎臺，漢密爾頓更是在本周末成為F1史上第6位完成300場分站賽的車手，令人對他們在下半場的表現(xiàn)充滿期待；紅牛維斯塔潘毫無懸念地獲得冠軍，佩雷茲同樣位居前列，只要保持穩(wěn)定，紅牛的優(yōu)勢依舊難以撼動。本站過后，維斯塔潘233分領(lǐng)先，勒克萊爾170分，佩雷茲163分列第三。7月29—31日，亨格羅寧賽道展開F1 2022賽季第13站匈牙利大獎賽的爭奪。