“德國之聲”中文網(wǎng)10月22日文章，原題：漢堡港為何急盼中資入股？面對6名內(nèi)閣部長的反對，德國總理朔爾茨依然支持漢堡港吸納中資人股。對于漢堡港乃至德國而言，吸納中國國有資本入股究竟有哪些益處？反對者又有哪些理由？

朔爾茨總理2018年出任德國財長前，曾擔(dān)任過近八年的漢堡市長。在此期間，漢堡市政府控制多數(shù)股份的漢堡港口與倉儲物流公司（HHLA）已把吸納中國國資企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)入股漢堡港“福地”集裝箱碼頭提上議事日程。漢堡港希望，中資入股能為集裝箱碼頭帶來更大的、可持續(xù)的“規(guī)劃確定性”。HHLA董事長翟智拉2021年宣布吸納中遠(yuǎn)海運(yùn)入股時曾指出，這筆交易將讓漢堡港成為“優(yōu)先轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐”，從而“確保中國物流更高效地與漢堡港嵌合”。簡而言之：中資入股能夠進(jìn)一步提升漢堡港的貨物吞吐量。

“福地”碼頭早在1982年就迎來首批中國貨輪。如今漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱有近1/3（每年大約120萬個）是來自中國或者準(zhǔn)備前往中國。漢堡方面擔(dān)心，如果中遠(yuǎn)海運(yùn)入股交易流產(chǎn)，很大一部分集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)生意，會被航道水文條件更好的荷蘭鹿特丹、比利時安特衛(wèi)普或者德國威廉港搶走。

漢堡市長岑徹爾指出，拒絕中遠(yuǎn)海運(yùn)入股“會導(dǎo)莪漢堡港在競爭中處于劣勢”，因為中遠(yuǎn)海運(yùn)早已入股鹿特丹港和安特衛(wèi)普港。面對外界的疑慮,岑徹爾強(qiáng)調(diào)，掌握少數(shù)股權(quán)的這家中企不會對德國的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成任何威脅。HHLA也強(qiáng)調(diào)，“福地”碼頭的所有重要決定今后仍由該公司“完全掌控”，碼頭依然會對其他客戶開放。漢堡港新聞發(fā)言人馬特恩警告說，如果德國政府叫停中遠(yuǎn)海運(yùn)入股交易，就會造成與中方對峙，而后果“將會由整個德國承擔(dān)”。

德廣聯(lián)刊發(fā)獨(dú)家調(diào)查報道指出，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，德國政壇對中國的態(tài)度發(fā)生整體轉(zhuǎn)變，擔(dān)心中國可能會利用其經(jīng)濟(jì)影響力來貫徹自身地緣戰(zhàn)略利益，因而對中資入股漢堡港持反對態(tài)度。但總理朔爾茨不愿喊停這筆"交易，總理府似乎正在運(yùn)用“拖延戰(zhàn)術(shù)”，至今未將此事列入聯(lián)邦內(nèi)閣會議的討論議程。

目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)已是全球第三大海運(yùn)商，參與全球50多個集裝箱碼頭的運(yùn)營，其中包括荷蘭鹿特丹、西班牙畢爾巴鄂、希臘比雷埃夫斯、意大利瓦多等14個重要?dú)W洲港口。