查志英

（揚州天達建設集團有限公司，江蘇揚州 211400）

0 引言

隨著經濟的不斷發(fā)展和進步，公路瀝青混凝土路面施工作業(yè)質量受到了更多的關注，要積極整合冷再生施工技術方案，踐行全過程可控化管理機制，從而促進公路瀝青混凝土路面工程質量優(yōu)化。

1 技術概述

1.1 原理

瀝青路面的瀝青混合料面層一般是在柔性或半剛性基層之上完成鋪筑的，相較于普通的砂石路面，瀝青路面穩(wěn)定性和強度較高，并且整體更加平整和光滑，對于駕駛人員而言體驗更好。對應的冷再生施工技術主要是路面修復處理，能大大改變傳統(tǒng)路面修復模式，優(yōu)化路面修復施工效果。在冷再生施工處理過程中，按照固定比例將穩(wěn)定劑、新集料和水混合在一起后直接加入原有瀝青路面面層和基層結構中，就能完成技術處理工序。

基于路面修復實際情況以及相關公路運行的規(guī)范要求，冷再生機械加工作業(yè)中在完成破碎處理后，就能實現原材料拌和、碾壓等工序，最大程度地提高路面養(yǎng)生的實效性，確保路面基層和底基層都能匹配技術需求，維持良好的路面修復情況。

1.2 優(yōu)勢

第一，冷再生施工技術的工序較為簡單，傳統(tǒng)的修復處理模式中要新搭設道路，此時就會存在新舊道路協調性不足的問題，而冷再生施工技術會將舊道路作為基層結構開展后續(xù)作業(yè)，大大提升了資源利用率，也在節(jié)約時間和耗資總量的基礎上保證了路面填充的科學性。

第二，冷再生施工技術的投入成本較低，正是基于冷再生技術避免新修道路的應用工序，大大節(jié)約了項目資金，借助舊道路作為基層節(jié)省了石料和物資。

第三，冷再生施工技術的施工效率得以全面優(yōu)化，若是要采取冷再生施工技術，首先要滿足氣候條件，在固定的氣候環(huán)境內開展技術方案，確保原有舊路面和新路面之間的協調性。其次，冷再生施工技術能大大提升工作效率，維持良好的工序結構，確保路面修復工作能在規(guī)劃范圍內。

2 應用要點

為全面提升瀝青混凝土路面修復水平，就要全面分析路面的實際情況，匹配更加科學的技術處理方案，發(fā)揮冷再生施工技術優(yōu)勢作用，實現經濟效益和安全效益的和諧統(tǒng)一。

2.1 施工準備

對于冷再生施工技術而言，要想踐行規(guī)范技術處理機制，就要在技術應用前落實完善準備工作（見圖1），以確保相關環(huán)節(jié)匹配具體技術要求，從而更好地提升公路瀝青混凝土路面冷再生施工水平。

圖1 施工準備工作內容

2.1.1 施工機械準備

要依據工程項目的實際情況和技術標準選取適配的施工機械，冷再生施工作業(yè)前，要準備冷再生機、灑水車、平地機、壓路機、推土機以及水泥運輸設備等，確保能結合工程項目的具體流程優(yōu)選合理型號的設備。與此同時，要配備相應的切割機，在施工項目開始前各個設備應準確到位。

2.1.2 施工材料準備

要依據工程項目的規(guī)范先進行舊路路面的處理，對其予以破碎作業(yè)，并且將破碎環(huán)節(jié)獲取的混合料作為后續(xù)冷再生技術施工作業(yè)的填充料和骨料物質。

第一，按照規(guī)范化設計方案中具體厚度完成刨除作業(yè)，銑刨機維持勻速運行狀態(tài)，速度會控制在4～6m/min，銑刨作業(yè)完成后確保路面不會出現團結成塊等問題。

第二，舊的路面面層材料破碎處理工序結束后要進行合理性篩分，控制回收集料的尺寸以及具體的級配參數，避免較大粒徑材料對作業(yè)產生影響。一般而言，粒徑在4.75mm 以上的物資要控制在60%以下。

第三，對下承層進行集中修整，去除表面雜物的基礎上，對路拱坡度等進行有效調控，一旦出現坑洞或者脫皮等問題，就要對其進行集中處理和控制，減少其對再生結構層黏結性能產生的影響。只有在進行質量驗收工作后才能開展其他工序，并將乳化瀝青透油層均勻放置在下承層表面。

2.1.3 設計級配/配合比

基于公路瀝青混凝土路面的施工要求，要依據實際情況匹配技術方案，并確保相關參數的科學性和合理性。第一，結合施工路段實際情況選取適當的施工材料，將乳化瀝青作為主要的結合料，禁止使用質量不匹配的乳化瀝青材料。第二，若是在實際測量分析后發(fā)現原路面材料級配不能滿足冷再生技術施工標準，就要依據實際情況適當添加新的集料物質，選取集料技術指標要匹配技術規(guī)范。并且，為了有效提升再生結構層早期的應用強度，要適當摻入水泥，一般是選取初凝時間較長的水泥材料。第三，充分了解原材料性能指標參數后，借助多次試驗就能最終評估最佳配合比，滿足公路工程項目施工的整體需求。

2.2 施工流程

在冷再生施工技術應用過程中，要結合公路瀝青混凝土路面施工規(guī)范落實具體工序，確保整體施工流程（見圖2）的科學性和規(guī)范性，為全面優(yōu)化公路運行質量提供保障。

圖2 施工流程

2.2.1 路面清理

具體作業(yè)開始前清理施工路面的雜物、垃圾等，確保不會對后續(xù)施工產生干擾，維持路面清潔度后進行設計單元的處理。并且，要結合施工設計要求進行高程的測定和數據匯總，確保施工寬度等基礎參數都能匹配設計要求。另外，施工前要對施工路段的兩頭進行交通封閉管理，避免非施工車輛進入施工現場造成安全隱患。

2.2.2 拌和與運輸

混合料拌和工作開始前要對拌和設備進行合理化調試，保證其相關功能均滿足施工技術實際需求，嚴格落實配合比標準完成原材料用量的確定和拌和處理。一方面，現場工作人員要結合施工現場的實際溫度情況對拌和時間進行控制，由于含水量會對再生混合料性能產生影響，要想確保碾壓作業(yè)中含水量的規(guī)范性，就要嚴格按照設計流程開展作業(yè)，并定期檢驗拌和質量。一旦出現性能不達標的問題，就要依據拌和情況對具體應用控制原因和影響因素進行評估，落實相應的處理措施。另一方面，一般借助自卸汽車完成再生混合料的運輸處理，運輸車輛要確保內部清潔無污染，且不存在積水問題。在裝料的過程中前后移動運輸車輛，有效減少混合料離析造成的質量問題。

2.2.3 混合料攤鋪

（1）下承層處理

借助鼓風機等設備集中清掃下承層表面，針對泥土等污染物，要一邊清掃一邊采取高壓水槍沖洗，保證水分基本蒸發(fā)后開展鋪筑作業(yè)。若是下承層結構表面平整度不足，則利用銑刨或者水穩(wěn)料等完成層級的整理，以便能恢復橫斷面。

（2）現場攤鋪

利用熱拌瀝青混合料攤鋪處理方法完成冷再生混合料的攤鋪作業(yè)，1 臺攤鋪設備的攤鋪寬度要控制在7.5m 以內，一般借助2 臺性能較為接近的攤鋪機組成梯隊完成聯合攤鋪作業(yè)，兩幅之間要設定30～60cm 的搭接寬度，確保搭接縫是濕接縫，避免車道輪跡等。

在攤鋪過程中，速度要調控在供料速度平衡的擋位，維持緩慢均勻的運行情況，并形成連續(xù)不斷的攤鋪處理，攤鋪中切忌隨意變換速度或者中間停頓施工等。若是整個作業(yè)中拌和設備生產效率較低無法滿足攤鋪作業(yè)就要適當減速，將攤鋪速度控制在3～4m/min 最佳，最慢設定為1～2m/min。

在冷再生混合料攤鋪作業(yè)開始前要結合實際設計標準進行熨平板加熱，涂少量防黏劑，熨平板加寬鉸接位置縫隙要依據實際情況進行調節(jié)，避免攤鋪后路面痕跡較多對質量造成影響。冷再生混合料也要對松鋪系數和松鋪厚度予以控制，在實際測定分析的基礎上進行校準核實。

在攤鋪作業(yè)開展過程中，要指派專人完成兩條軌跡鏈板行駛路線的清掃處理工作，保證平穩(wěn)運行的同時維持其平整度，與此同時，要對儲料箱中的螺旋送料設備予以控制，要埋入冷再生混合料3/4 以上的高度，減少離析問題造成的影響。

2.2.4 再生混合料碾壓

在再生混合料碾壓作業(yè)中，要結合實際情況落實標準化操作工序，按照初壓、復壓、終壓的流程開展具體工作，確保實時性作業(yè)管理工作順利開展，及時發(fā)現問題并采取相應的處理措施。具體見表1。

表1 碾壓流程

另外，在初壓作業(yè)中，要緊跟攤鋪機完成碾壓作業(yè)，保證初壓區(qū)長度控制在30～50cm。復壓作業(yè)緊跟初壓后開始，避免中間停頓造成的不良影響，且壓路機碾壓段的總長度要適中，一般控制在60～80m。

除此之外，碾壓作業(yè)中避免突然加速、急剎車、中途掉頭、左右搖擺等問題，采取慢起步、慢回程、慢停止的駕駛處理模式，最大程度上避免擁包、印痕等問題對碾壓質量產生影響。

2.2.5 接縫處理

一般是在工程項目完成1 個工作日或者連續(xù)兩個作業(yè)段后開展，為了最大程度地提高接縫處理的及時性和規(guī)范性，相鄰兩個施工段長度要控制在1.5m 以上，配合再生幅面完成縱向搭接寬度的處理，保證接縫控制的規(guī)范性和科學性。

2.2.6 養(yǎng)護施工

一方面，針對鋪筑好的冷再生層要予以嚴格管理，落實規(guī)范化交通管制機制，維持保護效果的同時提升其整潔性，避免污染問題對后續(xù)作業(yè)產生影響，若是天氣條件較好，則養(yǎng)生期控制在3～7d，在養(yǎng)生期的前72 個小時內禁止任何車輛通行，72h 后結合實際情況允許施工用2t 小型車輛勻速通行，且速度控制在20km/h 以內。

另一方面，養(yǎng)生過程中施工部門要結合實際情況及時進行路面含水量的測定分析，一旦路面含水量不足2%，就可以進行下一道工序。需要注意的是，在施工現場要依據實際情況和規(guī)范標準完成養(yǎng)生處理，配備充足的彩條布或者PU 薄膜類防雨圈材，以確保下雨時段冷再生層覆蓋的嚴密性。

綜上所述，在養(yǎng)護處理工序中要踐行規(guī)范養(yǎng)生作業(yè)流程，在提高整體養(yǎng)生效果的基礎上，為后續(xù)使用以及運行維護提供良好的支持。

2.2.7 現場取樣和測試

結合現場實際施工情況進行取樣檢測，按照施工質量控制要求完成實際情況的對比分析，以確保后續(xù)作業(yè)的科學性。第一，壓實度。質量要求是＞88%，檢驗頻率為不少于1 次每公里每車道。第二，平整度最大間隙。質量要求為5mm 以內，檢測頻率為隨時，對接縫處進行單桿測量。第三，寬度。質量要求不小于設計寬度，邊緣線維持整齊、順適的狀態(tài)，要對每個斷面進行檢查分析。 第四，橫坡度。 質量要求為±0.3%，要對每個斷面進行檢查。在完成整體檢測分析后，只有相關檢測數據和分析數值滿足規(guī)范要求才能投入使用，避免任何隱患問題的留存，最大程度地提高公路瀝青混凝土路面的安全性。

3 結語

總而言之，應結合公路瀝青混凝土路面的實際情況合理應用冷再生施工技術，在發(fā)揮技術優(yōu)勢作用的同時，增強路面的運行穩(wěn)定效果，減少項目成本投資的同時提高工作效率，實現技術創(chuàng)新發(fā)展的目標，同時為公路可持續(xù)健康發(fā)展奠定堅實基礎。