吳江

(廣汽三菱汽車有限公司，湖南 長沙 410000)

發(fā)動機(jī)作為汽車的核心模塊，其相關(guān)品質(zhì)是客戶抱怨的重要因素，而機(jī)油泄漏是發(fā)動機(jī)較常見的不良現(xiàn)象，不僅會造成環(huán)境污染和不必要的油料浪費(fèi)，嚴(yán)重時還可能影響發(fā)動機(jī)的正常工作甚至導(dǎo)致駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)。該現(xiàn)象在發(fā)動機(jī)開發(fā)試驗(yàn)和下線檢測時屬于需重點(diǎn)關(guān)注和解決的問題。

目前對發(fā)動機(jī)漏油的研究主要集中于潛在漏油原因分析、為防止漏油而采取的措施及在使用和維護(hù)過程中需注意的事項(xiàng)等方面，在特定條件下已發(fā)生發(fā)動機(jī)漏油時，針對其漏油概率的預(yù)測和漏油導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)評估的研究較少。本文針對某發(fā)動機(jī)下線檢測時發(fā)生油底殼放油螺栓處漏油問題，在排除緊固扭矩設(shè)置方面的因素后，通過分析極限尺寸和裝配偏差條件下密封情況來分析是否存在漏油的可能性，并基于試做零件樣本各尺寸分布情況，在參考其他研究領(lǐng)域概率預(yù)測方法的基礎(chǔ)上，按照正態(tài)分布規(guī)律預(yù)估漏油發(fā)生概率，并評估最惡劣情況下放油螺栓處漏油對車輛的影響。

1 問題描述

油底殼總成是發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，它位于發(fā)動機(jī)曲軸箱下半部，又稱為下曲軸箱，其作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲存由發(fā)動機(jī)各摩擦表面流回的潤滑油。它除需滿足潤滑系統(tǒng)工作時最大循環(huán)油量，保證機(jī)油正常散熱的要求外，還需滿足油底殼法蘭面與缸體曲軸箱之間的密封要求，不允許漏油。放油螺栓安裝在油底殼底部，用于堵塞油孔。更換機(jī)油時需擰下放油螺栓組件，將舊機(jī)油排出。放油螺栓組件由銅墊片和放油螺栓組成，在車輛正常使用保養(yǎng)期間需反復(fù)旋轉(zhuǎn)拆裝，保證其密封性。

某車輛在開發(fā)階段試做下線檢查時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)油底殼放油螺栓有油漬，擦拭干凈后仍有油漬溢出，確定放油螺栓處存在持續(xù)的漏油現(xiàn)象。在隨后的點(diǎn)檢過程中確認(rèn)到以下情況：1)點(diǎn)檢擰緊力矩正常，拆解后發(fā)現(xiàn)放油螺栓墊片未在中心孔處，墊片壓痕處于偏移狀態(tài)。2)查詢生產(chǎn)過程管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，無異常；查詢返修記錄臺賬，發(fā)現(xiàn)該發(fā)動機(jī)之前進(jìn)行過拆卸油底殼返修，返修時更換過放油螺栓墊片。3)墊片內(nèi)孔直徑比螺栓螺紋外徑大，墊片套在螺栓上，由于重力形成間隙(見圖1)。

圖1 油底殼放油螺栓處漏油現(xiàn)場確認(rèn)情況

2 研究方法

該發(fā)動機(jī)油底殼放油螺栓裝配關(guān)系見圖2，涉及的部件包括油底殼、螺栓、墊片和螺母，涉及的密封面有密封面A(放油螺栓-墊片)和密封面B(墊片-油底殼)，機(jī)油存在從這兩處泄漏的可能。

圖2 油底殼放油螺栓裝配示意圖

先通過對比螺栓緊固扭矩產(chǎn)生的軸向面壓范圍、墊片材料許可的面壓值和密封所需最小面壓，排除螺栓扭矩設(shè)置不合理導(dǎo)致的問題。因?yàn)樵摪l(fā)動機(jī)拆解時放油螺栓墊片出現(xiàn)明顯偏置現(xiàn)象，需考慮墊片偏置是否會導(dǎo)致不良情況發(fā)生。通過調(diào)查確認(rèn)，該批次螺栓因?yàn)榧庸ぴ?，放油螺栓螺紋根部不完全螺紋處存在與原始設(shè)計(jì)意圖不符的R1倒角(見圖3)，該處徑向直徑相對螺紋外徑尺寸較小，考慮零件尺寸公差和個體裝配的差異，裝配后墊片存在與油底殼油孔不完全同心甚至完全偏向某一側(cè)的現(xiàn)象，極端條件下可能無法完全密封，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油泄漏。

圖3 油底殼放油螺栓示意圖

3 漏油可能性分析

分別從密封面A和密封面B極限條件下的密封情況進(jìn)行分析，考慮放油螺栓、墊片、油底殼上油孔尺寸公差和螺栓頭部中心相對于油孔中心的偏心距等影響因素。

3.1 密封面A分析

圖4為裝配狀態(tài)下墊片和螺栓桿部俯視截面的相互關(guān)系示意圖。墊圈按圖4所示極限尺寸偏心狀態(tài)進(jìn)行安裝，用體現(xiàn)螺栓外圈與墊圈內(nèi)圈相對位置的參數(shù)l2來定義，若墊圈內(nèi)圈不偏出螺栓外圈范圍，即l2>0[見圖4(b)]，螺栓外徑和墊片內(nèi)徑之間沒有間隙區(qū)域，為有效密封，該條件下密封面A不會發(fā)生泄漏；若l2<0[見圖4(c)]，此時陰影區(qū)域?yàn)槁菟ㄍ鈴胶蛪|片內(nèi)徑之間的間隙，密封面A在該處沒法實(shí)現(xiàn)有效密封，會發(fā)生機(jī)油泄漏。計(jì)算中將密封墊圈變形增加量抵消油孔、墊片邊緣倒角的影響，以簡化概率計(jì)算。

圖4 密封面A偏心極限位置示意圖

如圖4所示，密封面A處漏油極限條件可定義為：墊圈內(nèi)徑取公差范圍內(nèi)最大值，螺栓法蘭外徑取公差內(nèi)最小值，螺栓中心位置靠最左位置進(jìn)行安裝。下面基于表1所示密封面A關(guān)聯(lián)尺寸，參照圖4所示各尺寸位置關(guān)系計(jì)算l2：1)按式(1)計(jì)算極限條件下墊片中心相對于螺栓螺柱中心的偏心距l(xiāng)0。2)考慮螺栓法蘭中心和螺栓螺柱中心的最大偏心距l(xiāng)3，按式(2)計(jì)算極限條件下墊片中心相對于螺栓法蘭中心的偏心距l(xiāng)1。3)按式(3)計(jì)算l2min。

表1 密封面A的關(guān)聯(lián)尺寸 mm

(1)

l1max=l0max+l3max

(2)

(3)

根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，極限情況下l2min大于零，此時任何條件下密封面A都不會出現(xiàn)因尺寸和裝配的原因?qū)е碌男孤┈F(xiàn)象[見圖4(b)]。

3.2 密封面B分析

參照圖5所示密封面B偏心極限位置，密封面B處漏油極限條件可定義為：墊圈外徑取公差范圍內(nèi)最小值，油孔內(nèi)徑取公差內(nèi)最大值，墊片中心位置靠最左位置進(jìn)行安裝。下面基于表2所示密封面B關(guān)聯(lián)尺寸，參考密封面A分析思路，計(jì)算墊片外圈距油孔內(nèi)圈的距離l5：1)計(jì)算墊圈中心相對于油孔中心的偏心距l(xiāng)0，它等于墊圈中心相對于螺栓螺柱中心的偏心距l(xiāng)0A加螺栓相對于油孔的偏心距l(xiāng)4，計(jì)算公式見式(4)、式(5)。2)按式(6)計(jì)算體現(xiàn)墊圈外圈與油孔內(nèi)孔相對位置的參數(shù)l5min的值。

圖5 密封面B偏心極限位置示意圖

表2 密封面B的關(guān)聯(lián)尺寸 mm

(4)

(5)

(6)

根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，螺栓尺寸和裝配位置處于極限情況時l5min小于零，密封面B陰影區(qū)域存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)[見圖5(b)]。

4 漏油概率簡易預(yù)測

下面針對密封面各關(guān)聯(lián)尺寸的偏差分布來預(yù)測其發(fā)生漏油的概率。針對密封面B處極限條件下可能存在的漏油現(xiàn)象，整理其關(guān)聯(lián)參數(shù)的尺寸統(tǒng)計(jì)平均值和標(biāo)準(zhǔn)差信息，各參數(shù)實(shí)際尺寸分布遵循正態(tài)分布規(guī)律(見表3)。

表3 密封面B關(guān)聯(lián)尺寸分布統(tǒng)計(jì)

因?yàn)檎龖B(tài)分布函數(shù)四則運(yùn)算后仍服從正態(tài)分布，根據(jù)式(6)，l5min也服從正態(tài)分布?？紤]到試做階段墊圈外徑和內(nèi)徑、螺栓直徑數(shù)據(jù)樣本較少，為簡化計(jì)算，直接采用上述三項(xiàng)參數(shù)的極限值進(jìn)行計(jì)算，其余2項(xiàng)變量則按照正態(tài)分布概率進(jìn)行分析(該簡化計(jì)算結(jié)果會高于實(shí)際值，也就是說實(shí)際故障情況會比預(yù)測結(jié)果更低)，得出l5符合以下正態(tài)分布：

(8.166-l5)～N(7.959 3，0.074 32)

(7)

l5<0時，放油螺栓處存在漏油的可能，其分布規(guī)律可參考圖6所示正態(tài)分布曲線。根據(jù)正態(tài)分布規(guī)律計(jì)算得密封面泄漏(l5<0的區(qū)域)概率為0.002 699，即0.269 9%。考慮到上述簡化計(jì)算因素(螺栓直徑和墊圈內(nèi)外徑均按最惡劣的極限條件代入計(jì)算公式)，實(shí)際故障發(fā)生概率會低于計(jì)算值。

圖6 正態(tài)分布曲線示意圖(單位：mm)

綜上，考慮尺寸和裝配偏差后，放油螺栓處的泄漏概率最大不超過0.269 9%。

5 漏油影響分析及對應(yīng)

實(shí)際生產(chǎn)時在油底殼總成下線檢測時會進(jìn)行全數(shù)氣密性檢測，確保量產(chǎn)生產(chǎn)線故障件被檢出而不會流入市場，只有在油底殼放油螺栓拆卸重裝后才存在流出的可能，該問題車輛有返修記錄也印證了這一推測。發(fā)動機(jī)機(jī)油泄漏僅在放油螺栓、墊片及油底殼油孔尺寸公差和安裝偏差累計(jì)后導(dǎo)致目標(biāo)計(jì)算值(上文中的l2或l5)小于零時才可能發(fā)生，且發(fā)生概率低于0.269 9%。油底殼總成供應(yīng)商所做下線氣密性檢測中問題率在1/10 000以下也能證明前述分析的有效性。

下面針對返修流出的極少數(shù)潛在問題車輛，評估最惡劣條件下放油螺栓處漏油對發(fā)動機(jī)、車輛的影響。根據(jù)上述分析，當(dāng)螺栓尺寸、匹配的墊圈尺寸和關(guān)聯(lián)裝配體裝配公差都偏上下限值時存在漏油的可能，其理論泄漏概率低于0.269 9%。機(jī)油持續(xù)泄漏，當(dāng)缸體主油道油壓低于設(shè)定壓力閾值時，發(fā)動機(jī)油壓開關(guān)會報(bào)警，機(jī)油壓力燈點(diǎn)亮。機(jī)油壓力燈點(diǎn)亮?xí)r，剩余油量會保證一定的安全余量，該安全余量能保證有足夠的時間處置車輛，也能保證極端條件下萬一發(fā)生不良情況時的安全，對試驗(yàn)階段車輛的影響可控。漏油發(fā)生后，對試驗(yàn)車輛每天停機(jī)點(diǎn)檢時對油底殼放油螺栓處進(jìn)行有無機(jī)油泄漏確認(rèn)，若發(fā)現(xiàn)持續(xù)的滲油現(xiàn)象，可在擦拭后拆下放油螺栓重新安裝，安裝時盡量讓墊片和螺栓中心位置保持對中，確保墊片不會完全偏置到任意一側(cè)，這樣能極大地避免漏油的再次發(fā)生。

目前對存在問題的放油螺栓已進(jìn)行整改，通過變更放油螺栓螺紋根部倒角位置(見圖3)的結(jié)構(gòu)和尺寸公差，從尺寸鏈確保l2和l5的極限尺寸均大于零，確保即使在極端尺寸和裝配偏差條件下仍能有效密封。試做下線檢測時未出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，上市后也無這類問題發(fā)生。

6 結(jié)論

針對某發(fā)動機(jī)油底殼放油螺栓處漏油問題，基于極限尺寸和裝配條件下密封情況評估其風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)果表明：

(1)原有放油螺栓試樣在極限尺寸和裝配條件下存在漏油風(fēng)險(xiǎn)，其發(fā)生概率不超過0.269 9%，且僅可能出現(xiàn)于量產(chǎn)線之外的拆裝操作之后，與油底殼總成供應(yīng)商的氣密性檢測結(jié)果和問題車輛返修履歷相符。

(2)改善后試樣無漏油現(xiàn)象發(fā)生，順利進(jìn)入量產(chǎn)。量產(chǎn)試樣無關(guān)聯(lián)市場問題發(fā)生，整改對策有效。