□ 顏浩龍,王 晉

(湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410208)

近年來，我國(guó)洪澇災(zāi)害愈加頻繁，全國(guó)受到洪澇災(zāi)害威脅的地方越來越多，據(jù)中國(guó)國(guó)家防汛抗旱總指揮部秘書長(zhǎng)、應(yīng)急管理部副部長(zhǎng)兼水利部副部長(zhǎng)周學(xué)文介紹，截至2020年8月13日，2020年洪澇災(zāi)害造成6346萬人次受災(zāi)、直接經(jīng)濟(jì)損失1789.6億元，比前5年均值偏多12.7%和15.5%。這些損失主要分布在災(zāi)前、災(zāi)中和災(zāi)后三個(gè)階段，及時(shí)有效地將防災(zāi)物質(zhì)運(yùn)輸配送到防災(zāi)點(diǎn)有助于將洪澇災(zāi)害的損失降到最低，本文針對(duì)洪澇災(zāi)害影響地區(qū)的防災(zāi)物資的運(yùn)輸調(diào)度問題展開研究。

1 文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)相關(guān)問題的研究主要集中在應(yīng)急物流中路徑規(guī)劃的建模與算法問題上。英升賀、李毅鑫[1]利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃研究了非受災(zāi)區(qū)應(yīng)急物資發(fā)送點(diǎn)與受災(zāi)區(qū)應(yīng)急物資接收點(diǎn)之間的配送網(wǎng)絡(luò)問題。李雙東、王麗霞、祝靜靜[2]在考慮到構(gòu)建成本的前提下，運(yùn)用譜圖理論構(gòu)建環(huán)形放射狀應(yīng)急配送網(wǎng)絡(luò)來研究應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)問題。高鑫宇、倪靜[3]以救援效率最大化為目標(biāo)建模研究發(fā)現(xiàn)混合貪心蟻群優(yōu)化算法能夠有效處理動(dòng)態(tài)路由問題，以提高救援的效率。田軍、馬文正等[4]針對(duì)應(yīng)急物流中需求信息模糊、需求緊急程度差異和路網(wǎng)動(dòng)態(tài)變化的復(fù)雜情況，建立了通過設(shè)計(jì)粒子群優(yōu)化算法，采用“離散-連續(xù)向量混合編碼”方案獲得了快速求解算法。李雙琳、馬祖軍等[5]采用二維編碼的非支配排序多目標(biāo)遺傳算法研究了震后應(yīng)急物資配送的多目標(biāo)選址-多式聯(lián)運(yùn)問題。姚紅云、牛凱[6]構(gòu)建了基于模糊層次分析法的應(yīng)急物流中心選址模型，研究了災(zāi)害過程中應(yīng)急物資配送路徑優(yōu)化問題。何珊珊[7]通過建立鐵路應(yīng)急物資配送和失效線路搶修的多目標(biāo)集成優(yōu)化模型，研究了鐵路應(yīng)急物資配送響應(yīng)問題。王寧、左添丞等[8]通過分析軍事物資應(yīng)急配送需求分級(jí)影響因素，構(gòu)建軍事物資應(yīng)急配送需求分級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用主成分聚類分析方法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。楊雙鵬、郭秀萍等[9]針對(duì)新冠疫情提出“卡車+無人機(jī)”的“無接觸”聯(lián)合配送模式，并構(gòu)造三階段求解方法。陳疇鏞、馬宇晴等[10]構(gòu)建了應(yīng)急物資運(yùn)輸時(shí)間最短及運(yùn)輸次序不公平造成的懲罰成本之和最小的多目標(biāo)模型，并利用蟻群算法進(jìn)行求解。周愛蓮、蔣利等[11]研究了應(yīng)急物流中的卡車-無人機(jī)共同配送問題，并在考慮卡車可達(dá)性的情況下，以總配送時(shí)間最短為目標(biāo)建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型。周愉峰、陳娜等[12]建立了一個(gè)適用于震后救援初期的應(yīng)急設(shè)施選址-分配模型，并設(shè)計(jì)了一種整數(shù)編碼的混合遺傳算法。馮江博[13]針對(duì)應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫的儲(chǔ)備量小于受災(zāi)點(diǎn)需求量的情況，運(yùn)用B型關(guān)聯(lián)度TOPSIS方法確定各個(gè)受災(zāi)點(diǎn)的需求緊迫程度，將需求滿足率最大化作為目標(biāo)建立基于公平性的應(yīng)急物資配送模型。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)應(yīng)急物流中運(yùn)輸調(diào)度問題的研究主要是面向?yàn)?zāi)中救援物質(zhì)的配送展開的，并對(duì)災(zāi)中道路的損壞等多種因素進(jìn)行了全面的考慮，有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的算法與解決方案。但是對(duì)多級(jí)倉(cāng)庫下的防災(zāi)、救災(zāi)物質(zhì)調(diào)度模式和響應(yīng)速度研究較少，特別是對(duì)不同災(zāi)情預(yù)測(cè)等級(jí)下不同物流響應(yīng)時(shí)間下的防災(zāi)物質(zhì)調(diào)度情況研究得更是匱乏，本文對(duì)省市縣三級(jí)防災(zāi)庫存體系下的防災(zāi)救災(zāi)物質(zhì)調(diào)度問題進(jìn)行研究，構(gòu)建了省市縣三級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫體系下的防災(zāi)救災(zāi)物質(zhì)調(diào)度的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型，并對(duì)不同等級(jí)災(zāi)情下不同調(diào)度模式的效果進(jìn)行了模擬仿真。

2 基于三級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫的配送模式分析

2.1 省市縣三級(jí)倉(cāng)庫防災(zāi)救災(zāi)調(diào)度模式

運(yùn)用新一代信息技術(shù)如大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及各防災(zāi)倉(cāng)庫災(zāi)情統(tǒng)一共享，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)體系中的物質(zhì)調(diào)動(dòng)協(xié)同共用協(xié)議，可以做到全省統(tǒng)一調(diào)度，全省的調(diào)度體系采用聯(lián)動(dòng)機(jī)制，如當(dāng)某防災(zāi)點(diǎn)預(yù)報(bào)防災(zāi)物質(zhì)突然增加時(shí)，同一時(shí)間在全省范圍內(nèi)啟動(dòng)配送和調(diào)倉(cāng)安排，減少延時(shí)現(xiàn)象。設(shè)計(jì)如下三種不同災(zāi)情的調(diào)度模式。

①三級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式。

圖1 三級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式

如圖1所示，當(dāng)洪澇災(zāi)害預(yù)測(cè)等級(jí)為三級(jí)時(shí)，采用省級(jí)、市級(jí)、縣級(jí)三級(jí)倉(cāng)庫逐級(jí)調(diào)配的單渠道配送模式，當(dāng)災(zāi)情發(fā)生時(shí)，防災(zāi)點(diǎn)需求物質(zhì)從縣級(jí)倉(cāng)庫調(diào)配，縣級(jí)倉(cāng)庫所需物質(zhì)由市級(jí)倉(cāng)庫調(diào)配，市級(jí)倉(cāng)庫所需物質(zhì)再由省級(jí)倉(cāng)庫調(diào)配，而隨著災(zāi)情的等級(jí)突破到二級(jí)災(zāi)情時(shí)，物質(zhì)配送模式則升級(jí)為二級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式。

②二級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式。

圖2 二級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式

如圖2所示，當(dāng)洪澇災(zāi)害預(yù)測(cè)等級(jí)升級(jí)為二級(jí)時(shí)，采用市級(jí)、縣級(jí)兩級(jí)倉(cāng)庫聯(lián)合供給防災(zāi)點(diǎn)的雙渠道配送模式，災(zāi)情發(fā)生時(shí)，當(dāng)防災(zāi)點(diǎn)防災(zāi)物質(zhì)需求量小于縣級(jí)倉(cāng)庫時(shí)，直接由縣級(jí)倉(cāng)庫調(diào)度，一旦縣級(jí)倉(cāng)庫供給量小于防災(zāi)點(diǎn)防災(zāi)物質(zhì)需求量，超出縣級(jí)倉(cāng)庫供給的部分由市級(jí)倉(cāng)庫供給，從而實(shí)現(xiàn)雙渠道供給，滿足防災(zāi)需求。二級(jí)災(zāi)情下市級(jí)倉(cāng)庫所需補(bǔ)充物質(zhì)由省級(jí)倉(cāng)庫供給，隨著災(zāi)情的等級(jí)突破到一級(jí)災(zāi)情時(shí)，防災(zāi)物質(zhì)配送模式則升級(jí)為一級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式。

③一級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式。

圖3 一級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式

如圖3所示，當(dāng)洪澇災(zāi)害預(yù)測(cè)等級(jí)升級(jí)為一級(jí)時(shí)，采用省級(jí)、市級(jí)、縣級(jí)兩級(jí)倉(cāng)庫聯(lián)合供給防災(zāi)點(diǎn)的三渠道配送模式，災(zāi)情發(fā)生時(shí)，當(dāng)防災(zāi)點(diǎn)防災(zāi)物質(zhì)需求量小于市級(jí)和縣級(jí)倉(cāng)庫聯(lián)合供給量時(shí)，直接由市級(jí)和縣級(jí)倉(cāng)庫聯(lián)合供給，一旦市級(jí)和縣級(jí)倉(cāng)庫供給量小于防災(zāi)點(diǎn)防災(zāi)物質(zhì)需求量，超出市縣兩級(jí)倉(cāng)庫聯(lián)合供給的部分由省級(jí)倉(cāng)庫供給來實(shí)現(xiàn)三渠道同時(shí)供給，滿足防災(zāi)需求。一級(jí)災(zāi)情下省級(jí)倉(cāng)庫所需補(bǔ)充物質(zhì)由生產(chǎn)商啟用緊急補(bǔ)貨模式補(bǔ)充，確保滿足一級(jí)災(zāi)情下各防災(zāi)點(diǎn)的物質(zhì)需求。

2.2 省市縣三級(jí)倉(cāng)庫防災(zāi)救災(zāi)調(diào)度系統(tǒng)動(dòng)力建模

采用美國(guó)Ventana公司的Vensim PLE 8.1軟件建模，根據(jù)不同災(zāi)情級(jí)別下的調(diào)動(dòng)模式逐一構(gòu)建三級(jí)、二級(jí)和一級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，如圖4、圖5和圖6所示，這三種災(zāi)情調(diào)度模式系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型主要采用RANDOM NORMAL( {min},{max},{mean},{stdev},{seed} )函數(shù)來預(yù)測(cè)災(zāi)情級(jí)別、DELAY1I( {in},{dtime},{init} )函數(shù)來模擬物流延時(shí)狀況、IF THEN ELSE( {cond},{ontrue},{onfalse} )函數(shù)來仿真復(fù)雜決策。

圖4 三級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模

圖5 二級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模

圖6 一級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模

3 基于三級(jí)防災(zāi)物質(zhì)配送模式仿真

3.1 基本假設(shè)

先根據(jù)省-市-縣三級(jí)防災(zāi)物質(zhì)倉(cāng)庫網(wǎng)絡(luò)下的多運(yùn)輸方式分層配送模式建模，再根據(jù)不同的配送模式來進(jìn)行仿真建模，針對(duì)三種不同級(jí)別的災(zāi)情預(yù)報(bào)，一一對(duì)應(yīng)構(gòu)建三種不同反應(yīng)速度的配送模式，并一一構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行建模仿真。

①1天響應(yīng)配送模式：所有倉(cāng)庫采用機(jī)械化裝卸，實(shí)現(xiàn)快速裝車，調(diào)度均采用智能化調(diào)度系統(tǒng)?？h倉(cāng)到防災(zāi)點(diǎn)的配送工作，車輛調(diào)度方面，由各防災(zāi)點(diǎn)自備車輛和縣倉(cāng)組織社會(huì)車輛組成，所有車輛劃歸縣倉(cāng)統(tǒng)一調(diào)度，車輛調(diào)度實(shí)現(xiàn)5小時(shí)調(diào)度到位，采用機(jī)械化裝車，按50個(gè)防災(zāi)點(diǎn)配送來計(jì)算，采用半掛車，15分鐘一車，一個(gè)月臺(tái)每小時(shí)可以裝車4輛，實(shí)現(xiàn)50個(gè)防災(zāi)點(diǎn)同時(shí)裝車發(fā)運(yùn)，需要準(zhǔn)備50套叉車及操作員；配送路徑選擇方面，采用表上作業(yè)法，但是將優(yōu)先級(jí)加入到表上作業(yè)法中，根據(jù)物流效應(yīng)來劃分防災(zāi)點(diǎn)的同車配送區(qū)域，最后才考慮滿載率問題。市級(jí)倉(cāng)到縣級(jí)倉(cāng)的配送工作，由市屬范圍內(nèi)組織好物流公司車輛和社會(huì)車輛，并實(shí)現(xiàn)災(zāi)情預(yù)先組織車輛的問題，每個(gè)市倉(cāng)島負(fù)責(zé)5個(gè)縣倉(cāng)的配送， 緊急情況下，由市級(jí)倉(cāng)直配到重大防災(zāi)點(diǎn)。省級(jí)倉(cāng)到市級(jí)倉(cāng)的配送工作，在省屬范圍內(nèi)組織好物流公司車輛和社會(huì)車輛，并實(shí)現(xiàn)災(zāi)情預(yù)先組織車輛的問題，每個(gè)省級(jí)倉(cāng)負(fù)責(zé)5個(gè)市倉(cāng)的配送， 緊急情況下，由省級(jí)倉(cāng)直配到縣級(jí)倉(cāng)或重大防災(zāi)點(diǎn)。

②2天響應(yīng)配送模式：省級(jí)倉(cāng)和市級(jí)倉(cāng)采用托盤、叉車等快速裝卸設(shè)備，縣級(jí)倉(cāng)庫采用傳統(tǒng)人力裝卸，縣倉(cāng)到防災(zāi)點(diǎn)的配送工作，車輛調(diào)度方面，由各防災(zāi)點(diǎn)自備車輛，由各級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織車輛到指定倉(cāng)庫裝車，車輛調(diào)度實(shí)現(xiàn)1天調(diào)度到位，裝車由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)自己組織，按50個(gè)防災(zāi)點(diǎn)配送來計(jì)算，采用半掛車，2小時(shí)一車，一個(gè)月臺(tái)每12小時(shí)可以裝車6輛，實(shí)現(xiàn)50個(gè)防災(zāi)點(diǎn)2天內(nèi)物質(zhì)調(diào)撥到位。市級(jí)倉(cāng)到縣級(jí)倉(cāng)的配送工作，由市屬范圍內(nèi)組織好物流公司車輛和社會(huì)車輛，并實(shí)現(xiàn)災(zāi)情預(yù)先組織車輛的問題，每個(gè)市倉(cāng)負(fù)責(zé)5個(gè)縣倉(cāng)的配送， 2天內(nèi)完成市倉(cāng)到縣倉(cāng)的調(diào)撥運(yùn)輸，緊急情況下，由市級(jí)倉(cāng)直配到重大防災(zāi)點(diǎn)。省級(jí)倉(cāng)到市級(jí)倉(cāng)的配送工作，在省屬范圍內(nèi)組織好物流公司車輛和社會(huì)車輛，并實(shí)現(xiàn)災(zāi)情預(yù)先組織車輛的問題，每個(gè)省級(jí)倉(cāng)負(fù)責(zé)5個(gè)市倉(cāng)的配送，緊急情況下，由省級(jí)倉(cāng)直配到縣級(jí)倉(cāng)或重大防災(zāi)點(diǎn)。

③3天響應(yīng)配送模式：省級(jí)倉(cāng)和市級(jí)倉(cāng)采用托盤、叉車等快速裝卸設(shè)備，縣級(jí)倉(cāng)庫采用傳統(tǒng)人力裝卸，縣倉(cāng)到防災(zāi)點(diǎn)的配送工作，車輛調(diào)度方面，由各防災(zāi)點(diǎn)自備車輛，由各級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織車輛到指定倉(cāng)庫裝車，車輛調(diào)度實(shí)現(xiàn)1-2天調(diào)度到位，裝車由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)自己組織，按50個(gè)防災(zāi)點(diǎn)配送來計(jì)算，采用半掛車，2小時(shí)一車，一個(gè)月臺(tái)每12小時(shí)可以裝車6輛，實(shí)現(xiàn)50個(gè)防災(zāi)點(diǎn)3天內(nèi)物質(zhì)調(diào)撥到位。市級(jí)倉(cāng)到縣級(jí)倉(cāng)的配送工作，由市屬范圍內(nèi)組織好物流公司車輛和社會(huì)車輛，并實(shí)現(xiàn)災(zāi)情預(yù)先組織車輛的問題，每個(gè)市倉(cāng)負(fù)責(zé)5個(gè)縣倉(cāng)的配送， 3天內(nèi)完成市倉(cāng)到縣倉(cāng)的調(diào)撥運(yùn)輸。省級(jí)倉(cāng)到市級(jí)倉(cāng)的配送工作，在省屬范圍內(nèi)組織好物流公司車輛和社會(huì)車輛，并實(shí)現(xiàn)災(zāi)情預(yù)先組織車輛的問題，每個(gè)省級(jí)倉(cāng)負(fù)責(zé)5個(gè)市倉(cāng)的配送，3天內(nèi)完成市倉(cāng)到縣倉(cāng)的調(diào)撥運(yùn)輸。

3.2 不同災(zāi)情預(yù)報(bào)情況下的外省物質(zhì)運(yùn)輸配送模式仿真

如圖7所示，在三級(jí)災(zāi)情發(fā)生時(shí),響應(yīng)為三級(jí)災(zāi)情配送模式，三級(jí)災(zāi)情下防災(zāi)救災(zāi)物質(zhì)配送采用的是逐級(jí)倉(cāng)庫調(diào)配模式，從仿真模擬結(jié)果可以看出，當(dāng)三級(jí)災(zāi)情發(fā)生時(shí)：①終端的縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)防災(zāi)物質(zhì)儲(chǔ)存量會(huì)隨著災(zāi)情的不斷變化而不斷增加，以滿足防災(zāi)點(diǎn)的防災(zāi)物質(zhì)需求；②當(dāng)縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)需求發(fā)生較大階躍級(jí)需求時(shí)，縣級(jí)倉(cāng)庫庫存量會(huì)產(chǎn)生短暫性階躍性增長(zhǎng)，隨著縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)后續(xù)階躍性物質(zhì)需求幅度的降低，縣級(jí)倉(cāng)庫庫存量會(huì)在設(shè)定區(qū)間內(nèi)逐級(jí)下降；③當(dāng)縣級(jí)倉(cāng)庫發(fā)生階躍性需求時(shí)，市級(jí)倉(cāng)庫庫存量會(huì)相應(yīng)產(chǎn)生階躍性庫存增加，然后隨著縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)庫存下降而還原到設(shè)定庫存狀態(tài)；④三級(jí)災(zāi)情下，各防災(zāi)倉(cāng)庫的防災(zāi)物質(zhì)需求聯(lián)動(dòng)下，省級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫庫存量隨著各級(jí)防災(zāi)物質(zhì)的配送需求而逐步下降；⑤縣級(jí)倉(cāng)庫、市級(jí)倉(cāng)庫和省級(jí)倉(cāng)庫全程沒有出現(xiàn)庫存量為負(fù)數(shù)的情況，說明當(dāng)前的配送模式和庫存策略能滿足三級(jí)災(zāi)情需求。

圖7 三級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式仿真

如圖8所示，在二級(jí)災(zāi)情發(fā)生時(shí),響應(yīng)為二級(jí)災(zāi)情配送模式，二級(jí)災(zāi)情下防災(zāi)救災(zāi)物質(zhì)配送采用的是市級(jí)倉(cāng)庫和縣級(jí)倉(cāng)庫雙倉(cāng)調(diào)配模式，從仿真模擬結(jié)果可以看出，當(dāng)二級(jí)災(zāi)情發(fā)生時(shí)：①終端的縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)防災(zāi)物質(zhì)儲(chǔ)存量會(huì)隨著災(zāi)情的不斷變化而不斷增加，以滿足防災(zāi)點(diǎn)的防災(zāi)物質(zhì)需求；②當(dāng)縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)需求大幅度增加時(shí)，縣級(jí)倉(cāng)庫庫存量會(huì)迅速地補(bǔ)充到對(duì)應(yīng)的較高庫存量，并會(huì)持續(xù)到二級(jí)災(zāi)情解除才能結(jié)束；③在縣級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫和縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)雙渠道并發(fā)的情況下，市級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫庫存量會(huì)響應(yīng)物質(zhì)需求使得倉(cāng)庫庫存連續(xù)降低，并隨著省級(jí)倉(cāng)庫供給物質(zhì)到倉(cāng)庫迅速提升庫存量到較高水平，再響應(yīng)雙渠道需求而隨之下降，整個(gè)過程中市級(jí)倉(cāng)庫庫存沒有出現(xiàn)負(fù)值，說明二級(jí)配送模式下市級(jí)倉(cāng)庫能滿足災(zāi)情物質(zhì)供給需求；④二級(jí)災(zāi)情下，在縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)、縣級(jí)倉(cāng)庫、市級(jí)倉(cāng)庫三渠道需求聯(lián)合下，省級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫庫存量隨著三渠道防災(zāi)物質(zhì)的配送需求而急劇下降，稍后隨著供應(yīng)商緊急配送物質(zhì)的到倉(cāng)而得到迅速補(bǔ)充，之后隨著三級(jí)渠道的持續(xù)輸出而逐步降低；⑤縣級(jí)倉(cāng)庫、市級(jí)倉(cāng)庫和省級(jí)倉(cāng)庫全程沒有出現(xiàn)庫存量為負(fù)數(shù)的情況，說明當(dāng)前的配送模式和庫存策略能滿足二級(jí)災(zāi)情需求。

圖8 二級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式仿真

如圖9所示，在一級(jí)災(zāi)情發(fā)生時(shí),響應(yīng)為一級(jí)災(zāi)情配送模式，一級(jí)災(zāi)情下防災(zāi)救災(zāi)物質(zhì)配送采用的是省級(jí)倉(cāng)庫、市級(jí)倉(cāng)庫和縣級(jí)倉(cāng)庫雙倉(cāng)調(diào)配模式，從仿真模擬結(jié)果可以看出，當(dāng)二級(jí)災(zāi)情發(fā)生時(shí)：①終端的縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)防災(zāi)物質(zhì)儲(chǔ)存量會(huì)隨著災(zāi)情的發(fā)生而急劇增加，以滿足防災(zāi)點(diǎn)的防災(zāi)物質(zhì)需求；②當(dāng)縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)需求大幅度增加時(shí)，縣級(jí)倉(cāng)庫庫存量會(huì)急劇下降，后隨著緊急供給物質(zhì)的到庫而快速提升到峰值，隨后會(huì)隨災(zāi)情變化而逐步降低庫存量；③在縣級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫和縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)雙渠道并發(fā)的情況下，市級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫庫存量會(huì)響應(yīng)物質(zhì)需求使得倉(cāng)庫庫存量快速降低，隨后會(huì)隨著省級(jí)倉(cāng)庫供給物質(zhì)到達(dá)倉(cāng)庫使庫存量逐步提升到一定水平;④一級(jí)災(zāi)情下，在縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)、縣級(jí)倉(cāng)庫、市級(jí)倉(cāng)庫三渠道需求聯(lián)合下，省級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫庫存量隨著供應(yīng)商緊急配送物質(zhì)的到倉(cāng)而得到快速補(bǔ)充，庫存量隨著對(duì)縣級(jí)防災(zāi)點(diǎn)、縣級(jí)倉(cāng)庫、市級(jí)倉(cāng)庫三渠道的持續(xù)輸出而相應(yīng)降低，并根據(jù)輸出量進(jìn)行相應(yīng)的供給補(bǔ)充；⑤縣級(jí)倉(cāng)庫、市級(jí)倉(cāng)庫和省級(jí)倉(cāng)庫全程沒有出現(xiàn)庫存量為負(fù)數(shù)的情況，說明當(dāng)前的配送模式和庫存策略能滿足一級(jí)災(zāi)情需求。

圖9 一級(jí)災(zāi)情調(diào)度模式仿真

4 結(jié)論

洪澇災(zāi)害防災(zāi)物質(zhì)的運(yùn)輸調(diào)度是應(yīng)急物流的重要組成部分，高效的運(yùn)輸調(diào)度模式是有效防御洪澇災(zāi)害的重要一環(huán)。本文將洪澇災(zāi)害等級(jí)劃分為三級(jí)，分別根據(jù)三種不同等級(jí)災(zāi)情下的防災(zāi)物質(zhì)運(yùn)輸調(diào)度需求對(duì)應(yīng)研究設(shè)計(jì)了三種運(yùn)輸調(diào)度模式，并一一使用VENSIM軟件構(gòu)建了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型，仿真結(jié)果顯示三種不同災(zāi)情等級(jí)下省市縣三級(jí)防災(zāi)倉(cāng)庫庫存都沒有出現(xiàn)缺貨和爆倉(cāng)的情況，說明三種運(yùn)輸調(diào)度模式均能滿足對(duì)應(yīng)災(zāi)情下的運(yùn)輸調(diào)度需求，可以有效支撐整個(gè)洪澇災(zāi)害應(yīng)急物流體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。