趙覺珵 謝雋 昭東

在一些外媒炒作德國政府有意在對(duì)華貿(mào)易問題上采取更強(qiáng)硬措施之際，德國大眾汽車13日宣布，將投資約24億歐元（約合人民幣168億元）與中國智能計(jì)算平臺(tái)提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的業(yè)界人士認(rèn)為，中國與德國在高新科技領(lǐng)域已形成長期合作的伙伴關(guān)系，任何試圖與中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)行“脫鉤”的舉措都是不現(xiàn)實(shí)、不理性的。

根據(jù)大眾汽車與地平線公司發(fā)布的新聞稿，大眾旗下的軟件公司CARIAD將與地平線開展全新合作，加快大眾面向中國市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。新聞稿顯示，大眾計(jì)劃為新成立的合資公司投資約24億歐元，交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。該投資交易尚待合作各方最終簽署協(xié)議并獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)審批。

據(jù)悉，針對(duì)中國市場(chǎng)需求，CARIAD將與地平線合作開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗，為大眾在中國的純電動(dòng)車型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕覲解決方案。地平線公司官網(wǎng)發(fā)布的介紹顯示，該公司已與比亞迪、長安汽車、廣汽集團(tuán)、奧迪等國內(nèi)外汽車廠商達(dá)成合作，其研發(fā)的征程芯片累計(jì)出貨量已突破150萬片。

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“中國市場(chǎng)充滿活力，是集團(tuán)在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。與地平線的合作是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固我們?cè)谥袊囀袌?chǎng)中的領(lǐng)先位置?！?/p>

彭博社13日?qǐng)?bào)道稱，中國是大眾最大的市場(chǎng)，每年約40%的大眾汽車交付至中國。然而，大眾也在中國市場(chǎng)面臨著壓力，2021年遭遇了銷售額下滑情況，其中一個(gè)原因是大眾車型在數(shù)字化方面的不足。路透社稱，鑒于大眾與美國芯片制造商高通和歐洲的意法半導(dǎo)體已有合作關(guān)系，此次與地平線的合作意味著大眾在北美、歐洲和中國都有主要供應(yīng)商，也將幫助大眾在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得更多份額。

“軟件合作伙伴會(huì)讓大眾在中國再次具有競(jìng)爭(zhēng)力”，德國《商報(bào)》14日稱，大眾的電動(dòng)汽車在全球最大的銷售市場(chǎng)上落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與地平線公司的合作有助于大眾在軟件和數(shù)字化方面迅速恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。

就在大眾宣布上述合作消點(diǎn)、的同日，路透社的一篇報(bào)道也透露了德國商界對(duì)試圖讓德中兩國經(jīng)貿(mào)“脫鉤”行為的不滿。據(jù)報(bào)道，德國商界領(lǐng)袖上個(gè)月得知德經(jīng)濟(jì)部提議審查所有進(jìn)入中國的公司投資時(shí)，普遍表示出反對(duì)態(tài)度。

路透社援引包括寶馬、巴斯夫等德知名企業(yè)的表態(tài)稱，不存在從世界第二大經(jīng)濟(jì)體撤出的問題。梅賽德斯-奔馳的發(fā)言人托比亞斯?賈斯特表示，“要完全讓歐洲和中國脫鉤是不可能的?！?/p>

近年來，不少德企在增加對(duì)中國的投資。根據(jù)總部位于紐約的研究公司榮鼎集團(tuán)的一項(xiàng)研究，梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬和巴斯夫在2018年至2021年期間共占?xì)W洲對(duì)華投資總額的1/3。根據(jù)德國經(jīng)濟(jì)研究所今年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，德國在華投資約為100億歐元，創(chuàng)歷史新高。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者注意到，近期多家德企在華均有大動(dòng)作。近日，巴斯夫宣布計(jì)劃在中國的湛江一體化基地投資新建一座，世界級(jí)規(guī)模的新戊二醇(NPG)裝置，年產(chǎn)量達(dá)8萬噸。今年7月，德國汽車零部件廠商海拉宣布將擴(kuò)大在華產(chǎn)能，在江蘇常州建設(shè)新工廠。6月，寶馬集團(tuán)斥資150億元人民幣在沈陽建設(shè)的新工廠正式運(yùn)營，這也是寶馬在中國單項(xiàng)投咨中最大的一筆。

本月11日，德國總理朔爾茨在出席一場(chǎng)會(huì)議時(shí)曾表示反對(duì)“脫鉤”，強(qiáng)調(diào)“脫鉤將是完全錯(cuò)誤的道路”。朔爾茨向時(shí)表示，德國與歐盟非但不能與個(gè)別國家“脫鉤”，而且“必須與包括中國在內(nèi)的許多國家，與亞洲、非洲和拉丁美洲的新興國家開展貿(mào)易”。

獨(dú)立國際策略研究員陳佳對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在中國與歐洲的貿(mào)易關(guān)系中，中國目前是德國最大貿(mào)易伙伴，相比之下德國對(duì)華貿(mào)易權(quán)重卻并不高。這意味著如果德方與中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)行“脫鉤”，將嚴(yán)重影響德國目前并不牢固的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，進(jìn)一步深化其經(jīng)濟(jì)滯漲風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)其維護(hù)歐盟政治經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、提高百姓福祉也是有百害而無一利。▲