陳廣云，蘇福

（中交廣州航道局有限公司，廣東 廣州 510220）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,人們?cè)絹碓街匾暫降赖恼?與之相關(guān)的施工技術(shù)與工藝流程也得到了相應(yīng)的發(fā)展。航道整治涉及的工程量非常大,項(xiàng)目也非常多,而護(hù)岸工程是其中的重點(diǎn)。護(hù)岸工程中現(xiàn)澆大體積混凝土重力式擋墻是常用的結(jié)構(gòu)形式，擋墻施工中傳統(tǒng)翻模施工工藝存在不足之處，模板的安拆需要依靠起重設(shè)備來完成，起重設(shè)備吊次多、效率低，同時(shí)模板安裝誤差較大、糾偏較困難，制約了擋墻施工的質(zhì)量。

電動(dòng)水平爬模技術(shù)與高層澆筑和大型橋梁所使用液壓爬模技術(shù)比較，最大的區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)力和爬移方向等不同，電動(dòng)水平爬模技術(shù)的脫模和爬移均使用電力驅(qū)動(dòng)，脫?？侩妱?dòng)葫蘆實(shí)現(xiàn)，爬移靠制動(dòng)電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，結(jié)合護(hù)岸以條帶狀大體積結(jié)構(gòu)的實(shí)際施工情況爬移為水平順岸方面。該技術(shù)采用標(biāo)準(zhǔn)化爬架配置，通過對(duì)模板和爬架少量調(diào)整即可適合于構(gòu)筑物的截面形狀的變化。

1 工程背景

京杭運(yùn)河棗莊段（馬蘭大橋以下）航道整治工程按照二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)通航船舶等級(jí)為兩千噸級(jí)，航道整治長度為14.897km。在航道兩側(cè)岸坡位置新建六種結(jié)構(gòu)形式的護(hù)岸長度約28km，其中素混凝土重力式護(hù)岸長約19.8km，護(hù)岸結(jié)構(gòu)分為兩級(jí)，一級(jí)護(hù)岸結(jié)構(gòu)底板采用0.6×5.1（m）（高×寬）素（鋼筋）混凝土，墻身采用頂寬0.8m、底寬3.5m、高3.6m 梯形素混凝土，臨水面傾斜率10:1，背水面傾斜率1.5:1。一級(jí)護(hù)岸擋墻墻身結(jié)構(gòu)尺寸較大，每段（長度10m）混凝土工程量77.4m3，總長度17.1km，特別適合應(yīng)用機(jī)械化程度較高的爬模施工工藝。

圖1 護(hù)岸結(jié)構(gòu)典型斷面圖

2 爬模設(shè)計(jì)

2.1 工藝原理

水平爬模系統(tǒng)在已澆筑底板結(jié)構(gòu)之上進(jìn)行拼接與安裝，墻身混凝土澆筑后達(dá)到拆模強(qiáng)度而脫模，模板無需起吊設(shè)備，依靠爬架自身設(shè)置的葫蘆吊起模板，通過安裝在爬架底部的電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在已澆筑底板上爬移至下一節(jié)段，反復(fù)循環(huán)施工。

2.2 爬模系統(tǒng)設(shè)計(jì)

爬模系統(tǒng)主要由大模板和爬架構(gòu)成。

2.2.1 大模板構(gòu)成

大模板主要由面板、背楞（肋骨）、對(duì)拉和錨地螺栓等構(gòu)成。鋼面板選用5mm 鋼板制作，模板總長度制作為10.2m(每節(jié)段墻身長度為10m)?？紤]到模板的縱向、橫向剛度，且迎水側(cè)模板與背水側(cè)模板的斜長不同，所以迎水側(cè)模板的橫向肋骨選用了12 根［10#單拼槽鋼，背水側(cè)模板橫肋采用15 根［14#槽鋼，兩側(cè)橫肋間距均為280mm，兩側(cè)模板縱肋均采用11 根雙拼［14#槽鋼，縱肋間距均為800mm。穿墻對(duì)拉螺桿采用M22 螺栓，在模板頂部兩排布置間距為1.2m，其余均為1.0m。錨地螺桿采用M18，與預(yù)埋的Φ12 鋼筋拉結(jié)，間距800mm，埋入底板混凝土250mm。為保證混凝土施工質(zhì)量，須對(duì)大模板面板、背楞進(jìn)行剛度和強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，對(duì)對(duì)拉和錨地螺栓強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，同時(shí)還需進(jìn)行抗浮驗(yàn)算。

2.2.2 爬架主要構(gòu)成

爬架主要由架體、提升系統(tǒng)、爬移系統(tǒng)等組成。

架體：架體由立柱、橫梁和縱梁組成主框架，其中橫縱梁采用200×200×16,立柱采用200×200×8，柱與梁之間采用螺栓連接。

提升系統(tǒng)：由大模板吊點(diǎn)、電動(dòng)葫蘆構(gòu)成。迎水面?zhèn)饶０遢^小，吊點(diǎn)設(shè)置在模板頂內(nèi)肋上，背水面模板傾角較大，吊點(diǎn)位置設(shè)計(jì)在頂部內(nèi)肋和中部的外肋上，避免模板彎曲應(yīng)力過大而變形。電動(dòng)葫蘆掛在架體橫梁上，選用額定起重量3t，電機(jī)功率1.1kW 的環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆。

爬移系統(tǒng)：由電動(dòng)機(jī)、行車輪、槽鋼軌道等構(gòu)成。電動(dòng)機(jī)采用1.1kW 實(shí)心轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)，制動(dòng)電機(jī)有快速停止和準(zhǔn)確定位特性。輪子采用Φ300 行車輪，安裝在前排兩根立柱下。軌道選用［6.3#，隨爬架移動(dòng)人工接長。

圖2 爬架構(gòu)成示意圖

圖3 爬移系統(tǒng)示意圖

2.2.3 爬模系統(tǒng)主要性能參數(shù)選擇

爬模系統(tǒng)主要性能參數(shù)根據(jù)工程實(shí)體構(gòu)筑物和現(xiàn)場情況進(jìn)行選擇，下表為本工程爬模系統(tǒng)所采用的主要性能參數(shù)：

表1 爬模系統(tǒng)主要性能參數(shù)表

3 爬模施工工藝

3.1 施工工藝流程

施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→大模板組拼→大模板安裝→對(duì)拉和錨地螺桿安裝→安裝導(dǎo)軌→爬架組拼→爬架安裝→節(jié)段混凝土澆筑→對(duì)拉和錨地螺桿拆除→模板提升→接長導(dǎo)軌→爬架和模板整體爬移至下一節(jié)段→拆除爬模系統(tǒng)。

3.1.1 大模板的組拼與安裝

模板的組拼和安裝十分簡單、快捷，具體組拼程序如下：

按照模板配置圖，先吊入迎水側(cè)模板，模板落地后迅速用鋼管進(jìn)行支撐，使之達(dá)到預(yù)定的傾斜角度，然后摘鉤再吊入封頭模板，同時(shí)對(duì)側(cè)模與封頭模板螺栓連接，最后吊入背水側(cè)模板。

校正模板。復(fù)核軸線位置、標(biāo)高及尺寸。模板安裝尺寸偏差為±2mm，立面垂直度偏差為±3mm。

安裝對(duì)拉和錨地螺桿。對(duì)拉螺栓安裝必須緊固牢靠，松緊適宜，以防各排螺桿受力不均出現(xiàn)松動(dòng)和造成漲模。安裝錨地螺桿防止側(cè)斜模板因受混凝土上托力過大而上浮。

模板安裝完后，如底部存在縫隙，可用水泥砂漿填塞，但不能進(jìn)入墻體內(nèi)，防止因模板漏漿發(fā)生墻體爛根、露筋蜂窩麻面等質(zhì)量通病，因此在底板施工時(shí)，盡可能保證底板平整度。

3.1.2 爬移系統(tǒng)安裝

（1）架體組拼與安裝

1）軌道和爬移系統(tǒng)安裝：在工廠加工立柱時(shí)把行車輪和電機(jī)安裝在立柱上，吊裝前根據(jù)模板行走路線安裝軌道。

2）架體安裝：根據(jù)架體設(shè)計(jì)圖，首先拼接上層橫梁和縱梁，組裝時(shí)用沖釘對(duì)準(zhǔn)螺栓孔位，在適當(dāng)位置插入螺栓，用扳手?jǐn)Q緊即可。上層框架拼接后豎立起來，然后拼接立柱，最后拼接下層縱梁，整個(gè)架體拼裝完成后，用滑移吊裝法使架體由平臥調(diào)整至豎直狀態(tài)。

（2）軌道安裝軌道需隨著爬模系統(tǒng)的前移接長，單條10m 長6.3#槽鋼軌道重量約66kg，可人工按照架體的既定移動(dòng)輪跡線路鋪設(shè)，簡單固定在底板面上即可。

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 爬模系統(tǒng)的操作和使用

3.2.1.1 模板脫開和起吊

（1）混凝土達(dá)到脫模強(qiáng)度后，將與墻體相連的穿墻螺栓和與底板連接的錨地螺桿等附件全部取出，使模板與墻體和底板的連接件全部脫開。

（2）利用安裝在架體上的電動(dòng)葫蘆起吊大模板，葫蘆掛鉤掛在大模板的8 個(gè)吊點(diǎn)上，葫蘆同時(shí)開啟提升，提升高度約50mm，確保模板與墻體緩慢脫開。

3.2.1.2 爬架架體及模板的爬移

（1）模板起吊后，人工搬運(yùn)槽鋼軌道，與上一段軌道連接起來，并事先清理軌道沿線雜物。

（2）啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)，爬模系統(tǒng)緩慢向下一節(jié)段爬行。

（3）整體爬移過程中應(yīng)有專人在擋墻兩側(cè)檢查，檢查是否平穩(wěn)或有異常情況。

（4）爬行快至預(yù)定位置時(shí)，操作人員需初調(diào)模板位置。

（5）關(guān)閉驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)，開啟電動(dòng)葫蘆降落模板，降落過程中操作人員對(duì)模板安裝位置進(jìn)行精調(diào)。

（6）模板降落至預(yù)定位置后，關(guān)閉電動(dòng)葫蘆，至此一個(gè)節(jié)段操作循環(huán)結(jié)束。

圖4 爬模流程示意圖

3.2.2 爬模系統(tǒng)檢查

在施工過程中，每次爬模系統(tǒng)爬移前和爬移過程中以及爬移到位后，均要進(jìn)行嚴(yán)格而細(xì)致的檢查，在確定該步操作完全符合規(guī)程或要求時(shí)，方可進(jìn)行下一步的操作。

3.2.3 爬模系統(tǒng)的維護(hù)

（1）產(chǎn)品運(yùn)至工地后，爬架系統(tǒng)必須覆蓋儲(chǔ)存，防止下雨天氣等惡劣天氣對(duì)其造成損壞。

（2）爬移前，有專人檢查爬移系統(tǒng)是否有完好，檢查爬架、提升、爬移等機(jī)構(gòu)是否有混凝土渣、鋼筋頭異物等，保證設(shè)備正常運(yùn)行。

（3）應(yīng)定期檢查、校正、緊固和修理模板及相關(guān)部件，對(duì)螺紋、車輪等部件進(jìn)行注油潤滑。

3.2.4 爬模系統(tǒng)拆除

爬模系統(tǒng)拆除順序?yàn)榘惭b的逆順序，主要流程為最后一段澆筑完成→拆除拉桿、錨地螺桿→拆除架體附件→拆除架體→拆除迎水側(cè)大模板→拆除端頭大模板→拆除背水側(cè)大模板→清理模板。

4 安全措施

（1）施工前必須由技術(shù)人員對(duì)所有操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并檢查所有操作人員持證上崗情況。

（2）爬移過程中電動(dòng)系統(tǒng)操作者應(yīng)及時(shí)了解電動(dòng)裝置的使用工況，保證爬移時(shí)做到同步控制。

（3）對(duì)于傾斜角度較大的背水側(cè)模板，在混凝土澆筑過程中應(yīng)嚴(yán)格控制澆筑速度，施工過程中應(yīng)檢查錨地螺桿是否全部處于受力狀態(tài)，避免模板上浮或發(fā)生傾覆事故。

（4）行車輪電動(dòng)機(jī)選用制動(dòng)電機(jī)，如制動(dòng)電機(jī)失電，電磁鐵也同時(shí)失電，銜鐵被彈簧頂住，制動(dòng)盤與電機(jī)后端蓋壓合在一起后停止轉(zhuǎn)動(dòng)，避免大風(fēng)或意外撞擊爬模系統(tǒng)溜車。

（5）施工全過程應(yīng)設(shè)專人定期、不定期對(duì)爬模裝置進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修，保證爬模系統(tǒng)處于良好運(yùn)用狀態(tài)。

5 結(jié)語

爬模是以工具式模板為主要的施工手段，以電動(dòng)系統(tǒng)為爬移動(dòng)力，以現(xiàn)澆混凝土擋墻為主導(dǎo)工序組織施工，施工工藝簡單高效，爬移速度快，系統(tǒng)組裝完成后，無需投入起重設(shè)備，同時(shí)可節(jié)省大量人工和設(shè)備臺(tái)班。減少了模板拆裝流程，降低了模板（特別是面板）的碰傷損毀風(fēng)險(xiǎn)，澆筑混凝土結(jié)構(gòu)整體性好，機(jī)械化施工程度較高，具有非常良好的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益。