城際鐵路一般服務(wù)50km～10 0km城 市 群、30km～50km都 市圈范圍的中短途商務(wù)、通勤出行，速度為120km/h～200km/h。作為綠色、低碳、環(huán)保的大容量交通工具，城際軌道交通的建設(shè)與運營對粵港澳大灣區(qū)打造具有國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群具有重要意義。在促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)互通互聯(lián)的進(jìn)程中，廣珠城際軌道交通有限責(zé)任公司（以下簡稱“廣珠城際公司”或“公司”）在建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”中發(fā)揮著重要作用。

建設(shè)運營齊頭并進(jìn) 推動城市群深度協(xié)同

2004年7月，由原廣州鐵路（集團(tuán)）公司（現(xiàn)更名為中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司）、廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司分別作為原鐵道部和廣東省人民政府的出資者代表，共同投資組建了廣珠城際公司。

金海特大橋首個邊主跨鋼梁合龍情景

廣珠城際公司現(xiàn)有建設(shè)和運營兩大業(yè)務(wù)板塊。建設(shè)方面，公司因廣州至珠海（含中山至江門）城際快速軌道交通工程建設(shè)于2012年12月30日成立，近年承擔(dān)了珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通（以下簡稱“珠機(jī)城際”）的建設(shè)任務(wù)，分2期實施。珠機(jī)城際一期已于2020年8月開通運營，二期工程珠海長隆站（不含）至珠海機(jī)場站（含）線路長約22公里，總投資70多億元，設(shè)車站4個，于2018年3月開工，計劃工期5年。

目前，公司正配合有關(guān)部門開展廣佛江珠城際珠海中心站（鶴洲）至珠海機(jī)場段的前期工作，新建線路長度約 20km，是廣佛江珠南端的重要組成部分，走行于珠海市斗門區(qū)、金灣區(qū)，設(shè)金灣站、三灶站，接入珠機(jī)城際珠海機(jī)場站，與珠機(jī)城際貫通。實施后可實現(xiàn)珠海西部地區(qū)與廣佛都市圈廣州、肇慶等地和深港都市圈深圳以及珠西都市圈江門等重要節(jié)點快速對接，支撐廣佛、深港、珠澳三極協(xié)同，引領(lǐng)珠海地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，強力打造珠海西部城市中心。

廣佛江珠城際珠海中心站（鶴洲）至珠海機(jī)場段線路運營后，金灣地區(qū)民眾可便捷換乘高鐵，實現(xiàn)向湘桂黔等泛珠地區(qū)深度輻射；珠機(jī)城際可通過建設(shè)項目有效利用金灣動車所等配套實施，實現(xiàn)區(qū)域軌道交通配套設(shè)施共建共享、集約利用，有效保障開行頻率和服務(wù)水平；可形成串聯(lián)香洲、橫琴、金灣、鶴洲等地的珠海市域東西向快速交流通道，連通珠海中心站（鶴洲）、珠海機(jī)場等客運樞紐，實現(xiàn)高鐵、城際、民航等融合聯(lián)動。

珠機(jī)城際二期工程施工現(xiàn)場

運營方面，公司投入運營線路2條。一是廣州至珠海城際鐵路（含中山－江門支線，以下簡稱“廣珠城際鐵路”），營業(yè)里程140多公里，全線設(shè)車站22個，2011年1月開通至珠海北站，2012年12月開通至珠海站，實現(xiàn)了全線貫通運營。二是珠機(jī)城際線珠海站至珠海長隆站，運營里程約17公里，設(shè)車站7個，2014年1月正式開工，2019年12月初步驗收，2020年8月開通運營。

廣珠城際鐵路和珠機(jī)城際一期均實行委托運輸管理，由廣鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)運營。2019年廣珠城際鐵路全年主要經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)運營以來的歷史新高，在城際軌道同行業(yè)中位居前三。近年來，廣珠城際公司的經(jīng)營受新冠肺炎疫情影響，但在各方努力下，實際完成情況好于預(yù)期。

安全節(jié)能再上臺階 智能運維不斷升級

珠機(jī)城際二期站點效果圖

廣珠城際公司采購了時速200公里的8輛編組動車組20列、4輛編組動車組4列，這些動車組均為針對粵港澳大灣區(qū)研制的，符合大灣區(qū)線路特點和市場需求，具有安全可靠、綠色低碳和智慧先進(jìn)等特點。

安全性能方面，在珠三角城際、廣深城際、深茂城際和廣珠城際等線路廣泛運行的動車組投運時間長、故障率低，通過下列技術(shù)手段確保城際動車組安全可靠：車輛非金屬物料采用材質(zhì)為阻燃、低煙、無毒（低毒）、無鹵的非延燃性材料或防火材料；車輛軸溫系統(tǒng)實時監(jiān)測各重點部位的溫度及溫升，達(dá)到預(yù)警值時提示司乘人員，達(dá)到報警值時觸發(fā)列車緊急制動；車載列車信號系統(tǒng)根據(jù)線路允許的速度信號控制車輛運行速度，當(dāng)超過規(guī)定速度運行時將通過制動系統(tǒng)自動減速運行或停車；列車制動環(huán)路在失電情況觸發(fā)緊急制動，實現(xiàn)安全導(dǎo)向的設(shè)計理念。

綠色低碳方面，響應(yīng)國家綠色低碳的號召，投運的城際動車組車輛采用了多項節(jié)能環(huán)保技術(shù)，兼具地鐵車輛載客能力和動車組的舒適度。4、8兩種不同的編組形式可靈活編組，順應(yīng)實際運營中不同的載客需求，避免運力浪費；車體、轉(zhuǎn)向架、動力設(shè)備和車上附件等嚴(yán)格采用輕量化設(shè)計；再生制動過程中，能量通過受電弓回饋電網(wǎng)，再生制動效率高；采用真空集便系統(tǒng)，污水污物全收集，實現(xiàn)“零排放”；人均百公里能耗為0.95千瓦時，比同速度等級在線運營動車組降低了44%。

金海特大橋多塔斜拉橋施工現(xiàn)場

連續(xù)剛構(gòu)梁施工現(xiàn)場

智能運行方面，投運的城際動車組在庫內(nèi)操作、行車途中、故障處理及乘坐環(huán)境等方面進(jìn)行了智能提升，實現(xiàn)全場景智能化運用，提升旅客的乘坐體驗，減少司機(jī)、機(jī)械師、乘務(wù)員的工作量，提高故障處理效率。司機(jī)室的智能整備大幅度減少司機(jī)和機(jī)械師人工檢查和試驗的時間，智能操作提示功能對司機(jī)操作失效原因進(jìn)行彈屏顯示，輔助司機(jī)快速矯正失誤操作，智能故障提示界面使流程可視化，指導(dǎo)司乘人員高效處理故障；車廂視頻監(jiān)控具備視頻聯(lián)動功能，當(dāng)發(fā)生煙火、超員、乘客緊急報警等異常時，智能監(jiān)控屏獲取異常信號，自動彈出視頻聯(lián)動界面，提示報警車廂及異常類型；信號系統(tǒng)精確獲取隧道信號，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給空調(diào)控制器，進(jìn)入隧道前提前關(guān)閉壓力保護(hù)閥，切斷車內(nèi)外空氣通道，有效抑制車內(nèi)壓力急劇變化；開放共享的車載PHM主機(jī)可對列車級的故障進(jìn)行預(yù)警預(yù)判、數(shù)據(jù)匯總存儲和健康狀態(tài)評估，并按消耗類、恢復(fù)類、故障發(fā)現(xiàn)類進(jìn)行梳理，針對不同檢修項點，提供不同的優(yōu)化策略。

加強科技研發(fā)投入 完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系

近年來，為貫徹國家及廣東省關(guān)于科技自立自強的統(tǒng)一部署，公司正式立項的科研投入累計近千萬元，包括“瀕海環(huán)境公鐵同層合建大跨度多塔斜拉關(guān)鍵技術(shù)研究科研項目”“珠機(jī)城際線減少輪軌異常磨耗技術(shù)”“珠機(jī)城際鐵路開行四輛編組動車組可行性研究項目”“基于人工智能識別技術(shù)的鐵路10Kv變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)研究”等開發(fā)項目，進(jìn)一步完善公司創(chuàng)新研發(fā)體系建設(shè)；公司加入了廣東省智能識別產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、廣東省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，增強了科研創(chuàng)新能力，形成了一批科技創(chuàng)新成果。

在提升旅客出行體驗方面，公司朝著軌道交通數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。一是城際鐵路全面兼容電子客票系統(tǒng)，旅客持中華人民共和國居民身份證或港澳居民證、港澳通行證以及護(hù)照都可自助購票和閘機(jī)驗證出入。二是通過人臉識別購票的旅客，人臉識別閘機(jī)自動識別放行，同時推出計次和定期票，可通過預(yù)約刷身份證乘車。目前，廣珠城際和珠機(jī)城際一期已逐步實現(xiàn)上述功能。

未來，公司將繼續(xù)推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，服務(wù)城市群、都市圈空間布局，適應(yīng)旅客高頻次、中距離的出行需求，完善多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。一是加強軌道交通和城市功能耦合。促進(jìn)軌道站點周邊復(fù)合一體化發(fā)展，強化軌道站點核心地區(qū)功能垂直發(fā)展、空間無縫連接，形成交通承載共擔(dān)、客流資源共享、和諧有機(jī)共生的創(chuàng)新型站城綜合體。二是推進(jìn)軌道交通與產(chǎn)業(yè)布局協(xié)同。與城市產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃有機(jī)協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮軌道交通對產(chǎn)業(yè)布局的引導(dǎo)作用，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對軌道交通的反哺效果。三是強化與其他交通方式的銜接。除城際鐵路外，多層次軌道交通規(guī)劃也豐富了廣州作為交通樞紐的內(nèi)涵，使軌道與其他交通有機(jī)地形成一體，才能充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運輸能力。