張露

中冶建工集團(tuán)有限公司，中國·重慶 400000

1 引言

人們需要經(jīng)過一段長期艱苦的實(shí)驗(yàn)，眾所周知，高速公路路基混凝土的壓實(shí)質(zhì)地如何與各種原材料用于各種公路路基工程下的道路施工情況有了很大關(guān)系，假設(shè)施工的整個(gè)過程中如果使用同樣的一種原材料而且該種原材料實(shí)施過低，壓實(shí)度也會達(dá)到更壞，一種施工材料本身的施工整體質(zhì)量都會間接影響到整個(gè)路基結(jié)構(gòu)的總體質(zhì)量。

2 公路施工常見技術(shù)

2.1 路基施工技術(shù)

人們在研究公路基礎(chǔ)施工材料過程中，應(yīng)該注重引進(jìn)國內(nèi)外現(xiàn)代施工先進(jìn)制造技術(shù)方法和一些高科技產(chǎn)品，例如，CBR值主要被用來了解路基施工的材料實(shí)際有強(qiáng)度，從而就保證了工程材料表面的強(qiáng)度質(zhì)感和保證施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)度。

施工單位經(jīng)過測試儀器化驗(yàn)分析，路基強(qiáng)度仍不符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則只能代表施工單位路基設(shè)計(jì)施工活動中實(shí)際使用過的水泥原材料質(zhì)量低劣，不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[1]。還應(yīng)將道路設(shè)備進(jìn)口大噸位的壓力，這一般是指由于在路基進(jìn)行壓實(shí)工作的整個(gè)過程中，為了盡可能保證壓實(shí)效果的影響，路基在減少震動，避免機(jī)械使用，必須進(jìn)行重復(fù)鏜銑，以達(dá)到確保壓實(shí)路基夠難平，并應(yīng)該注意到城市公路基礎(chǔ)建設(shè)使用過程中，軟土路基地面的壓實(shí)施工是非常之困難復(fù)雜的，必須采取措施及時(shí)進(jìn)行調(diào)整技術(shù)狀況和采取有效防護(hù)措施做好宣傳工作。這樣，即使是發(fā)生某些特殊災(zāi)害情況，也有一個(gè)相應(yīng)及時(shí)的緊急補(bǔ)救處置措施。

2.2 路面施工技術(shù)

道路基礎(chǔ)建設(shè)也是每一個(gè)國家道路規(guī)劃建設(shè)工作的很關(guān)鍵一部分，通過我們長期實(shí)踐探索研究中我們可以發(fā)現(xiàn)，道路規(guī)劃建設(shè)，這條路不僅自身要確保有相對很好的相對穩(wěn)定性，而且同時(shí)還應(yīng)該保證具有一定強(qiáng)的韌性，同時(shí)確保線性出現(xiàn)在最好的情況下。所以說在公路橋梁施工建造過程中，不僅自己要精心選擇到合適自己的路橋相關(guān)工程設(shè)備，還要盡力保證各種施工相關(guān)材料使用的合格質(zhì)量，特別是我們在如何選擇橋梁施工設(shè)備技術(shù)方面，一定要盡量符合現(xiàn)在中國工程建設(shè)的國家相關(guān)工程法律法規(guī)，在我們選擇所用原材料時(shí)的使用過程中一定也都會考慮配合路橋工程法律的一些相關(guān)法律規(guī)定，如攪拌混凝土施工的時(shí)候整個(gè)混凝土過程控制，時(shí)間一般不能超過半個(gè)小時(shí)。而中國目前的公路主要采用瀝青面層，瀝青面層技術(shù)在我國經(jīng)過幾十年的發(fā)展已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

道路瀝青面層施工其瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)均必須符合規(guī)定，要保證試驗(yàn)頻率滿足要求。瀝青性能整套檢驗(yàn)，每批到貨至少試驗(yàn)一次。道路瀝青施工時(shí)其配合比設(shè)計(jì)共有兩個(gè)階段：

一是生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。必須從篩分后進(jìn)入拌和機(jī)冷、熱料倉的各種材料的進(jìn)行取樣篩分試驗(yàn)、調(diào)整，使生產(chǎn)時(shí)的各種材料滿足目標(biāo)配比的要求，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機(jī)控制室使用，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例以達(dá)到供料平衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量，根據(jù)公路車輛渠化的要求，下面層的最佳瀝青用量宜低于中值0.2%～0.3%，但不低于目標(biāo)配合比所定瀝青用量的底限。

二是生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌并鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和礦料篩分、瀝青用量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量符合程度，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料級配至少應(yīng)包括0.074mm、2.36 mm、4.75mm三檔的篩孔通過率接近要求級配的中值。滿足要求后，即作為生產(chǎn)配合比，施工過程中，不得隨意更改，保證各項(xiàng)指標(biāo)符合要求并相對穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)偏差盡可能的小。

瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。

面層施工時(shí)，應(yīng)在水泥穩(wěn)定層上灑布透層瀝青。目前國內(nèi)主流的透層瀝青采用透層油采用PC-2型乳化瀝青，用量為0.7～1.5L/m2。透層應(yīng)緊接在基層施工結(jié)束表面稍干后澆灑。當(dāng)基層完工后時(shí)間較長，表面過分干燥時(shí)，應(yīng)在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。

而最為關(guān)鍵的是瀝青的拌合。我國的熱拌瀝青混凝土普遍采用間歇式有自動控制性能的拌和機(jī)拌制，能夠?qū)线M(jìn)行二次篩分，能準(zhǔn)確地控制溫度、拌和均勻度、計(jì)量準(zhǔn)確、穩(wěn)定、設(shè)備完好率高，拌和機(jī)的生產(chǎn)能力強(qiáng)。拌和機(jī)均應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置。拌和設(shè)備要有成品貯料倉。同時(shí)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)和攤鋪機(jī)進(jìn)度相匹配，在安裝完成后應(yīng)按批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行試拌調(diào)試，直到其偏差值符合要求。瀝青混凝土攪拌時(shí)間應(yīng)經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式攪拌機(jī)每盤的攪拌周期不宜少于45s，其中干拌時(shí)間不宜少于5～10s。改性瀝青和SMA混合料的攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長。

在鋪筑混合料之前，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。而我們?yōu)橄v縫，上面層根據(jù)路寬采用兩臺及以上的攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪的方法攤鋪。兩臺攤鋪機(jī)的距離以前面攤鋪的混合料尚未冷卻為度，一般為5～10m。相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊?？刂茷r青攤鋪溫度是一個(gè)至關(guān)重要的事項(xiàng)。正常施工，攤鋪溫度不低于130～140℃不超過165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備?，攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。圖1為瀝青面層的攤鋪。

圖1 瀝青面層的攤鋪

通常瀝青混合料下面層采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)和振動壓路機(jī)的組合方式壓實(shí)，上面層采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與雙鋼輪震動壓路機(jī)的組合方式壓實(shí)。在混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行，并應(yīng)備有經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的小型振動壓路機(jī)或手扶振動夯具，以用于在狹窄地點(diǎn)及停機(jī)造成的接縫橫向壓實(shí)或修補(bǔ)工程。壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度行駛。

2.3 路橋過渡施工技術(shù)

在中國公路的建設(shè)過程的整個(gè)建設(shè)過程，道路施工和道路橋梁設(shè)計(jì)是處在最容易設(shè)計(jì)出錯的兩個(gè)過渡的時(shí)期工程，在一些正常使用情況條件下，為了確保完成公路工程的建設(shè)，橋上都有這樣一個(gè)踏板，假設(shè)踏板損害，會嚴(yán)重影響到公路汽車交通，更嚴(yán)重會嚴(yán)重影響到整個(gè)的公路工程設(shè)計(jì)的正確實(shí)施，特別注意對軟基質(zhì)的防護(hù)管理。在具體解決這個(gè)問題的實(shí)際過程操作中，也還可以同時(shí)采用土方換擋土帶或排水帶固結(jié)[2]。但是，由于施工地域差異在工程實(shí)際設(shè)計(jì)施工操作過程實(shí)施中，還要盡可能適應(yīng)本區(qū)域環(huán)境，因地制宜而不要盲目隨波逐層，這樣也才能切實(shí)保證了公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施工程的按期順利實(shí)施完成。

3 公路建設(shè)工程與施工技術(shù)管理和控制的相關(guān)措施

3.1 建立完善的施工技術(shù)管理控制體系

只有盡快建立較為完整有效的路面施工質(zhì)量技術(shù)、管理以及控制方法體系，才能全面加強(qiáng)其對公路工程主要施工方面技術(shù)行為的全面管理約束和技術(shù)控制：①健全完善現(xiàn)行公路建設(shè)項(xiàng)目施工監(jiān)理相關(guān)工作規(guī)范。與項(xiàng)目施工責(zé)任單位之間及上級相關(guān)監(jiān)督部門及時(shí)做好聯(lián)系溝通，明確好不同管理組織人員的職責(zé)。②必須建立完善良好規(guī)范的現(xiàn)場技術(shù)檔案管理相關(guān)責(zé)任制度，以嚴(yán)格保證自己相應(yīng)工作的具體職責(zé)范圍能夠有效順利地完成，同時(shí)，每天也都將對現(xiàn)場已進(jìn)行完成交接的各項(xiàng)相應(yīng)技術(shù)工程材料進(jìn)行全面認(rèn)真進(jìn)行檢查，確保工程質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)公路工程施工的前期準(zhǔn)備

在大型公路工程中的整個(gè)施工設(shè)計(jì)過程中，提前的做好準(zhǔn)備設(shè)計(jì)工作無疑是非常重要的，這樣還可以用來防止許多工程可能中出現(xiàn)新的甚至意想不到中的設(shè)計(jì)問題。它又可以更好地幫助進(jìn)行組織施工的安排。施工過程開始階段前階段最重要的前期準(zhǔn)備設(shè)計(jì)工作也就是提前調(diào)整了施工總計(jì)劃工作與現(xiàn)場實(shí)際準(zhǔn)備施工過程的配合關(guān)系，有利于整個(gè)施工監(jiān)理隊(duì)伍能夠更好高效地完成管理。根據(jù)工地實(shí)際工作情況，為現(xiàn)場具體使用人員安排制定好相應(yīng)工作的目標(biāo)任務(wù)，使這些實(shí)際用人員資源得到盡可能充分高效地再利用。管理者同時(shí)還強(qiáng)調(diào)必須先為施工特定地點(diǎn)的特殊場地預(yù)先制定備用計(jì)劃。例如，在現(xiàn)場施工作業(yè)開始準(zhǔn)備之前，管理人員便必須事先考慮到現(xiàn)場該特定路段場地的地質(zhì)周圍氣候條件環(huán)境和施工地質(zhì)條件，確定好最合適自己的臨時(shí)施工使用方法。在執(zhí)行這個(gè)方法過程中，一定要盡可能準(zhǔn)備出更多可行的現(xiàn)場備用計(jì)劃，防止事故的發(fā)生，從而保證施工的順利、安全[3]。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的技術(shù)管理

相關(guān)的施工服務(wù)人員還必須結(jié)合在網(wǎng)站平臺上發(fā)布的建設(shè)項(xiàng)目，做了一個(gè)很好工作狀態(tài)的跟蹤記錄和跟蹤檢查，及時(shí)掌握檢查狀態(tài)和跟蹤記錄方面的各種工作信息和先進(jìn)技術(shù)，有了各種各樣項(xiàng)目的開工建設(shè)進(jìn)展中所存在著的各類問題，采取一些相應(yīng)技術(shù)的先進(jìn)方法手段來幫助解決好這些各種問題，確保整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)的有序順利健康進(jìn)展。具體項(xiàng)目施工檢查過程的中，施工任務(wù)項(xiàng)目的具體的操作，積極客觀地進(jìn)行檢查每個(gè)項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)不足，認(rèn)真地做好檢查各項(xiàng)具體工作和安排，還要保證有一個(gè)可靠及時(shí)的檢查和指導(dǎo)在實(shí)施檢驗(yàn)工程的施工過程的中，加強(qiáng)每個(gè)員工技能的提高培訓(xùn)考核和學(xué)習(xí)教育，提高企業(yè)責(zé)任感。只有做到這樣，才能確保有效地提高建設(shè)企業(yè)整體工作質(zhì)量，建設(shè)使人民群眾放心滿意的高速公路。

3.4 做好工程驗(yàn)收技術(shù)管理

把整個(gè)最終公路工程項(xiàng)目竣工的最終驗(yàn)收審查工作與公路工程最終質(zhì)量檢驗(yàn)和相關(guān)材料驗(yàn)收的現(xiàn)場檢查一起做好，對于最后公路項(xiàng)目施工來說是有著一個(gè)非常之重要的參考作用。同時(shí)施工單位也必須按照真實(shí)的車輛實(shí)際從在該路上的行駛情況的實(shí)際結(jié)果進(jìn)行作為工程項(xiàng)目最終竣工的初步檢查工作和竣工驗(yàn)收。公路項(xiàng)目竣工的質(zhì)量相關(guān)要求規(guī)定要求是非常的嚴(yán)格全面的。如果還存在著某些小問題，需要對施工管理單位的馬上要求進(jìn)行檢查修補(bǔ)，重新開始建設(shè)。一定要嚴(yán)格避免因?yàn)槭┕さ葐栴}可能導(dǎo)致出現(xiàn)的其他某些重大危險(xiǎn)問題。

4 結(jié)語

公路施工建設(shè)施工項(xiàng)目工程的公路施工作業(yè)過程極為復(fù)雜，施工周期時(shí)間長，所要求涉及的各類施工管理過程類型多種多樣，所以說在施工公路及建設(shè)公路工程項(xiàng)目過程的施工全周期過程工作中，技術(shù)、管理控制和成本控制同樣是非常重要的，要我們加強(qiáng)我們對公路工程的各項(xiàng)管理過程和工藝控制，既可以有效使道路工程建設(shè)的全過程整體質(zhì)量能夠得到切實(shí)保證，也可以切實(shí)使公路工作單位總體的質(zhì)量經(jīng)濟(jì)效益都得到更加有效快速地穩(wěn)步提高。所以，施工承包企業(yè)、施工公司單位還必須將對公路工程建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)理施工等技術(shù)知識和現(xiàn)場管理、重視和程度逐年提高，要建立完善的管理體系。