梁 峻 蔣漳河 王新華
(1.廣州特種機電設(shè)備檢測研究院 廣州 510180)
(2.國家防爆設(shè)備質(zhì)量檢測檢驗中心(廣東) 廣州 510760)
內(nèi)燃防爆場車廣泛使用在爆炸危險場所,在工作時內(nèi)燃機易產(chǎn)生熱表面、火焰和熱氣體等點燃源,其防爆性能對保障防爆場車的作業(yè)安全至關(guān)重要[1]。針對防爆場車內(nèi)燃機防爆安全,消除和控制點燃源一直是研究和設(shè)計的重點[2-5],防爆性能檢驗多局限于對阻火器、最高表面溫度等部件和參數(shù)的檢驗[5-8],整機檢驗缺少較為系統(tǒng)的分析研究。本文基于場車內(nèi)燃機的特點及點燃源,對防爆內(nèi)燃機點燃危險控制措施進行分析,針對控制措施制定防爆內(nèi)燃機防爆性能檢驗要求。
防爆場車作為爆炸危險場所貨物搬運和人員輸送的專用裝備,內(nèi)燃機搭載在防爆場車上并隨車使用,防爆場車內(nèi)燃機具有在特定場所內(nèi)移動使用的特點。
內(nèi)燃防爆場車運行速度低,輸出功率一般不超過100 kW,所用內(nèi)燃機以壓燃式四沖程柴油機為主,多為四缸,少許較大功率使用六缸,進氣無增壓裝置和壓縮機等部件。防爆場車在特定場所使用,內(nèi)燃機采用電啟動系統(tǒng),無低溫啟動裝置,在較低溫度地區(qū)使用時配置空氣預(yù)熱裝置。限于內(nèi)燃機的工作原理,在工作時內(nèi)燃機活塞環(huán)與氣缸體之間會有少量燃燒廢氣排出進入曲軸箱,曲軸箱內(nèi)為正壓。
基于防爆場車內(nèi)燃機的特點及工作原理,防爆場車內(nèi)燃機點燃源與點燃源出現(xiàn)的正常工況、可預(yù)見故障工況見表1。
表1 防爆場車內(nèi)燃機點燃源及工況分析
根據(jù)防爆場車內(nèi)燃機的特點、點燃源的類型及出現(xiàn)工況,防爆場車內(nèi)燃機采取的防爆安全控制措施主要有:
1)內(nèi)燃機氣缸體、氣缸蓋及排氣管道等設(shè)置水冷系統(tǒng)控制氣缸體、排氣管道表面溫度,設(shè)置監(jiān)測裝置對內(nèi)燃機冷卻液溫度、潤滑油油壓、排氣口氣體溫度進行監(jiān)測,監(jiān)測參數(shù)超限時應(yīng)及時報警或停機。
2)針對爆炸性氣體環(huán)境,進氣口設(shè)置進氣口阻火器,排氣口設(shè)置排氣口阻火器和火星熄滅器,進、排氣口阻火器之間的內(nèi)燃機、排氣管道、進氣管道采用隔爆結(jié)構(gòu),如圖1(a)所示;針對可燃性粉塵環(huán)境,進氣口設(shè)置空氣濾清器控制可燃性粉塵的吸入,排氣口設(shè)置火星熄滅器,Db級內(nèi)燃機在空氣濾清器與內(nèi)燃機之間的進氣管道采用密封結(jié)構(gòu),如圖1(b)所示。
圖1 防爆場車內(nèi)燃機防爆安全結(jié)構(gòu)
3)機械起動裝置選用預(yù)先嚙合型、不產(chǎn)生高溫表面和機械火花等點燃危險的起動裝置;內(nèi)燃機外殼噴涂涂料或涂層時,涂料中的鋁、鎂、鈦含量不超過25%,鎂、鈦總量不超過6%;冷卻風扇采用非金屬結(jié)構(gòu)并控制靜電電荷,采用金屬結(jié)構(gòu)時,風扇葉輪與風扇罩之間保持足夠的間隙,至少為風扇葉輪最大直徑的1/100。
4)蓄電池、啟動電機、發(fā)電機、電預(yù)熱塞及控制系統(tǒng)選擇符合GB 3836、GB 12476標準中要求的防爆電氣設(shè)備,電氣設(shè)備與電氣系統(tǒng)的安裝應(yīng)符合GB/T 3836.15標準中的要求;Gb級內(nèi)燃機所用電氣設(shè)備的安裝應(yīng)為雙極式布線,正、負極接線都應(yīng)與內(nèi)燃機氣缸體絕緣。
5)為控制靜電電荷,對于非金屬部件可采用以下3種措施:(1)絕緣材料表面電阻不應(yīng)超過109Ω;(2)限制絕緣材料的尺寸、形狀和面積,使靜電電荷不可能產(chǎn)生;(3)選用擊穿電壓不大于4 kV的塑料材料。對于傳動皮帶,應(yīng)符合GB/T 10715—2021《帶傳動 多楔帶、聯(lián)組V帶及包括寬V帶、六角帶在內(nèi)的單根V帶抗靜電帶的導(dǎo)電性:要求和試驗方法》中對電阻提出的要求。所有外部可接觸的部件,應(yīng)與內(nèi)燃機氣缸體保持電勢平衡。
根據(jù)爆炸性環(huán)境的不同,防爆場車內(nèi)燃機采取的點燃危險控制措施有所區(qū)別,防爆安全檢驗項目的設(shè)置也有所不同,見表2。
表2 防爆場車內(nèi)燃機檢驗項目的選擇
整機結(jié)構(gòu)檢查的內(nèi)容主要包括:1)檢查樣機生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品名稱、型號規(guī)格、防爆型式、樣機編號、出廠日期及額定功率、額定轉(zhuǎn)速、排量等是否與整機銘牌、申請資料一致;2)檢查樣機防爆電氣部件及資料是否與所申請的防爆型式相匹配,若使用已進行型式試驗的火星熄滅器,內(nèi)燃機進氣流量、排量、排氣溫度和安裝方式應(yīng)與火星熄滅器進行型式試驗時的內(nèi)燃機一致;3)若必須,檢查進氣管道是否設(shè)置兩級以上空氣濾清器,第一級空氣濾清器的效率應(yīng)不低于85%,第二級空氣濾清器的效率應(yīng)不低于95%;4)若必須,檢查圖紙上隔爆外殼隔爆接合面參數(shù)是否與樣機一致,是否符合隔爆要求;5)檢查樣機電氣控制系統(tǒng),是否具備冷卻液溫度、潤滑油油壓、排氣口氣體溫度監(jiān)測功能;6)檢查模擬缸體是否可代表所檢驗的防爆場車內(nèi)燃機樣機;7)檢查樣機所用涂料或涂層輕金屬含量、非金屬材料表面電阻、傳動皮帶電阻是否符合防爆要求。
電氣設(shè)備與系統(tǒng)的安裝應(yīng)符合GB/T 3836.15標準中的要求。對于Gb級內(nèi)燃機,還應(yīng)檢查電氣設(shè)備的安裝是否為雙極式布線,正、負極接線是否與內(nèi)燃機氣缸體絕緣。內(nèi)燃機所有外部可接觸的部件,是否與氣缸體保持電勢平衡。
當防爆場車與內(nèi)燃機的電氣設(shè)備與系統(tǒng)無法明顯分開時,內(nèi)燃機防爆電氣設(shè)備的安裝可在防爆場車防爆性能檢驗時進行檢驗,但須在內(nèi)燃機防爆安全檢驗報告和防爆合格證上進行說明。
采用模擬氣缸體,針對內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)分別開展隔爆外殼試驗:1)最大爆炸壓力測定試驗:配備表3所示濃度的試驗氣體混合物,針對進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng),用每一個位于出入口處的點燃源分別對進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)各試驗2次,在出現(xiàn)最大壓力的出入口至少試驗5次,試驗出現(xiàn)的最大壓力分別為進氣系統(tǒng)最大爆炸壓力和排氣系統(tǒng)最大爆炸壓力。2)過壓試驗:根據(jù)最大爆炸壓力測定結(jié)果,分別針對進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng),采用靜壓過壓或動壓過壓對隔爆外殼施加一個過壓壓力(一般為最大爆炸壓力值的1.5倍),隔爆外殼不應(yīng)發(fā)生影響防爆型式的永久性變形或損壞。3)內(nèi)部點燃不傳爆試驗:配備表3所示濃度的試驗氣體混合物,針對進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng),分別進行10次試驗,10次試驗均不應(yīng)發(fā)生傳爆。
表3 試驗用爆炸性氣體混合物
防爆場車內(nèi)燃機所用火星熄滅器常為干式火星熄滅器,采用目視檢查法在防爆場車上開展檢驗。在暗室內(nèi),在最大功率、空載且高怠速、30 s內(nèi)從低怠速到高怠速3種工況下,內(nèi)燃機進氣口以均勻速率注入炭粉粒度為0.5~1 mm炭粉,炭粉注入量為(L/4)g/s(L:內(nèi)燃機排量,單位為L),注入時間為30 s。試驗期間火星熄滅器出口不應(yīng)噴出火星。
可燃性粉塵環(huán)境用防爆場車內(nèi)燃機應(yīng)進行進氣管道泄漏試驗。采用空氣作為加壓介質(zhì),試驗壓力為20 kPa,加壓時間為1 min,管道應(yīng)無可見的永久性變形;停止加壓后,壓力在3 min內(nèi)下降不應(yīng)超過4 kPa。
按照場車運行循環(huán)路徑及工況,內(nèi)燃機搭載在防爆場車上進行試驗[7-9]。測定防爆場車內(nèi)燃機最高表面溫度和最高氣體溫度,不應(yīng)超過溫度組別或最高溫度。檢驗內(nèi)燃機冷卻液溫度、潤滑油油壓、排氣口氣體溫度超限時,內(nèi)燃機是否按照表4的功能及時報警或停機。爆炸性氣體環(huán)境用防爆場車還應(yīng)驗證內(nèi)燃機空載超速時,超速保護裝置動作能否自動切斷燃料供應(yīng),并關(guān)閉進氣截止閥。
表4 自動報警和自動停機功能
防爆場車內(nèi)燃機具有在特定場所移動使用的特點,內(nèi)燃機點燃危險控制措施的選擇與使用環(huán)境、點燃源的類型及工況有關(guān),常采取水冷系統(tǒng)輔助關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)測、阻火器及隔爆外殼結(jié)構(gòu)、火星熄滅器、空氣濾清器及密封管道、防爆電氣設(shè)備、金屬及非金屬材料控制等措施。防爆場車內(nèi)燃機應(yīng)根據(jù)所采取的點燃危險控制措施,有針對性地按照檢驗項目的要求開展防爆安全檢驗,保障內(nèi)燃機的綜合防爆安全性能。