引言

墟市是南方尤其是嶺南地區(qū)對(duì)鄉(xiāng)村定點(diǎn)交易場所的一種稱呼[1]。學(xué)者把傳統(tǒng)鄉(xiāng)村的墟市按照形式的不同分成3個(gè)類別：第一類別為“墟”，表示沒有固定位置的商店店鋪的定期市場。第二類別為“市”，主要是建有固定商店店鋪，但是沒有固定的時(shí)間。第三種稱為“墟市”，是“市和墟共同兼顧”的聚集地場所，規(guī)模一般較大，商鋪類別繁多，除了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)加工的農(nóng)副產(chǎn)品，還包括外地城市生產(chǎn)的商品[2]。本文所探討的則是第三種類別，墟市。

嶺南地區(qū)的墟市發(fā)展自明開始有了明確的史料記錄，民國初期新型交通鐵路網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)促使了更為成熟發(fā)達(dá)的墟市網(wǎng)絡(luò)的形成。與之同步深圳地區(qū)的墟市數(shù)量自明朝開始志書便有一定的數(shù)量和經(jīng)營情況的記載，清中葉時(shí)期及民國初期又可見兩次數(shù)量上的顯著增長。墟市是歷史上商業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系的基本載體，研究深圳地區(qū)的墟市體系層級(jí)以及空間結(jié)構(gòu)特征則是其保護(hù)前提。歷史上，深圳地區(qū)有較明顯的地緣特征，并且作為民國時(shí)期珠三角經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中連接香港和廣州經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的中轉(zhuǎn)站。在這樣的背景下，本文試圖完善層級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并且分析空間結(jié)構(gòu)特征，完善深圳墟市體系的研究。

1 墟市研究進(jìn)展

目前學(xué)界從區(qū)域角度和建筑學(xué)角度對(duì)嶺南地區(qū)墟市展開了多尺度空間層面的研究，主要依靠的研究理論是以施堅(jiān)雅為代表的市場體系理論，其理論確立了方法論的范式，多數(shù)市鎮(zhèn)研究學(xué)者都深受其影響[3]。從施堅(jiān)雅理論出發(fā)，多位學(xué)者對(duì)南順桑園圍、臺(tái)山以及順德進(jìn)行了墟市體系的實(shí)證研究，對(duì)珠三角一些典型地區(qū)的宏觀—墟市體系層級(jí)劃分、中觀—墟市空間結(jié)構(gòu)特征以及微觀—墟市空間要素進(jìn)行了細(xì)致的分析[4-8]。

目前對(duì)于深圳市的墟市體系的研究僅有學(xué)位論文《深圳傳統(tǒng)墟市建筑研究》，對(duì)深圳市清代以及民國時(shí)期的墟市進(jìn)行梳理總結(jié)，對(duì)墟市體系進(jìn)行層級(jí)劃分，通過實(shí)地調(diào)研的方式對(duì)現(xiàn)存墟市的單體建筑的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析[5]。此研究已經(jīng)做到了宏觀層級(jí)劃分與微觀空間要素的分析，但是層級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系仍有可以改善的地方，并且可通過更詳細(xì)的論證進(jìn)行分析，同時(shí)可對(duì)中觀層面的空間結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行補(bǔ)充研究。

本文試圖從以下兩點(diǎn)完善并補(bǔ)充深圳墟市體系的研究內(nèi)容與方法，形成更為全面的墟市體系研究框架。首先，補(bǔ)充墟市體系層級(jí)劃分的相關(guān)證據(jù)，即增加商品流通路徑評(píng)價(jià)指標(biāo)來綜合考慮墟市等級(jí)，并列出資料可尋的各個(gè)墟市商鋪數(shù)量和商鋪類型的情況，最后嘗試結(jié)合ArcGis技術(shù)平臺(tái)分析周邊村落密度并對(duì)其進(jìn)行可視化表達(dá)，量化分析周邊村落數(shù)量這一指標(biāo)。其次，基于層級(jí)劃分的研究結(jié)果，探討深圳墟市體系空間結(jié)構(gòu)特征及其形成機(jī)制。

2 研究對(duì)象與資料來源

研究使用到的相關(guān)志書包含清·康熙《新安縣志》、清·嘉慶《新安縣志》、 1997 年版的《寶安縣志》和《深圳地名志》，歷史地圖資料是19世紀(jì)60年代意大利天主教和神甫來到香港傳教的時(shí)候繪制的《新安縣全圖》，圖內(nèi)標(biāo)注的墟市地理位置是墟市空間結(jié)構(gòu)的研究基礎(chǔ)，其是深圳近代唯一使用現(xiàn)代測繪技術(shù)繪制的地圖。

通過整理文本，統(tǒng)計(jì)得到墟市的數(shù)量信息如圖1[9，10]。由圖表可知，民國時(shí)期墟市數(shù)量達(dá)到46個(gè)。本文空間研究范圍為現(xiàn)今深圳地區(qū)，包含了新安縣、近代歸屬于東莞縣和歸善縣的部分地區(qū)，這些地區(qū)雖然在疆域和建制歷史上有過多次改變，但整體上屬于一個(gè)歷史文化分區(qū)，為了更好進(jìn)行研究說明，亦將其列入研究范圍。

3 墟市層級(jí)劃分

本文根據(jù)施堅(jiān)雅市場體系理論，在已有深圳墟市空間層級(jí)劃分評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，完善其劃分依據(jù)進(jìn)行層級(jí)劃分。首先，交通條件是墟市發(fā)展的重要支撐條件，商品的流通方向以及墟市商鋪數(shù)量和類型能夠直接反映出墟市的等級(jí)，周邊村落的密度能夠佐證墟市服務(wù)人口的情況。因此，本文將依次從墟市交通區(qū)位、商品流通路徑、商鋪數(shù)量、商鋪類型以及周邊村落密度五個(gè)方面進(jìn)行更詳全的分析。

3.1 墟市交通條件與商品流通路徑

將近代墟市的交通區(qū)位以及商品流通路徑進(jìn)行歸納整理，從圖2所示的交通地理位置來看，可將墟市分為靠廣九鐵路站點(diǎn)、臨河流、臨海灣、自然地理單元中心和村莊交界處五種類型；從商品流通路徑來看，可將其分為流通至縣外區(qū)域、流通至周邊村落及村莊內(nèi)部交易三種情況。

圖2 深圳交通條件及墟市分布圖

3.2 墟市功能與規(guī)模

墟市規(guī)模是判斷墟市等級(jí)的最為直觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)，本文以商鋪數(shù)量作為規(guī)模評(píng)判依據(jù)，商品種類多寡以及墟市功能混合程度也能反映墟市的交易規(guī)模與商業(yè)強(qiáng)度。深圳地區(qū)有11個(gè)墟市，有較為詳細(xì)的墟市交易商品的種類構(gòu)成及商鋪數(shù)量，表1列出了各墟市規(guī)模和商品種類的情況，來探討等級(jí)劃分與墟市功能規(guī)模的關(guān)系。

從表1可以發(fā)現(xiàn)，深圳地區(qū)墟市的商鋪數(shù)量以100間和50間為臨界點(diǎn)，大于100間的墟市同時(shí)具備商品種類豐富、功能多樣混合的特點(diǎn)，小于100間的墟市通常功能單一。在研究中我們認(rèn)為金融功能的存在可以印證墟市的規(guī)模等級(jí)較高并且向外輻射的能力越強(qiáng)而不僅局限于內(nèi)部交易的：因?yàn)榻鹑诠δ荏w現(xiàn)在當(dāng)鋪、錢莊等金融功能建筑，只有資金與人口聯(lián)系較為密切的地區(qū)才會(huì)有類似的金融行業(yè)店鋪，所以規(guī)模較小且等級(jí)較低的墟市不會(huì)具有此功能。反觀功能單一僅售基礎(chǔ)商品的墟市，出口貿(mào)易的可能性越低，形成內(nèi)部自給自足的貿(mào)易形式的可能性越高。

表1 墟市功能與規(guī)模表

3.3 墟市所服務(wù)的村落密度

墟市作為傳統(tǒng)村落體系中的一個(gè)重要組成部分，所服務(wù)的村落越密集說明可參與商業(yè)的人口規(guī)模數(shù)量多，可以作為墟市等級(jí)劃分的重要依據(jù)[11]。為更直觀地探討墟市與周圍村落分布的空間聚集特征，此處采用核密度分析方法1）反映區(qū)域內(nèi)墟市周邊村落的聚集情況。結(jié)果如圖3所示?？蓪⑿媸蟹譃橹苓叴迓涿芗雀?、周邊村落較密集和周邊村落密集度低這三種類型。

圖3 墟市服務(wù)村落密集程度圖

由圖可知，東部地區(qū)的村落密集程度最高，西中部較低。經(jīng)交通條件、商品流通路徑以及墟市規(guī)模與功能的綜合分析后，認(rèn)為村落密集程度對(duì)地區(qū)整體墟市等級(jí)的影響比重較交通地理?xiàng)l件更低，但仍適于輔助判斷地區(qū)局部區(qū)域的墟市等級(jí)高低。

3.4 墟市層級(jí)劃分

經(jīng)過上述墟市層級(jí)影響因素的對(duì)比分析后，制作出了深圳墟市層級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)（表2），得出了深圳墟市的層級(jí)體系結(jié)果（圖4、表3）。

表2 深圳墟市層級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)

表3 深圳墟市層級(jí)劃分

圖4 墟市體系空間分布

（1）中心墟市

中心墟市作為“中心—中間—基層墟市”三級(jí)墟市體系等級(jí)最高的墟市，其交通條件在體系中最為優(yōu)越，表現(xiàn)為靠廣九鐵路站點(diǎn)或臨河流海灣特別是碼頭處。例如深圳墟與平湖墟就緊靠鐵路站點(diǎn)，特別是平湖墟，在民國時(shí)期因廣九鐵路設(shè)立平湖站而規(guī)模壯大匯集了許多人口與商家[12]。同時(shí)中心墟市有著與其他墟市明顯不同的特點(diǎn)，即貨物不僅服務(wù)周邊區(qū)域且更多的流通至縣外，是一種向外運(yùn)營的模式。由于其商品向外運(yùn)營的獨(dú)特之處，墟市的店鋪數(shù)量也因此都大于100間用以提供貨物，且會(huì)建設(shè)當(dāng)鋪、銀行等金融服務(wù)的建筑來保證資金和貨物的正常流通。比如觀瀾墟是民國時(shí)期著名的廣州、香港及深圳的貨物中轉(zhuǎn)站，被稱之為當(dāng)時(shí)的“小香港”[13]；沙井墟也由于其地理位置靠近東莞與深圳的河運(yùn)要塞而作為兩地的貨物交易中心[14]。

（2）中間墟市

中間墟市與中心墟市明顯的不同之處是其主要承載的是周邊區(qū)域的商業(yè)服務(wù)功能，交通地理位置較好且有能力支持中等規(guī)模的商品與人口流動(dòng)，通常處于廣九鐵路站點(diǎn)附近、臨近河流、海灣或位于自然地理單元中心位置。例如王母墟就位處大鵬片區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治和文化中心，是當(dāng)時(shí)大鵬和南澳的中心墟市，在整個(gè)新安縣地區(qū)中作為墟市體系的中間墟市。中間墟市還具有功能混合但不具備金融服務(wù)功能的特點(diǎn)，并且為了村落分布與墟市服務(wù)范圍的合理性，此類墟市的周邊村落密度呈現(xiàn)出密集度高的特點(diǎn)。

（3）基層墟市

基層墟市在墟市體系金字塔的底端，是數(shù)量最多的一類墟市，因?yàn)榛鶎有媸信c村莊聯(lián)系最為密切，滿足了每一個(gè)或兩個(gè)村莊的商品交易需求。因此，此類墟市規(guī)模較小，表現(xiàn)為店鋪數(shù)量在50間以下且商業(yè)性質(zhì)單一。同時(shí)也由于其商業(yè)服務(wù)能力較弱，難以聚集較多的村落，所以周邊村落密度密集度較低。

4 深圳墟市體系空間結(jié)構(gòu)特征

本節(jié)將在上節(jié)深圳墟市層級(jí)劃分的基礎(chǔ)上進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)特征分析。并以施堅(jiān)雅3.4km步行原則2）為啟示，使用最鄰近點(diǎn)分析法3），結(jié)合不同等級(jí)墟市、全體墟市的平均最臨近距離的數(shù)值結(jié)果（表4）進(jìn)行綜合考慮，將墟市腹地范圍定為3.4～6.4km，進(jìn)一步分析層級(jí)體系的空間分布關(guān)系與特征。

表4 各層級(jí)墟市最鄰近統(tǒng)計(jì)表

4.1 墟市體系空間分布特征

為了探究墟市體系空間分布關(guān)系，本文對(duì)中間與中心墟市進(jìn)行腹地（墟市服務(wù)）范圍進(jìn)行圖示化表達(dá)[15]，得到圖5?？傮w上來看，深圳地區(qū)墟市體系形成了明顯的組團(tuán)結(jié)構(gòu)，由西部墟市群、中部墟市群和東部墟市群三個(gè)墟市群共同組成。為了更細(xì)致的討論深圳墟市體系空間特征，將分別對(duì)三個(gè)組團(tuán)進(jìn)行分析各自的空間結(jié)構(gòu)特征及形成原因。

圖5 中心、中間和基層墟市腹地范圍

為分別討論各個(gè)組團(tuán)墟市空間分布均勻程度，此處引入“勻度”的概念，使用最鄰近點(diǎn)分析法分析各層級(jí)墟市勻度值（表5），能夠準(zhǔn)確和客觀地反映區(qū)域內(nèi)墟市空間格局[16]。墟市屬于點(diǎn)狀要素，結(jié)合最鄰近點(diǎn)指數(shù)含義，當(dāng)最鄰近點(diǎn)指數(shù)＜1時(shí)，墟市處于相對(duì)集聚分布，當(dāng)最鄰近點(diǎn)指數(shù)＞1時(shí)，墟市處于相對(duì)均勻分布。

表5 各層級(jí)墟市最鄰近統(tǒng)計(jì)表

4.1.1 西部“中心—基層”墟市體系

西部墟市群位處深圳與東莞的邊境地帶，內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成了“中心—基層”的二級(jí)墟市體系。墟市群整體勻度值為0.71，屬相對(duì)集聚分布，主要呈現(xiàn)出中心墟市沿茅洲河流域帶狀分布的特征。由于水運(yùn)交通便捷順暢，并且此片區(qū)域有多條跨境河道通過，所以沿河流容易形成向外且規(guī)模較大的墟市。從圖6可看出，深圳西部緊挨東莞，東莞與新安多條河流如太平河道、茅洲河都最終匯集于珠江口處，說明兩地河網(wǎng)聯(lián)系密切通達(dá)性較強(qiáng)。據(jù)歷史資料記載，沙井墟位處東莞達(dá)深圳水運(yùn)必經(jīng)之地，其西側(cè)有水涌，直達(dá)虎門太平墟，而且沙井墟貨物多運(yùn)輸至東莞，交易往來密切。運(yùn)輸?shù)姆奖闩c跨境的交易促使發(fā)展出了多個(gè)中心墟市，即公明墟、黃松崗墟、清平墟與沙井墟。

圖6 1887年廣東全省水陸輿圖深圳地區(qū)

對(duì)西部組團(tuán)缺少中間墟市這一現(xiàn)象進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)原因主要是中心墟市規(guī)模較大，具有較強(qiáng)的向外輻射與服務(wù)能力，并且占據(jù)了最優(yōu)越的地理交通位置。交通位置一般的墟市主要用來服務(wù)內(nèi)部單個(gè)或兩個(gè)村莊，不需要很大的規(guī)模，因此基層墟市足矣，這才形成了二級(jí)結(jié)構(gòu)體系（圖7）。

圖7 西部墟市群結(jié)構(gòu)圖

4.1.2 中部“中心—中間—基層”墟市體系

中部墟市群位處深圳中部地區(qū)，涵蓋了深圳河流域與廣九鐵路，形成了“中心—中間—基層”的完整的三級(jí)墟市體系結(jié)構(gòu)（圖8）。中心墟市和中間墟市勻度值均＞1，相對(duì)均勻地分布在中部地區(qū)，呈現(xiàn)出中心墟市沿廣九鐵路散點(diǎn)狀分布、在官署所在的區(qū)域范圍內(nèi)分布的特點(diǎn)。中心與中間墟市構(gòu)成完整的中轉(zhuǎn)—集散—輸出的商品流通路線，不僅具有服務(wù)內(nèi)部區(qū)域的能力，也有較強(qiáng)的向外輻射能力?；鶎有媸袆蚨戎禐?.69，主要受村落分布密度影響較多，位置多位于中心墟市、中間墟市腹地邊緣。

圖8 中部墟市群結(jié)構(gòu)圖

本文對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行分析后認(rèn)為，基于河流鐵路的發(fā)展形成的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)地理體系是中部墟市群空間分布特征的主要影響因素。中部墟市群地處觀瀾河、大沙河、深圳河等流域內(nèi)，民國時(shí)期之前墟市數(shù)量較多且部分墟市對(duì)外具有較強(qiáng)的輻射能力。而廣九鐵路的建設(shè)影響了區(qū)域貨物運(yùn)輸方式，改變了珠江三角洲經(jīng)濟(jì)地理體系的格局。明清時(shí)期，形成廣州—澳門南北軸線與其他城市構(gòu)成“T”形網(wǎng)絡(luò)。到鴉片戰(zhàn)爭后至解放前，香港取代澳門地位成為貿(mào)易巨港，使廣州—澳門南北軸東移，形成廣州—香港軸線[17]。此時(shí)的新安位于此軸線的中間位置，常作為兩地貿(mào)易的中轉(zhuǎn)集散地，而廣九鐵路的深圳鐵路樞紐位于中部墟市群內(nèi)。因此，中部墟市群地區(qū)極易形成以交通線路為主導(dǎo)的，具有一定向外輻射能力且整體規(guī)模宏大的墟市體系。而形成完整三級(jí)體系的原因是，對(duì)于遠(yuǎn)距離跨境交易的商品的流通，是由基層墟市進(jìn)入較大區(qū)域范圍內(nèi)具有中轉(zhuǎn)功能的中間墟市，而中心集市往往作為商品遠(yuǎn)銷的終點(diǎn)或是大型集散點(diǎn)，此地中心墟市應(yīng)鐵路而生，所以需要中間墟市承載區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系中的商品中轉(zhuǎn)功能。

4.1.3 東部“中間—基層”墟市體系

東部地區(qū)整體地勢較高，河流分布在北側(cè)，墟市穿插在大鵬半島山脈、龍崗河與坪山河流域之間，墟市群由中間墟市和基層墟市構(gòu)成，形成了“中間—基層”的二級(jí)墟市體系，呈現(xiàn)出連續(xù)但不完整的二級(jí)結(jié)構(gòu)。

從綜合服務(wù)能力來看，墟市腹地重合度較低，除了能夠滿足內(nèi)部區(qū)域的商業(yè)需求外難以做到擁有向外輻射的能力，但覆蓋范圍較廣，能夠滿足東部這一片區(qū)較大的村莊商業(yè)需求。從空間分布關(guān)系上看，基層墟市不僅坐落在中間墟市的腹地邊緣，也分布在東部地區(qū)的區(qū)域邊界處，中間墟市處于大鵬、南澳等東部主要地區(qū)的中心位置。

從村落密度來看東部墟市群密集程度較西、中部更高，卻難以發(fā)展出中心墟市的原因是西部獨(dú)特的地理環(huán)境，即大片的連綿山脈使得其交通條件較差，難以發(fā)展出以某墟市為區(qū)域中心經(jīng)濟(jì)貿(mào)易點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，更易形成局部獨(dú)立的墟市組團(tuán)。而山脈之中仍有密集村落、墟市聚集的主要原因是東部地區(qū)有部分客家先民南遷至此（圖10）。在清·嘉慶《新安縣志》中出現(xiàn)了“本籍”“客籍”等詞匯，根據(jù)本義看“本籍”就是原本就是在新安縣管轄范圍內(nèi)居住的村民，“客籍”指的是寄居本地的外地人，這里指的便是清代初年遷徙到新安縣來定居生活的客家人。一方面因?yàn)檫w徙時(shí)間較晚，條件地勢較好的位置被占取，另一方面山區(qū)人少競爭小，環(huán)境封閉且受外力干擾較小，所以一般選擇此地作為落腳點(diǎn)，因此在客籍村落較為聚集的地方形成了部分墟市。交通條件較為便利的墟市，如龍崗河和坪山河流域的坪山墟和葵涌墟，會(huì)發(fā)展成較高等級(jí)的墟市（圖10）。

圖10 東部墟市群結(jié)構(gòu)圖

總結(jié)與討論

本文從前人研究成果及施堅(jiān)雅市場體系理論出發(fā)，研究了民國時(shí)期的深圳墟市，試圖回答深圳墟市的層級(jí)體系以及空間結(jié)構(gòu)的特征這一研究問題。研究發(fā)現(xiàn)：

（1）通過交通地理位置、墟市商品流通路徑、墟市商鋪數(shù)量、墟市功能以及墟市服務(wù)的村落密度這五個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)深圳墟市劃分層級(jí)可知，民國初期，深圳已經(jīng)形成了較為完整與主次分明的“中心—中間—基層墟市”三級(jí)墟市體系，在進(jìn)行商品流通路徑分析后發(fā)現(xiàn)清平墟、黃松崗墟、觀瀾墟和公明墟這四個(gè)具有向外服務(wù)功能的墟市應(yīng)列入中心墟市，原被定義為中心墟市的王母墟和鹽田墟因其地理?xiàng)l件而導(dǎo)致服務(wù)能力受限被重新定義為中間墟市。

（2）深圳墟市網(wǎng)絡(luò)體系分區(qū)集聚，形成了中心墟市集聚的西部“中心—基層”墟市體系、墟市體系完整分布均勻的中部“中心—中間—基層”墟市體系和獨(dú)立于山間對(duì)內(nèi)服務(wù)的東部“中間—基層”墟市體系三大墟市群，體現(xiàn)出自然因素及交通條件，如山體、河流、港口及廣九鐵路的位置，以及社會(huì)因素，如行政中心的位置、珠三角商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系、族群遷徙等因素的影響。

圖、表來源

圖1：作者基于清·康熙《新安縣志》、清·嘉慶《新安縣志》和 1997 年版的《寶安縣志》繪制；

圖2、4：作者自繪，底圖源自《新安縣全圖》；

圖3～10：作者繪制；

圖6：https://mp.weixin.qq.com/s/-f7qiYCvllAJLpAsQA9sg；

圖9：根據(jù)深圳博物館編寫的《深圳古代簡史》第191頁改繪；表1：作者基于對(duì)參考文獻(xiàn)[5]、[9-11]以及《掌上沙井》、《深圳商報(bào)》的信息進(jìn)行整理繪制；

圖9 深圳、香港地區(qū)客家人分布圖

表2～5：作者基于研究結(jié)果自繪。

注釋

1）Arcgis中一種測算周圍領(lǐng)域中密度的工具，可計(jì)算點(diǎn)要素的密度。

2）施堅(jiān)雅根據(jù)人口與市場的對(duì)應(yīng)關(guān)系、不同人口密度下墟市的平均服務(wù)面積和服務(wù)半徑，推算出國內(nèi)大多數(shù)基層墟市的服務(wù)半徑趨近與 3.4km。

3）最鄰近點(diǎn)分析法將每一點(diǎn)與其最鄰近點(diǎn)之間的平均觀測距離與基于隨機(jī)分布假設(shè)的、理論上的平均距離進(jìn)行比較。至于某一布局是聚集還是隨機(jī)的亦或是均勻的，須根據(jù)比率值作出判斷。