摘要：建設(shè)性新聞理念為新聞行業(yè)提供了價(jià)值追尋，同時(shí)對(duì)媒體報(bào)道框架的設(shè)置提出了要求。媒體為適應(yīng)傳播環(huán)境的變化，達(dá)到良好的傳播效果，勢(shì)必要不斷改進(jìn)自身的報(bào)道手段和報(bào)道內(nèi)容。2022年上半年發(fā)生的災(zāi)難事件“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，受到各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。文章以建設(shè)性新聞理念作為研究視角，目的是考察傳統(tǒng)主流媒體在進(jìn)行新媒體災(zāi)難報(bào)道時(shí)是如何貫徹該理念的。同時(shí)，以人民日?qǐng)?bào)官方微博關(guān)于“東航客機(jī)墜機(jī)”81篇相關(guān)報(bào)道作為研究樣本，在框架理論的視域下對(duì)報(bào)道內(nèi)容進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：@人民日?qǐng)?bào)關(guān)于此次事故的報(bào)道，從報(bào)道規(guī)模、消息來源、新聞標(biāo)題和報(bào)道議題四個(gè)角度都貫徹了建設(shè)性新聞的核心理念，進(jìn)一步為主流媒體在報(bào)道災(zāi)難事故時(shí)的建設(shè)性新聞生產(chǎn)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：@人民日?qǐng)?bào)；建設(shè)性新聞理念；災(zāi)難報(bào)道；東航客機(jī)墜機(jī)；框架理論

中圖分類號(hào)：G212 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-8883（2022）14-0099-03

2022年3月21日，東方航空公司MU5735航班在執(zhí)行昆明至廣州的飛行任務(wù)過程中，在廣西梧州市上空失聯(lián)后墜毀。飛機(jī)上載有乘客加機(jī)組人員共計(jì)132人。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，在本次我國(guó)客機(jī)墜機(jī)事故發(fā)生之前，我國(guó)民航運(yùn)輸航空已經(jīng)安全持續(xù)飛行超過1億小時(shí)。因此，此次空前的墜機(jī)事故引發(fā)了國(guó)內(nèi)外社會(huì)的高度關(guān)注，國(guó)內(nèi)主流媒體也持續(xù)跟進(jìn)報(bào)道此次事故。文章以人民日?qǐng)?bào)官方微博（以下簡(jiǎn)稱“@人民日?qǐng)?bào)”）關(guān)于東航客機(jī)墜機(jī)的相關(guān)報(bào)道為研究樣本，從框架理論的視角出發(fā)，分析@人民日?qǐng)?bào)對(duì)于此次事故的報(bào)道框架，考察建設(shè)性新聞理念在災(zāi)難報(bào)道中的實(shí)踐。

一、建設(shè)性新聞的概念及其核心要義

“建設(shè)性新聞”的概念興起于歐美，目前國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)這一概念的理解尚未統(tǒng)一。綜合國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界的主流觀點(diǎn)，可以從兩個(gè)方面來概括：狹義上，“建設(shè)性新聞”是一種新聞生產(chǎn)實(shí)踐，新媒體環(huán)境下媒體新聞報(bào)道除了要遵循客觀事實(shí)以外，還要以解決社會(huì)問題為導(dǎo)向，關(guān)注其解決方法；廣義上，“建設(shè)性新聞”是一種抽象的新聞理念，從實(shí)踐出發(fā)，該理念強(qiáng)調(diào)新聞生產(chǎn)的“積極”和“參與”?！胺e極”借助積極心理學(xué)的研究成果，主要是指要求新聞報(bào)道以正面為主，“參與”則是指新聞工作者要關(guān)注社會(huì)責(zé)任，參與到社會(huì)問題的解決中去。

建設(shè)性新聞指的是媒體著眼于解決社會(huì)問題而進(jìn)行的新聞報(bào)道，是傳統(tǒng)媒體在公共傳播時(shí)代重塑自身社會(huì)角色的一種新聞實(shí)踐或新聞理念[1]。

史安斌將建設(shè)性新聞的核心概念總結(jié)為六個(gè)方面，分別為：新聞業(yè)需要揭示問題，提供以問題解決導(dǎo)向的報(bào)道框架；立足當(dāng)下，報(bào)道面向未來視野；報(bào)道涵蓋多方聲音，報(bào)道包容與多元；報(bào)道要為民眾賦權(quán)，了解民意；報(bào)道要提供語境，引導(dǎo)輿論；吸納公眾參與，維護(hù)公共領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新[2]。目前的新媒體環(huán)境下，人人都有發(fā)聲的自由，虛假新聞泛濫，網(wǎng)絡(luò)謠言層出不窮，傳播環(huán)境復(fù)雜多變。媒體要適應(yīng)傳播環(huán)境的變化，報(bào)道實(shí)踐也必然發(fā)生相應(yīng)改變，通過建設(shè)性新聞生產(chǎn)實(shí)踐來緩解社會(huì)沖突，解決社會(huì)問題成為必然要求。此外，災(zāi)難報(bào)道不同于一般的社會(huì)新聞報(bào)道，對(duì)時(shí)效性和準(zhǔn)確性有更高的要求，短時(shí)間內(nèi)可能還會(huì)謠言四起，相關(guān)虛假新聞泛濫。主流媒體以新媒體作為傳播渠道，將建設(shè)性的新聞理念運(yùn)用到報(bào)道框架中，以此來應(yīng)對(duì)復(fù)雜的傳播環(huán)境，勢(shì)必才會(huì)達(dá)成良好的報(bào)道效果。

二、對(duì)@人民日?qǐng)?bào)的“東航客機(jī)墜機(jī)”系列報(bào)道的框架分析

文章選擇@人民日?qǐng)?bào)關(guān)于“東航客機(jī)墜機(jī)”相關(guān)言論作為研究樣本，源于人民日?qǐng)?bào)作為國(guó)內(nèi)主流媒體之一，在重大事故新聞報(bào)道上具有高度的權(quán)威性和公信力。截至2022年7月19日，新浪微博客戶端@人民日?qǐng)?bào)的粉絲數(shù)達(dá)1.5億，影響力廣泛。重大災(zāi)難事故的發(fā)生一定程度上會(huì)導(dǎo)致受眾的信息饑渴，具有采訪權(quán)的主流媒體在災(zāi)難事故中具有信息傳播上的資源優(yōu)勢(shì)，因此，主流媒體的新聞報(bào)道具有更高的關(guān)注度和更強(qiáng)的公信力。

從東航客機(jī)墜機(jī)事故發(fā)生到現(xiàn)場(chǎng)救援工作的完成，選取了@人民日?qǐng)?bào)從3月21日至3月31日共計(jì)10天的報(bào)道作為樣本，經(jīng)過人工篩選，得到該時(shí)段內(nèi)相關(guān)報(bào)道累計(jì)81條。文章采用內(nèi)容分析法，輔以定性分析，探討建設(shè)性新聞理念在@人民日?qǐng)?bào)災(zāi)難事故報(bào)道中的具體運(yùn)用。

（一）新聞框架理論

“框架”最早由美國(guó)人類學(xué)家貝特森（G Bateson）提出，1974年美國(guó)社會(huì)學(xué)家戈夫曼（E Goffman）在其著作《框架分析：經(jīng)驗(yàn)組織論》一書中為其定名，認(rèn)為：框架是真實(shí)世界向主觀認(rèn)知轉(zhuǎn)換的憑證，人們借由框架來理解、分析外在世界，同時(shí)人與人之間框架的分享讓溝通得以實(shí)現(xiàn)。

20世紀(jì)90年代，框架研究在新聞傳播領(lǐng)域廣泛展開。這意味著框架理論契合了新聞作為集體共同參與社會(huì)議題建構(gòu)的實(shí)質(zhì)[3]。戈夫曼對(duì)框架概念的闡釋包含界限和架構(gòu)兩個(gè)層次，體現(xiàn)在新聞報(bào)道框架中：一是新聞材料的選擇，包括消息來源等；二是新聞材料的建構(gòu)，包括報(bào)道對(duì)象圈定、報(bào)道內(nèi)容表現(xiàn)、報(bào)道數(shù)量和主題基調(diào)等[4]。

（二）報(bào)道分析

1.報(bào)道規(guī)模分析

報(bào)道規(guī)模體現(xiàn)在媒體報(bào)道數(shù)量和報(bào)道篇幅上，新聞框架的設(shè)置可以通過控制報(bào)道規(guī)模來實(shí)現(xiàn)，能影響議題的重要程度[5]。媒體的報(bào)道為公眾設(shè)置議題，引導(dǎo)受眾關(guān)注并討論，同時(shí)主流媒體對(duì)重大災(zāi)難事故的集中報(bào)道有助于消除受眾認(rèn)知上的不確定性，滿足公眾知情權(quán)。@人民日?qǐng)?bào)關(guān)于東航客機(jī)墜毀的系列報(bào)道中，從事故發(fā)生當(dāng)日下午就進(jìn)行了系列跟蹤報(bào)道，3月25日達(dá)到最高的14條，直到3月27日，對(duì)此次事故每天都進(jìn)行了平均10條微博的報(bào)道。從事故發(fā)生到開展救援工作，公眾注意力處于上升的關(guān)鍵期，所以對(duì)事故高頻率的報(bào)道，及時(shí)回應(yīng)了公眾關(guān)切問題。

在呈現(xiàn)方式上，樣本共包含文字（8條）、文字+圖片（12條）、文字+視頻（38條）、視頻直播（13條）以及文字+文章鏈接（10條）五種?！拔淖?視頻”“視頻直播”這兩種形式所占的比例最大，分別為46.9%、16%，可以認(rèn)為這是@人民日?qǐng)?bào)在重大災(zāi)難事故報(bào)道中最穩(wěn)定的呈現(xiàn)方式。考慮受眾對(duì)認(rèn)知接受過程，以“文字+視頻”以及“視頻直播”這兩種呈現(xiàn)方式展開新聞報(bào)道更加直觀，能呈現(xiàn)更多的事故細(xì)節(jié)。 此外，“文字+文章鏈接”的形式是對(duì)該事故的詳盡報(bào)道，充分挖掘事故現(xiàn)場(chǎng)情況，能為受眾了解此次事故提供詳細(xì)的語境。

2.消息來源分析

消息來源是指一篇新聞素材以及新聞事實(shí)報(bào)道資料的來源途徑，能在很大程度上影響新聞報(bào)道的視角和話語傾向[6]。因此研究媒體報(bào)道框架，消息來源是一項(xiàng)重要指標(biāo)。通過分析@人民日?qǐng)?bào)關(guān)于“東航客機(jī)墜機(jī)”的81條報(bào)道的消息來源發(fā)現(xiàn)，官方消息占63%，轉(zhuǎn)發(fā)其他媒體報(bào)道占12.3%，其次是民間消息占6.2%，專家占2.5%，此外未提及占16%。說明@人民日?qǐng)?bào)注重消息來源的權(quán)威性，同時(shí)引用別的媒體的有關(guān)報(bào)道，廣泛征求信源，力求對(duì)事故進(jìn)行全面報(bào)道。

3.新聞標(biāo)題分析

新聞標(biāo)題是對(duì)新聞核心內(nèi)容的概括，能在讀者的認(rèn)知系統(tǒng)中形成認(rèn)知、觀點(diǎn)和態(tài)度[7]。同時(shí)，新聞標(biāo)題包含的報(bào)道立場(chǎng)和價(jià)值取向能第一時(shí)間映射在受眾的頭腦中，影響著受眾對(duì)媒體報(bào)道事故的看法。根據(jù)微博報(bào)道的特點(diǎn)，文章將@人民日?qǐng)?bào)在發(fā)布的微博開頭中含有“【】”符號(hào)的內(nèi)容作為報(bào)道的標(biāo)題進(jìn)行分析。此次對(duì)“東航客機(jī)墜機(jī)”的系列報(bào)道中，涉及多個(gè)報(bào)道對(duì)象，并且對(duì)不同的報(bào)道對(duì)象有不同的態(tài)度表達(dá)。將態(tài)度分為積極、中立和消極三類：積極態(tài)度主要包括贊揚(yáng)、同情等觀點(diǎn)或情緒；中立即立場(chǎng)客觀、公正；消極即批評(píng)、指責(zé)等觀點(diǎn)或情緒。

@人民日?qǐng)?bào)針對(duì)此次事故的81條報(bào)道的新聞標(biāo)題提及相關(guān)報(bào)道對(duì)象的有41條，包括國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人3條、應(yīng)急處置指揮部10條、救援人員8條、民航局5條和遇難者及其家屬15條這五類。其中，主要涉及的報(bào)道對(duì)象是應(yīng)急處置指揮部、遇難者及其家屬以及救援人員，關(guān)于報(bào)道對(duì)象的態(tài)度有13條是積極的，有28條是中立的。積極態(tài)度主要包含三個(gè)層面：對(duì)政府積極開展救援工作的肯定，對(duì)救援人員在前線全力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救援奉獻(xiàn)精神的贊揚(yáng)，是對(duì)遇難者的緬懷和對(duì)遇難者家屬的關(guān)切。

4.報(bào)道議題分析

媒體對(duì)同一事件的報(bào)道設(shè)置不同議題，進(jìn)行影響報(bào)道視角的選擇。對(duì)@人民日?qǐng)?bào)報(bào)道“東航客機(jī)墜機(jī)”事故的81條微博進(jìn)行分類，具體可以分為以下幾類：事件描述27條，占比33.3%（包括受災(zāi)情況、事故原因追問）；反應(yīng)行動(dòng)28條，占比34.6%（包括相關(guān)組織開展的救援工作、官方對(duì)事故的反應(yīng)行動(dòng)和領(lǐng)導(dǎo)作出的批示）；善后處置6條，占比7.4%（包括對(duì)家屬的安撫、賠償工作）；情感抒發(fā)11條，占比13.6%（包括祈福、悼念等情感表達(dá)）；辟謠2條，占比2.5%（包括對(duì)網(wǎng)絡(luò)謠言進(jìn)行辟謠）以及信息整合7條，占比8.6%（包括階段性總結(jié)、發(fā)布會(huì)總結(jié)）六大類。

從上述分析可以看出，@人民日?qǐng)?bào)對(duì)于此次事故的報(bào)道集中在事件描述和反應(yīng)行動(dòng)上，通過報(bào)道事故相關(guān)信息以及政府等相關(guān)部門的反應(yīng)行動(dòng)，凸顯了政府在面對(duì)災(zāi)難事故的應(yīng)急處理能力和對(duì)人民群眾的關(guān)懷，表現(xiàn)出全社會(huì)共同面對(duì)困難的民族精神。

三、建設(shè)性新聞理念在@人民日?qǐng)?bào)關(guān)于“東航客機(jī)墜機(jī)”系列報(bào)道的實(shí)踐分析

通過對(duì)@人民日?qǐng)?bào)關(guān)于“東航客機(jī)墜機(jī)”的81條微博報(bào)道涉及的報(bào)道規(guī)模、消息來源、新聞標(biāo)題以及報(bào)道議題的分析，驗(yàn)證了@人民日?qǐng)?bào)在進(jìn)行災(zāi)難報(bào)道的過程中在報(bào)道形式和報(bào)道框架的設(shè)置上都貫徹了建設(shè)性新聞的核心理念。

（一）整合規(guī)模，提供恒溫語境

報(bào)道爭(zhēng)議和沖突事件時(shí)，建設(shè)性新聞要求記者能充分挖掘事件背后的深層次原因，為公眾理解新聞事件提供充足的背景和語境，促成良性輿論場(chǎng)。在消息來源上，@人民日?qǐng)?bào)雖然主要采用官方消息，但是也涉及民間消息和專家消息，報(bào)道涵蓋多方聲音，同時(shí)通過微博平臺(tái)引導(dǎo)公眾討論，進(jìn)一步了解民意，調(diào)和新聞事件相關(guān)方的關(guān)系。81條微博是@人民日?qǐng)?bào)為期10天針對(duì)事故展開的連續(xù)跟蹤報(bào)道，其中 “文字+文章鏈接”呈現(xiàn)方式占整體報(bào)道數(shù)量的12.3%，較長(zhǎng)篇幅的報(bào)道能詳細(xì)報(bào)道事故發(fā)生的各個(gè)細(xì)節(jié)，這為受眾了解事故提供了充分的背景，“文字+視頻”的呈現(xiàn)形式能清晰地呈現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)，給民眾探討事故提供語境。

（二）賦權(quán)民眾，回應(yīng)輿論關(guān)切

建設(shè)性新聞吸納了草根新聞的理念，通過要求報(bào)道賦權(quán)民眾，與民眾積極對(duì)話，來實(shí)現(xiàn)各方利益的平衡，同時(shí)還要求新聞媒體不僅要能揭示問題，還要能提供問題解決導(dǎo)向的報(bào)道框架。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生后，主流媒體紛紛跟進(jìn)報(bào)道事故進(jìn)展，人民日?qǐng)?bào)通過新媒體報(bào)道與民眾展開對(duì)話，尋求多方聲音。民眾針對(duì)為什么會(huì)發(fā)生客機(jī)墜機(jī)提出了質(zhì)疑，網(wǎng)絡(luò)謠言四起，@人民日?qǐng)?bào)設(shè)置辟謠議題對(duì)其進(jìn)行辟謠。此外，@人民日?qǐng)?bào)有關(guān)事故相關(guān)的報(bào)道占總體報(bào)道的33.3%，其中多次設(shè)置“尋找黑匣子”的議題，發(fā)布大量有關(guān)黑匣子的報(bào)道，也是在回應(yīng)民眾對(duì)事故原因的猜測(cè)，引導(dǎo)公眾理性討論。報(bào)道還涉及相關(guān)組織和部門的后續(xù)措施，如進(jìn)行行業(yè)安全檢查、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人督促工作的落實(shí)等，這樣的報(bào)道內(nèi)容提供了如何避免事故發(fā)生的報(bào)道框架。

（三）面向未來，共建價(jià)值導(dǎo)向

建設(shè)性新聞理念不僅要求新聞媒體立足當(dāng)下報(bào)道當(dāng)時(shí)的情況，還看重未來的發(fā)展趨勢(shì)。這就要求新聞?dòng)浾咝纬擅嫦蛭磥淼慕ㄔO(shè)性思維，報(bào)道素材的選取不僅要聚焦新聞現(xiàn)場(chǎng)，還要留意關(guān)鍵信息之外的“陽光符號(hào)”，以有限的篇幅留給民眾想象空間。@人民日?qǐng)?bào)對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行安全檢查、成立安全督導(dǎo)小組等針對(duì)事故后續(xù)的處理方案進(jìn)行了報(bào)道，形成相關(guān)組織和部門重視、反思事故的報(bào)道框架，使得此次事故能激發(fā)相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員的思考，舉一反三，避免事故的再次發(fā)生。同時(shí)，報(bào)道事故的哀悼活動(dòng)等，體現(xiàn)出了對(duì)遇難者的人文關(guān)懷，與民眾建立起同情、緬懷、反思災(zāi)難的價(jià)值取向，凝聚群眾力量，達(dá)到媒體參與社會(huì)共建的效果。

四、結(jié)語

災(zāi)難事件的發(fā)生往往具有突發(fā)性、破壞性的特點(diǎn)，能在第一時(shí)間成為公眾輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)公眾會(huì)將注意力放在與個(gè)人利益關(guān)系較為密切的敏感問題上，這就要求媒體要第一時(shí)間搶占信息通道，報(bào)道災(zāi)難事故的全貌，并且積極引導(dǎo)公眾輿論。建設(shè)性新聞理念運(yùn)用到災(zāi)難報(bào)道上與災(zāi)難報(bào)道的原則高度契合，新聞媒體運(yùn)用新媒體手段進(jìn)行報(bào)道，在建設(shè)性新聞理念指導(dǎo)下，合理運(yùn)用報(bào)道框架能有效增強(qiáng)媒體災(zāi)難報(bào)道效果。@人民日?qǐng)?bào)對(duì)災(zāi)難報(bào)道的框架設(shè)置貫徹了建設(shè)性新聞的核心理念，是新聞“建設(shè)性”的一次成功實(shí)踐，這為主流媒體進(jìn)行災(zāi)難報(bào)道選擇報(bào)道形式、設(shè)置報(bào)道框架提供了參考。

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作者簡(jiǎn)介 粟雪晴，碩士在讀，研究方向：融合傳播實(shí)務(wù)。