賈興明， 厲 斌， 唐曉林

(1.杭州蕭山城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，浙江 杭州 311200； 2.浙江明燧科技有限公司，浙江 杭州市 310000； 3.華東交通大學(xué)，江西 南昌 330073)

0 引 言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隧道建設(shè)在各地大規(guī)模進(jìn)行。隧道建設(shè)中常用的施工方法為淺埋暗挖法。利用該方法進(jìn)行施工時(shí)，受到地質(zhì)條件和施工工藝等因素的影響，會(huì)導(dǎo)致地面出現(xiàn)沉降，影響施工安全和進(jìn)度。當(dāng)?shù)孛娴某两党^(guò)一定程度，會(huì)導(dǎo)致隧道以上的既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性不足，甚至出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。針對(duì)該情況應(yīng)對(duì)地面沉降進(jìn)行有效控制，保證施工的安全和施工。

1 施工原理、原則

1.1 原理

利用淺埋暗挖法對(duì)隧道進(jìn)行施工時(shí)，襯砌形式主要為復(fù)合襯砌。淺埋暗挖法的優(yōu)點(diǎn)：初期支護(hù)時(shí)，能夠承擔(dān)所有荷載。二襯施工時(shí)可保證結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定。

在隧道施工前，應(yīng)進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，保證該方法有秩序的進(jìn)行，同時(shí)還應(yīng)保證施工進(jìn)度。施工準(zhǔn)備主要有：通過(guò)輔助技術(shù)，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，提供自身的承載能力。通過(guò)對(duì)實(shí)際工程的查詢了解到：在隧道施工時(shí)，應(yīng)用淺埋暗挖法的地層較為柔軟。該方法能夠降低圍巖自身的承載能力，降低地表沉降的發(fā)生概率。在施工準(zhǔn)備階段應(yīng)做好支護(hù)工作，保證工程質(zhì)量。

淺埋暗挖法與新奧法的施工原理一致。襯砌形式為復(fù)合襯砌，初期支護(hù)承擔(dān)荷載，二次襯砌作為安全儲(chǔ)備。施工時(shí)采用超前支護(hù)等方式來(lái)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，采用信息化施工。

淺埋暗挖法主要應(yīng)用于地層較軟、圍巖承載能力較差的地下工程。為保證地表沉降的程度，初期支護(hù)應(yīng)采用剛度較大的結(jié)構(gòu)，且支護(hù)要及時(shí)。特征曲線如圖1所示。圖中C點(diǎn)應(yīng)盡量向A點(diǎn)靠近，增大支護(hù)的承載能力，降低圍巖自身的承載力。施工時(shí)應(yīng)遵守管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)的原則[1]。

圖1 特征曲線圖

1.2 原則

淺埋暗挖施工時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：

(1) 選擇機(jī)械設(shè)備以及開挖方式時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況、施工要求、水文氣候、地質(zhì)條件等。當(dāng)開挖斷面較大或地層土質(zhì)較差時(shí)，施工前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，通過(guò)施工輔助進(jìn)行開挖。

(2) 施工時(shí)，應(yīng)對(duì)輔助方法進(jìn)行合理選擇，利用輔助施工才可以進(jìn)行大斷面開挖。

(3) 當(dāng)?shù)貙雍蛿嗝媲闆r不同時(shí)，應(yīng)選擇不同的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，且設(shè)備的費(fèi)用不能大于總造價(jià)的10%。

(4) 在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，應(yīng)對(duì)圍巖等進(jìn)行控制和測(cè)量，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄。

(5) 施工工藝應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定進(jìn)行，合理排除地下水、加強(qiáng)初期支護(hù)[2]。

(6) 通過(guò)有效路徑來(lái)加快施工速度，提高施工質(zhì)量。

(7) 施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)的通風(fēng)情況進(jìn)行觀測(cè)，保證施工質(zhì)量及人員安全，同時(shí)處理好與環(huán)境的關(guān)系。

(8) 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對(duì)施工工序進(jìn)行調(diào)整，對(duì)施工質(zhì)量、施工安全、施工進(jìn)度進(jìn)行合理把控。

2 施工技術(shù)

利用淺埋暗挖法對(duì)隧道進(jìn)行作業(yè)前，應(yīng)對(duì)工程實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查，合理選擇開挖方式，提高施工效率，使施工工藝與實(shí)際情況相吻合。隧道開挖方式見(jiàn)表1。隧道施工時(shí)，以人工開挖為主，當(dāng)存在適用條件時(shí)，可配合弱爆破、短進(jìn)尺方式施工，避免對(duì)圍巖結(jié)構(gòu)造成較大擾動(dòng)。在開挖過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)圍巖進(jìn)行監(jiān)測(cè)，爆破時(shí)的進(jìn)尺應(yīng)控制在1.0 m范圍內(nèi)。

表1 開挖方式表

在進(jìn)行淺埋暗挖施工時(shí)，為降低對(duì)圍巖的擾動(dòng)及地表沉降，應(yīng)提高支護(hù)的剛度，選擇合理的支護(hù)形式。淺埋暗挖施工采用的支護(hù)形式應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、輔助工法等進(jìn)行確定。并通過(guò)試驗(yàn)對(duì)開挖方法進(jìn)行改進(jìn)。支護(hù)設(shè)計(jì)方式及作用見(jiàn)表2。

表2 支護(hù)方式及作用表

2.1 土體加固施工技術(shù)

淺埋暗挖隧道施工時(shí)發(fā)生的沉降發(fā)生時(shí)間集中于初期支護(hù)之前。因此應(yīng)在施工前完成土體預(yù)加固和支護(hù)。目前較為常見(jiàn)的土體加固技術(shù)如下所示。

(1) 超前錨桿支護(hù)：該支護(hù)形式通過(guò)工法和結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行劃分，主要分為懸吊式支撐、格柵拱支撐等。施工工藝及作用原理為：在開挖作業(yè)前，將錨桿打入穩(wěn)定巖層內(nèi)，末端通過(guò)懸吊錨桿來(lái)提供支撐，對(duì)圍巖變形進(jìn)行約束。該方法可有效發(fā)揮土體的加固作用，為斷面開挖和噴錨提供了便利條件[3]。

(2) 超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)：該支護(hù)方法與鋼格柵共同形成支護(hù)體系，使注漿管和超前管棚共同發(fā)揮加固作用。注漿原料可采用水泥漿、水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力為1.0 MPa。

(3) 超前管棚支護(hù)：對(duì)隧道的外輪廓進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)按照一定間距進(jìn)行鉆孔，且安裝鋼管，然后對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行注漿，形成強(qiáng)度較高的支護(hù)體系。該方法施工時(shí)，應(yīng)對(duì)鉆孔的精度、鋼管的導(dǎo)向等進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.2 隧道開挖的施工技術(shù)

淺埋暗挖隧道在施工過(guò)程中，主要采用的開挖方式有全斷面法、臺(tái)階法、中隔墻法等。施工流程如圖2所示。

圖2 施工流程圖

每種施工方法的主要內(nèi)容如下所示：

(1) 全斷面法：該方法主要適用Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖，通過(guò)鉆孔臺(tái)車進(jìn)行鉆孔作業(yè)，全斷面一次成型。然后進(jìn)行初期支護(hù)及二次襯砌施工。該方法的優(yōu)點(diǎn)為：施工速度快，施工工序較少。缺點(diǎn)為：爆破會(huì)對(duì)圍巖本身及周邊建筑物產(chǎn)生振動(dòng)。施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)安全管理。

(2) 臺(tái)階法：對(duì)實(shí)際場(chǎng)地進(jìn)行分析，合理劃分工作面，適應(yīng)地層變化。該方法主要應(yīng)用于軟弱圍巖結(jié)構(gòu)中。施工中的開挖方法以正臺(tái)階法為主。

(3) 中隔墻法：該方法是在臺(tái)階法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，開挖后應(yīng)進(jìn)行及時(shí)支護(hù)。該方法主要應(yīng)用于較差地層結(jié)構(gòu)中。當(dāng)施工要求無(wú)法得到滿足時(shí)，可試做臨時(shí)性仰拱進(jìn)行支撐。

3 地表沉降機(jī)制

3.1 地層損失沉降

由于出行需要，一般情況下城市地鐵的埋置深度較淺，因此在對(duì)地鐵進(jìn)行施工時(shí)，常出現(xiàn)超挖和欠挖的情況，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)與巖土結(jié)合不緊密，混凝土強(qiáng)度不夠等情況的出現(xiàn)。最終導(dǎo)致土體發(fā)生彈塑性變形，使地表出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。當(dāng)?shù)叵滤^多時(shí)，隨著開挖深度增加，可能會(huì)出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，導(dǎo)致巖層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，發(fā)生沉降。因此，軟弱圍巖施工時(shí)地層損失有以下幾點(diǎn)：

(1) 當(dāng)土體受到擠壓時(shí)，導(dǎo)致部分土進(jìn)入到圍巖縫隙內(nèi)。隧道進(jìn)行施工時(shí)，常出現(xiàn)超挖和欠挖的情況，此時(shí)的輪廓線較為粗糙，混凝土強(qiáng)度較低，導(dǎo)致周圍土體向內(nèi)移動(dòng)，最終地層損失[4]。

(2) 掌子面的土體向隧道洞內(nèi)移動(dòng)。開挖過(guò)程中開挖面土體應(yīng)力消散，臨空面的土體向隧道洞內(nèi)遷移，最終圍巖出現(xiàn)變形。

(3) 在上覆土層長(zhǎng)期作用下，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)位移或變形的現(xiàn)象。

(4) 施工時(shí)地表出現(xiàn)涌水、塌方現(xiàn)象，最終導(dǎo)致土層損失。

3.2 固結(jié)沉降

天然土體是由粒徑不同的礦物質(zhì)組成，骨料間的空隙被水和空氣充滿。當(dāng)隧道施工時(shí)，在外力作用下，土體發(fā)生擾動(dòng)，使里面的水和空氣滲透出來(lái)，土體發(fā)生擾動(dòng)后，骨料進(jìn)行重新分布排列，使孔隙率降低，最終引起地表沉降。由于土體發(fā)生固結(jié)時(shí)的特征不同，因此可將固結(jié)分為兩種：主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。主固結(jié)沉降指隧道施工時(shí)，由于空隙水壓力發(fā)生消散使土體發(fā)生沉降的現(xiàn)象[5]。次固結(jié)沉降是指土體的骨架發(fā)生變化而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降。次固結(jié)沉降的特點(diǎn)是沉降持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)。

有研究表明，白芍中的芍藥苷對(duì)模型大鼠腦缺血后的血腦屏障具有保護(hù)作用[2]，對(duì)腫瘤細(xì)胞的生長(zhǎng)有一定抑制作用[3]，對(duì)肝臟具有保護(hù)作用[4]；牡丹皮中的丹皮酚具有抗腫瘤[5]、抗神經(jīng)系統(tǒng)氧化應(yīng)激損傷[6]、抗動(dòng)脈粥樣硬化[7]和改善血液循環(huán)[8]等作用；梔子中的梔子苷具有保肝利膽[9]、改善腦缺血[10]、調(diào)節(jié)血糖[11]和鎮(zhèn)痛抗炎[12]等作用。由此可見(jiàn)，梔子苷、芍藥苷和丹皮酚這3個(gè)成分與丹梔逍遙散養(yǎng)血健脾、疏肝清熱的攻效相呼應(yīng)，均為該方重要的活性成分。此外有研究表明，該方中梔子苷、芍藥苷和丹皮酚含量均較高[13]。因此，本試驗(yàn)選擇梔子苷、芍藥苷和丹皮酚為指標(biāo)成分。

3.3 應(yīng)力狀態(tài)改變

在目前研究階段，支護(hù)內(nèi)力和變形采用的分析方法是：地層結(jié)構(gòu)法和荷載結(jié)構(gòu)法。地層結(jié)構(gòu)法：假定地層與結(jié)構(gòu)共同受力，計(jì)算時(shí)認(rèn)為結(jié)構(gòu)與圍巖是連續(xù)介質(zhì)，二者協(xié)同變形，共同受力。利用該方法進(jìn)行計(jì)算時(shí)，本構(gòu)關(guān)系選擇時(shí)應(yīng)依據(jù)材料自身特性，計(jì)算時(shí)常使用的是數(shù)值解。荷載結(jié)構(gòu)法：該方法是將支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖分別考慮，圍巖對(duì)結(jié)構(gòu)的作用轉(zhuǎn)變?yōu)榈刃Ш奢d，將圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)分開考慮，對(duì)結(jié)構(gòu)的變形計(jì)算時(shí)，把圍巖對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的作用轉(zhuǎn)化為等效。該方法確定的地表變形由經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行分析。

4 地表沉降規(guī)律

4.1 橫向沉降規(guī)律

通過(guò)對(duì)隧道的相關(guān)分析可知：間距與埋深的比值不小于3時(shí)，隧道施工時(shí)的順序?qū)Φ乇沓两涤绊戄^小，隧道間的相互影響較小。該情況下對(duì)地表進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)可通過(guò)疊加法進(jìn)行，橫向沉降曲線如圖3所示。

圖3 地表沉降槽曲線

單條隧道橫向發(fā)生的地表沉降可通過(guò)Peck公式進(jìn)行表達(dá)，最終將兩條隧道的沉降值進(jìn)行疊加，疊加后的地表沉降值可通過(guò)下式表達(dá)[6]：

式中：Sp為某一點(diǎn)到隧道中線之間由于施工引起的地表沉降，mm；iA、iB為隧道沉降槽寬度系數(shù)；L為隧道間距，m；SmaxA、SmaxB分別為A、B隧道地表的最大沉降值，mm。

4.2 豎向沉降規(guī)律

隧道開挖過(guò)程，在進(jìn)行地下作業(yè)時(shí)地質(zhì)條件和地形情況相對(duì)復(fù)雜，掌子面的時(shí)空效應(yīng)在開挖過(guò)程中會(huì)由于地表沉降而發(fā)生顯著變化，主要階段劃分如下：

(2) 沉降劇增階段：隨著施工過(guò)程的推進(jìn)，到達(dá)監(jiān)測(cè)點(diǎn)指定位置時(shí)，地表沉降為1～3倍洞徑，占總體沉降的50%～60%。此時(shí)造成沉降的主要原因是上層土體發(fā)生應(yīng)力重分布。

(3) 沉降緩慢階段：施工進(jìn)度繼續(xù)推進(jìn)，當(dāng)超過(guò)監(jiān)測(cè)點(diǎn)3～5倍洞徑時(shí)，沉降量較小，沉降速率較慢，沉降值占總體沉降的15%～20%。

(4) 沉降穩(wěn)定階段：當(dāng)開挖面超過(guò)5倍洞徑時(shí)，沉降曲線變得平緩，沉降值開始降低，約為總體沉降的5%～10%。

5 案例分析

5.1 工程概況

本文依托工程為某雙線橢圓形地鐵隧道的開挖工程。隧道全長(zhǎng)為1.2 km，樁號(hào)范圍為K24+900～K26+100。隧道采用淺埋暗挖法施工。圍巖最大覆土厚度為11.5 m。隧道斷面根據(jù)前期施工方案與設(shè)計(jì)圖紙規(guī)劃，隧道寬度為6.7 m，高度為7.0 m。支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)。隧道位于城市道路下方，道路兩側(cè)的既有建筑物有住宅區(qū)和學(xué)校。該地區(qū)地勢(shì)較為平坦，但環(huán)境較復(fù)雜，建筑物與隧道間距較小，地下管線較多，給施工帶來(lái)一定程度困難。隧道主體采用PBA法施工，區(qū)間隧道采用臺(tái)階法施工。

5.2 沉降變化

5.2.1 橫向沉降變化

(1) 臺(tái)階法沉降變化。臺(tái)階法施工時(shí)，產(chǎn)生的橫向沉降范圍為40 m。兩隧道的沉降變化相互影響。左線隧道施工時(shí)，拱頂土層的沉降量為13.78 mm，掌子面封閉成環(huán)后的沉降量為22.03 mm。左線施工時(shí)，右線產(chǎn)生的最大沉降量為6.24 mm。右線隧道施工時(shí)，拱頂土層的沉降量為19.29 mm，掌子面封閉成環(huán)后的沉降量為24.16 mm。此時(shí)隧道左線產(chǎn)生最大沉降為2 mm。充分證明左右線隧道的沉降量是相互影響的。針對(duì)臺(tái)階法施工時(shí)導(dǎo)致的沉降可采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿對(duì)圍巖進(jìn)行支護(hù)，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工完成后，地表沉降呈現(xiàn)出“雙峰”形，最大沉降發(fā)生于右線拱頂位置，沉降量為24.16 mm。上臺(tái)階開挖導(dǎo)致地表發(fā)生的沉降占總體沉降的70%，沉降變化如圖4所示。

圖4 沉降變化圖

(2) PBA法沉降變化。1號(hào)和3號(hào)臨時(shí)小導(dǎo)坑間距為15 m，施工時(shí)引發(fā)的地表沉降呈“雙峰”形變化。1號(hào)導(dǎo)坑的最大沉降量為7.02 mm，產(chǎn)生沉降的主要原因是3號(hào)導(dǎo)坑施工對(duì)土體產(chǎn)生了較大影響，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)松弛，產(chǎn)生較大沉降。

下部導(dǎo)洞施工時(shí)，最大沉降發(fā)生于車站主體的地表位置。上部小導(dǎo)坑對(duì)沉降槽產(chǎn)生較大影響，下層導(dǎo)坑的沉降主要受上部小導(dǎo)坑的影響。

本項(xiàng)目施工時(shí)，車站部位有8個(gè)臨時(shí)小導(dǎo)洞，產(chǎn)生的地表沉降槽為U形。最大沉降發(fā)生于主體結(jié)構(gòu)中線位置，沉降量為64.42 mm。出現(xiàn)最大沉降的主要原因?yàn)閷?dǎo)坑開挖引起的群洞效應(yīng)。

5.2.2 縱向沉降變化

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)得沉降進(jìn)行觀測(cè)，得到縱向沉降變化為：車站主體上部導(dǎo)洞施工時(shí)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降速率為3.03 mm/d；車站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，自身沉降速率隨時(shí)間變化出現(xiàn)先增長(zhǎng)后下降的發(fā)展趨勢(shì)，沉降速率由2.41 mm/d增加到3.25 mm/d，然后又降為1.45 mm/d。

5.3 地面沉降控制

5.3.1 開挖沉降控制

隧道開挖過(guò)程中，應(yīng)做好支護(hù)與加固工作，減少地面發(fā)生沉降的現(xiàn)象。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況和地層情況選擇合理的處治技術(shù)，改變地層的受力狀態(tài)。可通過(guò)超前小導(dǎo)管等方法將高壓 漿液注入，來(lái)提高圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而降低地表沉降。

5.3.2 改良土體

隧道施工時(shí)，為降低地表的沉降量，可對(duì)土體進(jìn)行改良，使土體保持穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)隧道局部位置的土體進(jìn)行加固，在地層中形成仰拱，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)。主要施工方法有：超前注漿、深層注漿等。漿液主要為化學(xué)漿、水泥漿。通過(guò)注漿的方式可對(duì)土體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，防止出現(xiàn)大幅度的運(yùn)動(dòng)。

5.3.3 排放地下水

地層結(jié)構(gòu)中存在大量地下水，且軟弱土層的含水量較大。隧道施工觸碰到地下水時(shí)，地層會(huì)出現(xiàn)缺陷，發(fā)生大面積的沉降和坍塌。因此，在合理?xiàng)l件及合理時(shí)間，應(yīng)對(duì)地下水進(jìn)行排放。實(shí)際工程中，排除地下水常用的方法有：水帷幕法、旋噴樁法。作用原理是對(duì)地下水進(jìn)行封堵，防止進(jìn)入圍巖結(jié)構(gòu)造成地面沉降及坍塌。

5.3.4 提高施工效率

隧道施工時(shí)，施工效率對(duì)地面沉降的影響程度較大。當(dāng)施工效率較低時(shí)，嚴(yán)重影響圍巖支護(hù)工作，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，沉降時(shí)間較長(zhǎng)。因此隧道施工時(shí)，提高施工效率，能夠減少地面沉降，保證施工質(zhì)量和施工安全?？s短施工時(shí)間可以將地層壓力控制在合理范圍內(nèi)，保證圍巖穩(wěn)定性。

5.3.5 臨時(shí)支撐施工

淺埋暗挖隧道在施工過(guò)程中，為提高圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性可進(jìn)行臨時(shí)支撐。隧道開挖時(shí)，對(duì)于隧道輪廓的開挖應(yīng)自上而下進(jìn)行。初期支護(hù)、中隔壁、臨時(shí)仰拱的施工應(yīng)按照一定會(huì)順序進(jìn)行。隧道開挖時(shí)，上下層的工作面應(yīng)保持一定的時(shí)間間隔，二者間應(yīng)保持3～5 m的間距。若斷面一次成型時(shí)，應(yīng)待噴射混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后方可進(jìn)行下段開挖。

6 結(jié) 論

本文通過(guò)對(duì)路線方案安全評(píng)價(jià)分析，得出以下結(jié)論：

(1) 淺埋暗挖施工時(shí)采用地襯砌形式為復(fù)合襯砌，初期支護(hù)承擔(dān)荷載，二次襯砌作為安全儲(chǔ)備。施工時(shí)采用超前支護(hù)等方式來(lái)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，采用信息化施工。施工時(shí)的超前支護(hù)主要采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿、超前管棚等支護(hù)方式。

(2) 淺埋暗挖隧道斷面開挖時(shí)的方法有全斷面法、臺(tái)階法、中隔墻法。

(3) 地表發(fā)生沉降主要原因?yàn)榈貙訐p失沉降、固結(jié)沉降、應(yīng)力狀態(tài)改變。當(dāng)腹跨比大于3時(shí)，地表發(fā)生橫向沉降較大。豎向沉降變化可分為微小沉降、沉降劇增、沉降緩慢、沉降穩(wěn)定四個(gè)階段。

(4) 通過(guò)實(shí)際工程表明，對(duì)地表沉降控制措施主要有地面沉降控制、改良土體、排放地下水、提高施工效率、增加臨時(shí)支撐。