翟中祥

(亳州交通投資控股集團有限公司，安徽 亳州 236800)

0 引 言

主體結(jié)構(gòu)施工是建筑工程項目施工的關(guān)鍵。在完整的建筑工程項目中，主體結(jié)構(gòu)不僅需要承載來自多方的荷載，還需要肩負(fù)起保障建筑結(jié)構(gòu)安全的重任[1]。因此，項目在施工中，應(yīng)規(guī)范對主體結(jié)構(gòu)的施工管理，結(jié)合項目業(yè)主方與建設(shè)方的實際需求，選擇科學(xué)、合理的施工技術(shù)開展施工作業(yè)，并在施工中不斷進行施工技術(shù)的改善與優(yōu)化，從而實現(xiàn)對主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的宏觀把控，確保在竣工驗收階段項目可以滿足高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。

1 施工部署

為了確保對建筑工程項目施工的全面規(guī)范化實施，應(yīng)在開展施工作業(yè)前，對現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境進行規(guī)范化部署。

對主體結(jié)構(gòu)施工過程中的進場材料進行規(guī)劃，具體內(nèi)容見表1。

表1 主體結(jié)構(gòu)施工過程中的進場材料規(guī)劃

施工材料進場時，需要進行材料數(shù)量、質(zhì)量的同步驗收，確保進場材料符合主體結(jié)構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)后，對其進行標(biāo)注。

完成對主體結(jié)構(gòu)施工材料的進場后，進行施工中用于輔助作業(yè)的大型/小型機械設(shè)備調(diào)試，結(jié)合工程施工實際需求，選用STC型號的汽車起重機、日本小松PC300-8M0反鏟挖掘機、中聯(lián) QTZ5610吊塔與SCD200/200 雙籠外用電梯。

在此基礎(chǔ)上，進行施工過程中勞動力的安排與部署，根據(jù)不同單元的施工需求，對現(xiàn)場施工人員進行針對性調(diào)配，安排不同施工區(qū)域?qū)ｍ椮?fù)責(zé)人，保證現(xiàn)場勞動力安排與部署的合理化[2]。同時，優(yōu)選使用現(xiàn)場監(jiān)理單位，由專業(yè)監(jiān)理人員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場施工進度、施工質(zhì)量、施工行為規(guī)范化的監(jiān)督與檢查，參與施工方案的設(shè)計、決策、計劃、指揮與宏觀調(diào)配，實現(xiàn)工程項目在施工中的動態(tài)化管理，實現(xiàn)多方面安全生產(chǎn)目標(biāo)[3]。

2 建筑工程項目主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)設(shè)計

2.1 基坑支護、降水、土方開挖及基礎(chǔ)樁工程施工

按照本文中亳州公路客運高鐵樞紐站項目方案的設(shè)計要求，對其基坑支護、降水、土方開挖基礎(chǔ)樁結(jié)構(gòu)等進行施工。在本文工程項目中，選擇在基坑周圍設(shè)置73口規(guī)格為φ600的管井[4]。管井成孔直徑為 600 mm，下入φ300 波紋管，孔內(nèi)與無砂混凝土管側(cè)壁間填 1～5 mm 粒徑的綠豆沙。針對波紋管進行設(shè)置，將其孔眼之間的距離設(shè)定為100 m，選擇孔眼直徑為100 mm的波紋管，采用梅花形式完成布置[5]。圖1為濾管孔眼的布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1 濾管孔眼的布置結(jié)構(gòu)示意圖(單位：mm)

針對本文亳州公路客運高鐵樞紐站項目，在進行波紋管濾管的安裝時，可選用150型回旋鉆機成孔，孔內(nèi)直徑為600 mm，并在外側(cè)填裝細(xì)石過濾材料。針對抽水泵的選擇，可選用QS-32-26-4型號抽水泵[6]。在進行基坑的開挖之前，還需要提前完成1～2周的降水工作[7]。同時，為了確保施工質(zhì)量，在鉆井工作開展時，還應(yīng)當(dāng)采用清水與細(xì)膩漿混合的方式完成對灌注材料的植被[8]。保證水井的出水量，使基坑內(nèi)水位降至基坑底標(biāo)高下 1.0 m。在進行降水井施工時，應(yīng)當(dāng)充分明確降水原理，如圖2所示。

圖2 降水示意圖

結(jié)合設(shè)計階段對降水井間距以及坑邊距離要求，對井位進行放線施工。在放線時，采用十字定位方法完成。在定位后，采用鉆井成孔，并將護筒結(jié)構(gòu)掩埋。本工程基坑支護有效深度為 3.85～6.52 m。在充分考慮到經(jīng)濟條件和技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，基坑采用放坡硬化支護型式?；又苓叾演d限制要求：坡頂 2 m 范圍外限制使用荷載(靜荷載)不得超過 15 kPa，坡頂 3 m范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆載。同時，在施工過程中還需要利用鋼筋將完成切割的厚圓鋼板進行固定。

2.2 鋼筋結(jié)構(gòu)施工

針對本文亳州公路客運高鐵樞紐站項目，在對其鋼筋柱主結(jié)構(gòu)進行施工時，需要確保工程中所有使用的鋼筋材料均為現(xiàn)場加工而成。在施工過程中需要對鋼筋進行調(diào)直處理，將HPB300等級的鋼筋作為原材料，利用冷拉方式對其進行調(diào)直。在調(diào)制過程中，將冷拉率控制在4%以內(nèi)。針對直徑較大的鋼筋若其局部存在彎曲現(xiàn)象，則可以直接通過機械方式對其進行調(diào)直，在這一過程中嚴(yán)禁出現(xiàn)鋼筋損傷問題。在切斷鋼筋時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合鋼筋料表上對鋼筋材料的級別、直徑、外形等參數(shù)對其進行控制，并根據(jù)其相對應(yīng)的規(guī)格對鋼筋長短進行搭配。將水平梯子放置在與墻模板結(jié)構(gòu)距離100 mm位置上，并通過設(shè)置豎向鋼筋結(jié)構(gòu)的方式，將其安裝在兩梯凳鋼筋中間，在完成對混凝土的澆筑后，將其超出，并方便后續(xù)周轉(zhuǎn)使用。

在進行底板及樓板上墻體插筋時，需要在底板或樓板結(jié)構(gòu)上彈出墻身以及門窗洞口的具體位置線，定出需插筋的墻位置，用定位水平筋(墻)與底板鋼筋點焊連接；剪力墻的錨固應(yīng)滿足錨固長度且伸至底板或樓板板底鋼筋上部 50 mm 處，水平彎角100 mm 長，墻筋插入承臺底部不多于 25%，插筋放置后再在底面標(biāo)高以上 150 mm以內(nèi)完成對水平筋的綁扎處理，并對剪力墻插筋進行固定。

2.3 模板結(jié)構(gòu)施工

在進行模板結(jié)構(gòu)的施工時，應(yīng)當(dāng)充分遵循相關(guān)管理規(guī)定中的內(nèi)容，亳州公路客運高鐵樞紐站項目配套用房、客運站房均有高大模板支撐，墊層主要設(shè)置在天然地基土上方，采用40×90木方作為模板，將短鋼筋插入土里做支撐。根據(jù)工程實際需要，在選擇基礎(chǔ)底板時，可選擇厚度為500 mm或800 mm兩種，對于外側(cè)模板的選擇，應(yīng)當(dāng)選用240厚磚胎膜，這種結(jié)構(gòu)比基礎(chǔ)底板結(jié)構(gòu)相比高出50 mm左右。將磚胎膜設(shè)置在墊層的上方，并利用M5等級水泥砂漿進行砌筑施工。磚胎膜的設(shè)置一方面能夠提高模板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，另一方面又能夠作為卷材防水層保護墻。磚胎膜與基坑的側(cè)壁之間應(yīng)當(dāng)填充素土材料或利用鋼管木方進行支撐，以此能夠進一步提高磚胎膜本身的穩(wěn)定性。在本文工程項目當(dāng)中地下室外墻及剪力墻厚度有250 mm、300 mm、350 mm等。針對墻體模板結(jié)構(gòu)的設(shè)計包括以下幾點：

(1) 對于面板的選擇，選用13.5 mm 普通膠合板。

(2) 針對外墻穿墻螺栓的選擇，應(yīng)當(dāng)選用M14型號止水螺栓，針對非人防區(qū)域可選用塑料套管，人防區(qū)禁止使用塑料套管。

(3) 對于地下室消防水池螺栓采用止水螺栓，不得加設(shè)塑料套管。

(4) 對于地下室的外墻結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)沿墻體的長度方向，每間隔1 500 mm設(shè)置一個與滿堂腳手架牢固連接的支撐結(jié)構(gòu)。在完成后，每隔1 000～1 500 mm設(shè)置一道，且在支撐中部增加水平、豎直連接。

2.4 混凝土結(jié)構(gòu)施工

對于混凝土結(jié)構(gòu)的施工，針對不同區(qū)域應(yīng)當(dāng)選擇不同強度等級的混凝土材料。例如，在地下車庫中，基礎(chǔ)墊層位置選用C15等級；基礎(chǔ)筏板選用C35P8等級；墻體結(jié)構(gòu)選用C35P8等級。在配套用房中，基礎(chǔ)墊層選用C15等級；基礎(chǔ)筏板選用C30P8等級；墻體結(jié)構(gòu)選用C30P8等級。本工程混凝土供應(yīng)擬選用一家混凝土攪拌站供應(yīng)，再選一家攪拌站作為備用供應(yīng)商?；炷翑嚢枵揪嚯x本項目要求交通相對便利，以保證混凝土及時供應(yīng)。在結(jié)構(gòu)階段，混凝土擬采用汽車泵進行澆筑，裝修階段混凝土澆筑地下室擬采用預(yù)留孔洞用塔吊吊至孔洞位置再采用人工配合手推車進行澆筑，地上混凝土采用施工電梯一次運輸至操作面采用人工配合手推車進行澆筑。針對柱混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑，在澆筑前應(yīng)將柱鋼筋綁扎到位，模板支設(shè)牢固，加固到位。同時，混凝土澆筑應(yīng)分層澆筑，每層澆筑不超過500 mm厚，振搗密實。針對工程項目中樓梯位置上的混凝土澆筑，應(yīng)當(dāng)在澆筑同時做好對平臺位置上的預(yù)埋處理。除此之外，在澆筑后還應(yīng)當(dāng)確保對混凝土進行及時的養(yǎng)護，在施工完畢后的12 h以內(nèi)，在混凝土表面進行覆蓋，并對其進行保濕養(yǎng)護處理，以進一步提高混凝土的使用性能，最終促進主體結(jié)構(gòu)整體施工質(zhì)量的提升。

3 對比分析

為證明設(shè)計的施工方案可以在施工中達(dá)到預(yù)期效果，以亳州公路客運高鐵樞紐站項目為例，按照本文設(shè)計內(nèi)容進行現(xiàn)場部署，并在開展施工作業(yè)前，與業(yè)主方進行技術(shù)交接，獲取工程項目施工的基本情況與各參與方的基礎(chǔ)信息，見表2。

表2 工程項目施工的基本情況與各參與方的基礎(chǔ)信息

此工程工期 455個日歷天，施工區(qū)域位于開發(fā)區(qū)，屬于亳州市新區(qū)，工程所在區(qū)域目前還在開發(fā)當(dāng)中，故本工程周邊較為空曠，均是待建或在建工程，南邊的酒城大道和西邊的魏武大道已經(jīng)通車，且有多條公交線路通往亳州市各個區(qū)域，交通比較便利；雖然工程周邊較為空曠，但最近的醫(yī)院、銀行、超市、酒店、菜市場、商場等均在周圍的4 km范圍內(nèi)，車程均在20 min內(nèi)，故項目管理人員和施工人員的生活也是較為便利的。

在此基礎(chǔ)上，由工程參與方對施工場地進行勘查，獲取工程項目建設(shè)施工區(qū)域的宏觀地形地貌。完成對施工的宏觀部署后，根據(jù)工程項目主體結(jié)構(gòu)施工的實際需求，選擇HPB300、HRB400兩種型號的鋼筋作為主體結(jié)構(gòu)施工的主要材料，按照本文方法進行主體結(jié)構(gòu)施工，將竣工后鋼筋的屈服強度作為檢驗指標(biāo)。鋼筋屈服強度的計算公式如下：

σ=F/S

(1)

式中：σ為建筑工程項目主體結(jié)構(gòu)施工鋼筋屈服強度，MPa；F為鋼筋結(jié)構(gòu)受壓后外部結(jié)構(gòu)發(fā)產(chǎn)生的形變量，m2；S代表鋼筋結(jié)構(gòu)受到的外部作用力大小，N。

根據(jù)我國現(xiàn)有文件可知，建筑工程項目主體結(jié)構(gòu)施工鋼筋屈服強度σ(竣工后使用專業(yè)的測量儀器測得相關(guān)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)代入上述計算公式后得出)，與鋼筋結(jié)構(gòu)屈服強度的文件指示標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)>1.3，即σ/γ>1.3，其中γ為鋼筋結(jié)構(gòu)屈服強度的文件指示標(biāo)準(zhǔn)值。

為了避免傳統(tǒng)施工方法施工成果不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而對工程施工工期造成影響，可選擇兩個施工單元進行施工，將兩個施工單元分別表示為A與B，其中單元A按照本文設(shè)計的方法進行施工，單元B按照傳統(tǒng)的施工方法進行施工，完成施工后，記錄竣工成果主體結(jié)構(gòu)的施工數(shù)據(jù)，將記錄數(shù)據(jù)代入上述計算公式，將其與文件指示標(biāo)準(zhǔn)值進行對比，繪制結(jié)果曲線圖，如圖3所示。

圖3 主體結(jié)構(gòu)施工成果質(zhì)量對比

從圖3可以看出，按照本文設(shè)計的施工技術(shù)，對此工程項目進行施工，對應(yīng)的8個測點均通過了質(zhì)量驗收，即8個測點均符合σ/γ>1.3的施工要求，說明施工后主體結(jié)構(gòu)中的鋼筋屈服強度符合質(zhì)量需求。質(zhì)量驗收通過率為100%。

按照傳統(tǒng)設(shè)計的施工技術(shù)，對此工程項目進行施工，對應(yīng)6個測點通過了質(zhì)量驗收，2個測點未通過質(zhì)量驗收，即6個測點均符合σ/γ>1.3的施工要求，2個測點不符合σ/γ>1.3的施工要求，質(zhì)量驗收通過率為75%。

研究結(jié)果表明，按照本文施工方法進行施工，可以有效提升工程項目質(zhì)量驗收通過率，保證工程項目質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。

4 結(jié)束語

本次研究以亳州公路客運高鐵樞紐站項目為例，對此工程項目的主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案展開研究。對比實驗結(jié)果表明：相比傳統(tǒng)施工方法，本次設(shè)計的方法可以有效提升工程項目質(zhì)量驗收通過率，保證工程項目質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。

除本文此次研究提出的技術(shù)層面指標(biāo)，還需要在后續(xù)的施工過程中，關(guān)注施工對現(xiàn)場環(huán)境的影響，包括工程機械設(shè)備運行在對周邊居民造成的噪聲影響、工程垃圾排放對環(huán)境衛(wèi)生造成的影響等。施工中，需要關(guān)注多種影響因素對施工質(zhì)量、工程進度造成的干擾，及時采取有效措施進行風(fēng)險、干擾與影響因素的排除，保證工程的順利實施。