宗 賀 /文

近日，中國船舶集團旗下滬東中華繼續(xù)保持高速建造節(jié)奏，科學作業(yè)、持續(xù)戰(zhàn)斗，高效推進多個生產節(jié)點。

5 天半！試航凱旋

8 月23 日，滬東中華為中國石油、中遠海運拓展液化天然氣產業(yè)發(fā)展，制造的首艘17.4 萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船H1831A 試航凱旋，用時五天半提前完成試航任務，為后續(xù)氣體試航及交船打下堅實基礎。

該船是滬東中華在自主設計的全球第四代XDF 雙燃料推進LNG船基礎上，升級優(yōu)化的最新一代LNG 運輸船，無論技術性能、環(huán)保指標，還是可靠性要求，均達到世界一流水平。本次試航圓滿結束后，項目組人員馬不停蹄投入緊張的碼頭冷卻試驗中。

深圳燃氣LNG 船（H1837A）吊裝首個泵塔

8 萬立方米LNG 船H1838A 半船起浮

首個泵塔吊裝

8 月25 日上午，滬東中華總裝二部承建的深圳燃氣LNG 船（H1837A）成功完成首個泵塔吊裝。

受上半年疫情影響，該船碼頭建造進度滯后。在LNG 船項目組領導下，建造團隊精心籌備、嚴格管控，第一時間實現(xiàn)復工復產。圍護系統(tǒng)團隊克服建造區(qū)域分散、多船并行建造的困難，一手抓疫情防控，一手抓效率提升，統(tǒng)籌勞動資源配置，緊咬塢期節(jié)點。截至目前，該船已完成3 艙泵塔吊裝，4 艙主膜密性試驗，2 艙提交主膜焊接和1 艙主箱安裝。本次吊裝工作順利完成，標志著貨艙建造正式進入收尾階段。

主船體合攏

為解決雙塢三艘24000TEU（TEU 是 Twenty-foot Equivalent Unit 的縮寫，指等效于一個20 英尺集裝箱的單位）超大型集裝箱船同步建造高支撐不足的問題，生產管理部統(tǒng)籌協(xié)調，搭載部、工藝技術研究所等相關部門多次探討，決定創(chuàng)新搭載模式，采用嵌補方式完成主船體貫通。

8 月26 日凌晨4 點，HZ14S總段搭載到位，標志著滬東中華建造的24000TEU 超大型集裝箱船以嵌補形式完成主船體合攏的難題順利攻克。

接下來，滬東中華搭載部將持續(xù)推進快速搭載工作，創(chuàng)新工作模式，搶抓生產節(jié)點，全力沖刺年度生產目標。

半船起浮

8 月27 日，在滬東中華浦東廠區(qū)船塢，總裝一部首次建造的8萬立方米LNG 船H1838A 完成半船起浮節(jié)點。這是總裝一部的首制LNG 船，建造團隊堅持精品管理模式，依托總裝一部雄厚的技術支撐，建造團隊多方考證、大膽創(chuàng)新，優(yōu)化該型船的起浮作業(yè)方法，與精度管理部密切配合，制定詳細周密的實施方案，該船精度控制成效顯著，總組和搭載的吊裝時間較系列船分別壓縮了10.1%和28.6%。