阮志峰

（安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，安徽 合肥 230051）

引言

可將市政路橋作為城市居民出行的基礎(chǔ)，合理建設(shè)路橋，不僅能保證居民的正常生活，還能為交通工具的運(yùn)輸提供必要的支撐。沉降段的路基工程質(zhì)量與整個(gè)城市道路橋梁施工質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，因此，做好沉降段的路基路面施工工作是至關(guān)重要的，只有落實(shí)此項(xiàng)工作，才能確保沉降段的施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，從而減少交通安全事故，降低車輛行駛隱患。

1 市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)

1.1 地基處理

在開展對(duì)市政路橋沉降段的路基路面施工時(shí)，首先需要由現(xiàn)場(chǎng)使用人員對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，并根據(jù)具體施工項(xiàng)目的要求，完成對(duì)地基處理方案的編制[1]。在這一過程中，需要將基礎(chǔ)承載力提升、優(yōu)化地基性能等作為施工目標(biāo)，以此能夠有效降低甚至避免路基沉降問題的產(chǎn)生。在編制施工方案時(shí)，可結(jié)合地基沉降產(chǎn)生的具體原因進(jìn)行分析[2]。公式（1）為市政路橋沉降段路基路面沉降量計(jì)算公式：

式中：S 為市政路橋沉降段的路基路面沉降量，Sd為初始狀態(tài)下的沉降量，Sc為主固結(jié)沉降量，Ss為次固結(jié)沉降量。結(jié)合公式（1），得出路基路面沉降量產(chǎn)生的原理圖，見圖1。

圖1 路基路面沉降產(chǎn)生原理圖

在此基礎(chǔ)上對(duì)路基路面進(jìn)行地基處理，在實(shí)際施工中，對(duì)于較厚的軟基，采用加固材料、設(shè)置樁基等特殊的軟基處理技術(shù)。在添加填充物時(shí)，應(yīng)選用高強(qiáng)度的材料，以防止由于填料的擠壓而對(duì)支撐座、伸縮縫造成不利的影響，從而對(duì)橋臺(tái)和橋面造成損傷[3]。對(duì)于有較高濕度的溝谷，若土層厚度較小，則應(yīng)采取改填工藝，選用較硬的砂礫等填料，并注意控制填料的含水率，使粘土層的含水率盡可能地減小[4]。在實(shí)際應(yīng)用中，可翻轉(zhuǎn)晾干土層，留出土面，并按0.6 m 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行土表厚度控制，再用石灰土進(jìn)行填筑，以改善基礎(chǔ)的承載力。

1.2 臺(tái)后填筑

在完成地基處理后，進(jìn)行臺(tái)后填筑施工。按施工需要在臺(tái)后2 m 處進(jìn)行填筑。采用分層充填的方式施工，以確保充填效果，臺(tái)后填筑斷面結(jié)構(gòu)示意見圖2。

圖2 臺(tái)后填筑斷面結(jié)構(gòu)示意

在施工過程中，要注意避免在短期內(nèi)增大后壁的壓力，防止抬升滑面與填筑物相應(yīng)的沉降。當(dāng)?shù)鼗芰Σ蛔銜r(shí)，可采用打樁法對(duì)較高的地基進(jìn)行處理，然后在地基上進(jìn)行打樁，以此降低打樁難度[5]。當(dāng)發(fā)生充填時(shí)，會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩效應(yīng)，使其在工程中的使用價(jià)值下降。除此之外，擋墻后2 m 和橋臺(tái)可以采用手工或小型機(jī)械相結(jié)合的方法進(jìn)行填筑，并用大型機(jī)械對(duì)橋墩周圍2 m 處的部分進(jìn)行分層充填，并對(duì)其進(jìn)行碾壓，從而提高沉降段的承載力和壓實(shí)度，確保各層的壓實(shí)性。

1.3 搭板設(shè)置

在進(jìn)行搭板結(jié)構(gòu)的設(shè)置時(shí)，施工人員首先對(duì)搭板質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，以確定有無開裂等不良現(xiàn)象，以防止地基在施工過程中因沉降而產(chǎn)生的影響，并將搭板安裝在橋臺(tái)上[6]。如檢查結(jié)果存在不同程度的問題，按規(guī)范規(guī)定調(diào)整橋頭搭板的豎向、橫向，并用螺栓進(jìn)行錨固，盡量提高支架的穩(wěn)定性，并設(shè)置堅(jiān)固的搭板。沉降段路基路面施工中橋頭搭板結(jié)構(gòu)示意見圖3。

圖3 沉降段路基路面施工中橋頭搭板結(jié)構(gòu)示意圖

在此基礎(chǔ)上，選用鋼筋22號(hào)，以80 cm 為基準(zhǔn)進(jìn)行長(zhǎng)度控制，以保證其穩(wěn)定性和可靠性。合理地布置支架的大小，在支架安裝完畢后，對(duì)支架整體的牢固程度進(jìn)行檢查。通過在牛腿上設(shè)置倒角，可以防止橋頭搭板出現(xiàn)偏移等不良現(xiàn)象，從而加強(qiáng)了橋頭搭板的穩(wěn)定性，提高橋墩對(duì)外部干擾的抗干擾能力[7]。在施工過程中應(yīng)注意合理選用填料，嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，防止對(duì)橋面搭板結(jié)構(gòu)造成損傷，應(yīng)對(duì)樓面與底面的間隔進(jìn)行控制，一般以不超過10 cm 為基準(zhǔn)。在鋪筑路面時(shí)，應(yīng)將水泥、碎石等雜物全部清除，盡量改善橋頭搭板的整體性能。

1.4 壓實(shí)處理

在進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，要對(duì)土體、路堤等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，精確地確定含水率與干容的關(guān)系，并繪出二者的關(guān)系，按照二者的關(guān)系，合理配制水泥、砂礫等物料。有效地控制碾壓程度，合理地選用壓路機(jī)，確定碾壓長(zhǎng)度，嚴(yán)格控制鋪面速度和碾壓速度[8]。若工地溫度高，則可適當(dāng)增加碾壓長(zhǎng)度，若工地溫度較低或遇強(qiáng)風(fēng)，則可適當(dāng)縮短碾壓長(zhǎng)度。在碾壓過程中要注意的幾個(gè)相關(guān)因素，如瀝青路面很容易混和，可以在壓輪上噴點(diǎn)水，防止其粘連，有些壓路機(jī)不能解決的角點(diǎn)，可以通過手動(dòng)振動(dòng)夯來壓實(shí)，以確保角部的壓實(shí)性。道路碾壓工作應(yīng)從兩邊向中間依次進(jìn)行。在碾壓階段，以2 km/h 的速度進(jìn)行無振動(dòng)碾壓，以5～6 km/h為限。一般采用三次無振動(dòng)碾壓、三次弱振動(dòng)碾壓、一次強(qiáng)振動(dòng)碾壓。經(jīng)技術(shù)人員確認(rèn)，壓實(shí)度達(dá)到要求后才能進(jìn)行壓實(shí)。按照上述內(nèi)容，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)。壓實(shí)度的計(jì)算公式為

式中：x 為沉降段路基路面的壓實(shí)度，ρ 為土的干密度，ρmax為土的最大干密度。根據(jù)公式（2），計(jì)算得出路基路面的壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度符合設(shè)定的規(guī)定數(shù)值后，證明壓實(shí)達(dá)標(biāo)，完成對(duì)沉降段路基路面的施工。

2 實(shí)證分析

以某市政路橋工程項(xiàng)目為例，對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。

工程質(zhì)量的評(píng)估是通過評(píng)估指標(biāo)來體現(xiàn)的，一個(gè)評(píng)估指標(biāo)能反映項(xiàng)目的一個(gè)方面，通過對(duì)各個(gè)指標(biāo)的綜合評(píng)估，可以對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估。因此，必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估。不同的考核目標(biāo)，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)市政路橋工程進(jìn)行評(píng)估。

2.1 施工注意事項(xiàng)

為確保城市道路橋梁沉陷區(qū)的施工質(zhì)量，應(yīng)在施工中，關(guān)注不同施工環(huán)節(jié)，并從細(xì)節(jié)著手，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面的管控，以提高工程建設(shè)的質(zhì)量。在按照本文設(shè)計(jì)方法進(jìn)行工程施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注下述幾個(gè)方面。

（1） 做好填充物的篩選處理，按序號(hào)堆放各種物料，防止在填筑時(shí)混在一起，從而出現(xiàn)填筑材料不合理配比問題。

（2） 在填筑、碾壓各階段的填充物時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查各階段的填充物質(zhì)量，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按2～3 天的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行靜置處理，待其自然硬化后進(jìn)行檢驗(yàn)。

（3） 在過渡段澆筑完畢后，要對(duì)路基頂部進(jìn)行精細(xì)的整修，以改善路拱的平順性，防止雨水后出現(xiàn)的積水問題。對(duì)路堤兩側(cè)及椎體應(yīng)進(jìn)行合理的保護(hù)，并在刷坡時(shí)對(duì)路堤進(jìn)行保護(hù)，防止雨水沖刷對(duì)路堤邊坡造成損害，降低對(duì)路基穩(wěn)定性的威脅。

2.2 土方路基質(zhì)量評(píng)價(jià)

為檢驗(yàn)沉降段土方路基的施工效果，設(shè)計(jì)壓實(shí)度與彎沉值作為檢驗(yàn)指標(biāo)。壓實(shí)度參照公式（2）計(jì)算，彎沉值參照公式（3）計(jì)算。

式中：L 為土方路基在質(zhì)量驗(yàn)收中的彎沉值，L0為初始化數(shù)值，ZA為標(biāo)準(zhǔn)差，B 為相關(guān)系數(shù)。

對(duì)不同區(qū)段的土方路基施工壓實(shí)度與彎沉值進(jìn)行計(jì)算，將其與市政路橋工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，得到壓實(shí)度和彎沉值質(zhì)量驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)結(jié)果，見圖4、圖5。

圖4 壓實(shí)度質(zhì)量驗(yàn)收結(jié)果

圖5 彎沉值質(zhì)量驗(yàn)收結(jié)果

2.3 混凝土抗壓強(qiáng)度驗(yàn)收

將施工后的路基混凝土抗壓強(qiáng)度作為評(píng)價(jià)此工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的指標(biāo)之一，對(duì)其抗壓強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式為

式中：R 為混凝土抗壓強(qiáng)度，單位為kg/cm2，K 為彎折系數(shù)，η 為混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度，ωmin為最小合格系數(shù)。檢驗(yàn)測(cè)點(diǎn)的抗壓強(qiáng)度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，見表1。

表1 測(cè)點(diǎn)抗壓強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

2.4 質(zhì)量驗(yàn)收通過率

將施工中該工程劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程，對(duì)各個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量綜合驗(yàn)收，統(tǒng)計(jì)質(zhì)量驗(yàn)收通過率，其結(jié)果見表2。

表2 質(zhì)量驗(yàn)收通過率

3 結(jié)論

（1） 根據(jù)圖4 壓實(shí)度質(zhì)量驗(yàn)收結(jié)果，所有測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度均滿足>95%的要求，證明此施工方法可以提高沉降段路基的壓實(shí)度。

（2） 根據(jù)圖5 彎沉值質(zhì)量驗(yàn)收結(jié)果，所有測(cè)點(diǎn)的彎沉值均未達(dá)到最大彎沉值，證明此方法可以降低沉降段彎沉，使結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的穩(wěn)固性。

（3） 根據(jù)表1 測(cè)點(diǎn)抗壓強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)結(jié)果，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)值均大于抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，證明施工方法可以提高結(jié)構(gòu)的承載力。

（4） 綜合分析該項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收結(jié)果，所有分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收通過率均在95%以上，即該方法的施工應(yīng)用效果良好。